一萬個支援！華為網約車平臺早點開通？

做為一個網約車司機！絕對不跑給美國賺錢的滴滴！花小豬網約車平臺？

華為只是個聚合平臺，他本身不具備平臺的功能，像高德一樣，整合資源，讓底層的勞動者為其掙錢，個人預測，和高德不相上下，當時就那麼幾種，如果在有，也是為資本家服務的，大家儘可放心，我們是底層的，收入永遠自己說了不算，！！！

網約車市場發展到現在也那麼幾年了，從之前的各專車燒錢大戰到滴滴獨家壟斷，又發展到攪局的高德平臺，目前基本也形成了百家爭鳴的場面。

華為現在入局網約車，無非就是兩個選擇：1、自己開發打車APP，招募司機，做滴滴模式。2、和高德一樣做聚合平臺，旗下優選幾家打車平臺，在高德的模式上去做創新。如果還是像高德一樣的話，換湯不換藥，無非就是以後大家打車的時候又多了一個可以選擇的平臺了，市場的蛋糕就那麼大，資本入局就是來分一分現有的羹。以後可選擇滴滴下單，可以選擇高德攪屎棍，可以選擇華為聚合平臺。

華為具體能不能做到比高德更好，這個還有待具體出來以後才知道。反正高德平臺已經在廣大司機師傅口中成了攪屎棍一般的存在了。

公平競爭，進入的越多越好，優勝劣汰，老百姓選擇的空間就越大，最後拼的是服務，拼的是不是真心為群眾提供服務！

華為最厲害的可能就是“華為”兩個字，但網約車市場不是華為熟悉的領地，不看好。

1，先說產品名字 “Petal出行”，如果將來叫這個名字，可能先遮蔽掉了一半的非網際網路使用者，目前評測階段也只是媒體關注，網際網路圈瞭解，不如叫“華為打車”呢。

1，再說產品，現在華為這個應用還在測試，僅在華為手機會員中心APP中，應用眾測版塊上線了的快應用，注意是“快應用”而非app。現在做一個app多難啊，做一個日活千萬以上的使用者更難，華為是有自家手機，但是市面上不止有華為手機，這個產品的推廣期要多久不可而知，而且華為手機使用者將來就一定會用華為的app打車嗎？使用者習慣的改變太難了。

3，還是說產品，根據官方應用說明Petal出行需要聯網，獲取裝置、網路、應用執行、位置、訂單和賬號資訊，以提供聚合打車服務。應用頁面顯示Petal出行採用的為PetalMaps地圖。PetalMaps地圖是2020年10月華為向海外使用者推出的地圖應用PetalMaps，目前在國內的appstore無法下載的。這就說明這個地圖在國內無法使用，也就說明他的導航路線規劃是比不過國內主流地圖軟體的，像didi、美團這麼多年了也在開始做自己的地圖，有做的比高德百度騰訊地圖更好嗎？

4，再說說使用者習慣問題，使用者的忠誠度有多高呢？ 現在主流的打車平臺像滴滴 高德都已經成為使用者日常打車的主流，再多一個軟體嗎？憑什麼？優惠多嗎？優惠會一直有，一直比滴滴比高德還多嗎？

目前很難說華為說做這個輕應用是認真的還是一個嘗試。

都是唯利是圖，但是司機需要的是一直有新平臺進駐，新平臺就意味著補貼獎勵。一波一波淘汰平臺而不是司機。希望幾個大平臺進入。繼續燒錢

網約車市場這個錢太好掙了，研發成本投入低，回報率高。比亞迪加入叫“刀片出行”，寧德電池也加入叫“麒麟出行”

華為也是聚合平臺，還不是和高德一樣，司機仍然還是在眾多小平臺，到時候維權都很困難，還是希望華為做成自營平臺。