2022年第一季度結束後，各大車企都陸續公佈了銷量資料；可是現代起亞的資料有些“猶抱琵琶”的感覺，其高階品牌捷尼賽思更是不提銷量，如果不是網友深挖都難以找到資料。
捷尼賽思的首季度總銷量為298輛，月均不足100輛，可是品牌旗下引進銷售的車輛卻有三臺，分別為GV80、G70、G80，G80EV上市在即；這個銷量在平均到每款車上，成績就真的是不忍直視了。
捷尼賽思在一年之前高調宣佈要重返中國汽車市場，再次之前的現代起亞有勞恩斯這個高階品牌，後更名為Genesis，不過也都是好景不長；究其原因還是定價偏高且知名度偏低，同時實力真的不夠強。比如勞恩斯酷派，這臺“小跑車”曾經還挺常見，但隨著普通乘用車型的動力不斷的升級，酷派在路上是越來越低調嘍；所以再次更名為捷尼賽思也難以改變它的命運，因為實力真的不行。
比如GV80這臺定價為52.98-61.88萬的中大型SUV，價格挺高，實力卻不怎樣。
「2.5T」加上超52萬的起售價，是不是首先聯想到了“V6”呢？
然而G4KR 2.5T發動機是臺直列四缸機，排量足夠大但是缸數真不多，這種四缸機在高階汽車陣營裡是有些尷尬的；223.6kw/422N·m的動力儲備也不夠強；以相同的預算可以選擇到的合資汽車有BMW5 Series3.0T-V6，似乎捷尼賽思比寶馬還自信。
要論品牌價值的話，捷尼賽思沒有什麼知名度，一提到是南韓的高階汽車也感覺有些拉胯；那麼以相同預算為什麼不選擇裝載3.0S-V6的紅旗HS7呢？這臺車選錯了對手，如果用2.5T-V6發動機尚可一看。
G70是臺準中型轎跑車，採用前置後驅和四驅系統，特點和BMW3 Series類似；2.0T版本有180kw/353N·m的動力儲備，匹配8AT變速器的感覺還是不錯的；老款北美版還有3.3T-V6的選項，268kw/510N·m的水平挺不錯，不過並沒有引進銷售，能選擇的還是2.0T版本。
然而2.0T版本的指導價也只是24.98-35.50萬，為什麼就賣不過寶馬，或者捷豹XEL與凱迪拉克CT4呢？
這就是品牌形象的問題了，德國汽車廠商炒作了很多年的“工匠精神”，雖然漏洞百出但至今還有些人相信；捷豹即便是“七折豹”，保值率相當低，但是英國汽車品牌的形象和定位確實遠高於南韓汽車品牌；提到凱迪拉克總會聯想到美國總統座駕，對於精美的汽車愛好者而言，這是個挺有吸引力的標籤。
而提到南韓，似乎能聯想到的不是低階的男團女團，就是幾乎沒有雙商和邏輯性可言的泡沫劇，亦或者是“啥啥都是南韓的”的老梗；在文化層面南韓不能給現代起亞和捷尼賽思提升形象和氣質，缺少了這個基礎就不要嘗試衝高了。
捷尼賽思G80是一輛中大型轎車，尺寸達到了4995*1925*1465、軸距3010mm，尺寸足夠大；最新款（2023款）的指導價為36.38-45.78萬，價格定位也不低；然而搭載的發動機的還是那臺四缸2.5T……以相同的預算可以考慮到紅旗H9-2.5S V6公務版，或者是3.0S-V6的普通版，這臺車的氣質和G80相比似乎更理想，也更有氣場。
圖1、G80
圖2、H9
觀點：
捷尼賽思的三輛汽車裡有兩輛沒有競爭力，弱點很明顯是發動機，在內燃機的倒計時階段裡，定位中高階不拿出六缸發動機，同時又沒有早期積累的使用者基礎的話，想要成功基本是天方夜譚。G70的價效比尚可，可是在品牌價值層面熟得很徹底。捷尼賽思沒有什麼故事可以講，它似乎是沒有BBA的命卻得了BBA的病，未來已經沒有什麼前景可言了。
捷尼賽思註定沒有未來·南韓汽車衝擊高階的阻礙在文化層面
2022年第一季度結束後，各大車企都陸續公佈了銷量資料；可是現代起亞的資料有些“猶抱琵琶”的感覺，其高階品牌捷尼賽思更是不提銷量，如果不是網友深挖都難以找到資料。
捷尼賽思的首季度總銷量為298輛，月均不足100輛，可是品牌旗下引進銷售的車輛卻有三臺，分別為GV80、G70、G80，G80EV上市在即；這個銷量在平均到每款車上，成績就真的是不忍直視了。
捷尼賽思在一年之前高調宣佈要重返中國汽車市場，再次之前的現代起亞有勞恩斯這個高階品牌，後更名為Genesis，不過也都是好景不長；究其原因還是定價偏高且知名度偏低，同時實力真的不夠強。比如勞恩斯酷派，這臺“小跑車”曾經還挺常見，但隨著普通乘用車型的動力不斷的升級，酷派在路上是越來越低調嘍；所以再次更名為捷尼賽思也難以改變它的命運，因為實力真的不行。
比如GV80這臺定價為52.98-61.88萬的中大型SUV，價格挺高，實力卻不怎樣。
「2.5T」加上超52萬的起售價，是不是首先聯想到了“V6”呢？
然而G4KR 2.5T發動機是臺直列四缸機，排量足夠大但是缸數真不多，這種四缸機在高階汽車陣營裡是有些尷尬的；223.6kw/422N·m的動力儲備也不夠強；以相同的預算可以選擇到的合資汽車有BMW5 Series3.0T-V6，似乎捷尼賽思比寶馬還自信。
要論品牌價值的話，捷尼賽思沒有什麼知名度，一提到是南韓的高階汽車也感覺有些拉胯；那麼以相同預算為什麼不選擇裝載3.0S-V6的紅旗HS7呢？這臺車選錯了對手，如果用2.5T-V6發動機尚可一看。
G70是臺準中型轎跑車，採用前置後驅和四驅系統，特點和BMW3 Series類似；2.0T版本有180kw/353N·m的動力儲備，匹配8AT變速器的感覺還是不錯的；老款北美版還有3.3T-V6的選項，268kw/510N·m的水平挺不錯，不過並沒有引進銷售，能選擇的還是2.0T版本。
然而2.0T版本的指導價也只是24.98-35.50萬，為什麼就賣不過寶馬，或者捷豹XEL與凱迪拉克CT4呢？
這就是品牌形象的問題了，德國汽車廠商炒作了很多年的“工匠精神”，雖然漏洞百出但至今還有些人相信；捷豹即便是“七折豹”，保值率相當低，但是英國汽車品牌的形象和定位確實遠高於南韓汽車品牌；提到凱迪拉克總會聯想到美國總統座駕，對於精美的汽車愛好者而言，這是個挺有吸引力的標籤。
而提到南韓，似乎能聯想到的不是低階的男團女團，就是幾乎沒有雙商和邏輯性可言的泡沫劇，亦或者是“啥啥都是南韓的”的老梗；在文化層面南韓不能給現代起亞和捷尼賽思提升形象和氣質，缺少了這個基礎就不要嘗試衝高了。
捷尼賽思G80是一輛中大型轎車，尺寸達到了4995*1925*1465、軸距3010mm，尺寸足夠大；最新款（2023款）的指導價為36.38-45.78萬，價格定位也不低；然而搭載的發動機的還是那臺四缸2.5T……以相同的預算可以考慮到紅旗H9-2.5S V6公務版，或者是3.0S-V6的普通版，這臺車的氣質和G80相比似乎更理想，也更有氣場。
圖1、G80
圖2、H9
觀點：
捷尼賽思的三輛汽車裡有兩輛沒有競爭力，弱點很明顯是發動機，在內燃機的倒計時階段裡，定位中高階不拿出六缸發動機，同時又沒有早期積累的使用者基礎的話，想要成功基本是天方夜譚。G70的價效比尚可，可是在品牌價值層面熟得很徹底。捷尼賽思沒有什麼故事可以講，它似乎是沒有BBA的命卻得了BBA的病，未來已經沒有什麼前景可言了。