參考資料：
這裡講到的瑞虎8的銷量是包括瑞虎8，瑞虎8 PLUS，瑞虎8 PLUS鯤鵬e＋，以及瑞虎8 PRO這四款車的總銷量。
成績如何不難判斷，可以說瑞虎8系列已經不在第一陣營了，那麼究竟是什麼原因讓這輛車的競爭力下滑的呢？參考最新款瑞虎8 PRO吧。
設計撇開不談（個人感受為中規中矩），1.6T&7DCT版本指導價為12.69-16.49萬，該版本全部都是前置前驅；發動機的動力儲備為145kw/290N·m（2000~4000rpm），實際淨功率只是136.5千瓦，這臺發動機不是很強，因為已經有中中國產1.5T的淨功率可以達到相當的標準，而峰值扭矩可以達到300N·m。
所以奇瑞1.6T直噴機頭不是賣點，其匹配的格特拉克七檔溼式雙離合變速器也不算多優秀，整體水平只能看齊哈弗H6 1.5T&7DCT，長安CS75PLUS 1.5T&8AT；可是價格卻重合了這兩臺車的2.0T&7DCT/8AT版本，並且其中還有四驅版本。
同時還重合了宋Pro/PLUS DM-i的兩驅版，同為前驅車，宋系列的插電混動均可作為最低荷電油耗5L/100km，最高支援超110公里的純電續航；兩車的高功率版本破百都在8秒以內；而瑞虎8 PRO 1.6T版本的平均油耗在9L/100km左右，破百成績是9秒，差距不可謂不大。
瑞虎8 PRO 2.0T&7DCT版本的指導價為14.39-17.19萬，四驅版起售價為16.19萬，這個價格客觀來說並不算高，只是也不是很有吸引力；首先奇瑞直噴2.0T的動力足夠強，187kw/390N·m（1750~4000rpm）的水平算是同級車的標杆，上汽七檔溼式雙離合變速器也還不錯。
僅論效能算是可圈可點了，但是在這個價格範圍內還有哈弗H6 4N20 2.0T AWD，其動力雖然略弱但也有8秒破百的實力，米勒迴圈發動機的平均油耗不足10L/100km；使用相同驅動平臺的大狗四驅版，後橋還是有差速鎖的哦，論可玩性瑞虎8不如大狗。
假設喜歡大車，定位中型SUV的瑞虎8似乎有些優勢；可是這臺中型車的尺寸只是4745*1860*1745，軸距2710毫米，這個標準要比定位緊湊級的吉利星越L小一些，而星越L 2.0T&8AT AWD的版本價格是與瑞虎8 POR重合的。
如果真的喜歡大車的話，傳祺GS8也是可以作為參考的，這輛車是中大型SUV，有五米的車長寬度和接近兩米的寬大車身；發動機匹配的是鉅浪2.0T，標準為185kw/400N·m（1750~4000rpm），熱效率為40.23%，超過奇瑞2.0T地38%的標準。
綜上所述，瑞虎8系列的1.6T版本定位偏高，競爭力顯然不夠強；2.0T版本的發動機實力不弱，可是競爭對手都在“彎道超車”，不論是米勒迴圈2.0T的燃油車，還是插電混動的宋系列，以及以車型尺寸體現競爭力的GS8，這些車都有比瑞虎8系列更突出的賣點。
所以瑞虎8不應該再推出什麼新的系列，而是應當加速DHT PHEV（插電混動）平臺的應用，目前看來，只有以插電平臺全面替代1.6T-2.0T，打造綠牌車才能實現逆襲。
奇瑞瑞虎8 PRO應當加速轉型，否則會被其他品牌征服
參考資料：
瑞虎8 2022年四月份銷量為9730輛，環比下跌29.57%，同比縮減32.10%。這裡講到的瑞虎8的銷量是包括瑞虎8，瑞虎8 PLUS，瑞虎8 PLUS鯤鵬e＋，以及瑞虎8 PRO這四款車的總銷量。
成績如何不難判斷，可以說瑞虎8系列已經不在第一陣營了，那麼究竟是什麼原因讓這輛車的競爭力下滑的呢？參考最新款瑞虎8 PRO吧。
設計撇開不談（個人感受為中規中矩），1.6T&7DCT版本指導價為12.69-16.49萬，該版本全部都是前置前驅；發動機的動力儲備為145kw/290N·m（2000~4000rpm），實際淨功率只是136.5千瓦，這臺發動機不是很強，因為已經有中中國產1.5T的淨功率可以達到相當的標準，而峰值扭矩可以達到300N·m。
所以奇瑞1.6T直噴機頭不是賣點，其匹配的格特拉克七檔溼式雙離合變速器也不算多優秀，整體水平只能看齊哈弗H6 1.5T&7DCT，長安CS75PLUS 1.5T&8AT；可是價格卻重合了這兩臺車的2.0T&7DCT/8AT版本，並且其中還有四驅版本。
同時還重合了宋Pro/PLUS DM-i的兩驅版，同為前驅車，宋系列的插電混動均可作為最低荷電油耗5L/100km，最高支援超110公里的純電續航；兩車的高功率版本破百都在8秒以內；而瑞虎8 PRO 1.6T版本的平均油耗在9L/100km左右，破百成績是9秒，差距不可謂不大。
瑞虎8 PRO 2.0T&7DCT版本的指導價為14.39-17.19萬，四驅版起售價為16.19萬，這個價格客觀來說並不算高，只是也不是很有吸引力；首先奇瑞直噴2.0T的動力足夠強，187kw/390N·m（1750~4000rpm）的水平算是同級車的標杆，上汽七檔溼式雙離合變速器也還不錯。
僅論效能算是可圈可點了，但是在這個價格範圍內還有哈弗H6 4N20 2.0T AWD，其動力雖然略弱但也有8秒破百的實力，米勒迴圈發動機的平均油耗不足10L/100km；使用相同驅動平臺的大狗四驅版，後橋還是有差速鎖的哦，論可玩性瑞虎8不如大狗。
假設喜歡大車，定位中型SUV的瑞虎8似乎有些優勢；可是這臺中型車的尺寸只是4745*1860*1745，軸距2710毫米，這個標準要比定位緊湊級的吉利星越L小一些，而星越L 2.0T&8AT AWD的版本價格是與瑞虎8 POR重合的。
如果真的喜歡大車的話，傳祺GS8也是可以作為參考的，這輛車是中大型SUV，有五米的車長寬度和接近兩米的寬大車身；發動機匹配的是鉅浪2.0T，標準為185kw/400N·m（1750~4000rpm），熱效率為40.23%，超過奇瑞2.0T地38%的標準。
綜上所述，瑞虎8系列的1.6T版本定位偏高，競爭力顯然不夠強；2.0T版本的發動機實力不弱，可是競爭對手都在“彎道超車”，不論是米勒迴圈2.0T的燃油車，還是插電混動的宋系列，以及以車型尺寸體現競爭力的GS8，這些車都有比瑞虎8系列更突出的賣點。
所以瑞虎8不應該再推出什麼新的系列，而是應當加速DHT PHEV（插電混動）平臺的應用，目前看來，只有以插電平臺全面替代1.6T-2.0T，打造綠牌車才能實現逆襲。