渝西走東線四大優勢，一走渝西兩地區域，第二東現有幾個縣不通鐵路，第三完善渝昆高鐵這段，達到三百五十公里小時高鐵短板，第四優先對最有發展優勢長江經帶。和打造萬州水陸空樞紐作用。形成成渝萬城市群三大樞紐地位的帶動作用。

鄭萬、渝昆、西延等高速鐵路批覆，西渝高鐵走萬州可能性更大

包海高速鐵路部分

銀西高速鐵路力爭2020年通車

包西段，西安--延安高速鐵路批覆

西安“米”字高速鐵路成型

重慶“米”高速鐵路也見雛型

西渝高鐵走萬州方案

利用已建成重慶--萬州城際鐵路

向南延伸逐步形成，西安-安康--湘西--懷化--柳州--玉林--湛江--海口，包海鐵路。

鄭渝高鐵，鄭州--平頂山--南陽--襄陽--萬州--重慶，萬州--達州--南充--遂寧--成都。

渝昆高鐵，重慶--瀘州--宜賓--昭通--昆明。

渝成高鐵，重慶--內江--資陽--成都。

渝廈高鐵，重慶--張家界--常德--益陽--長沙--萍鄉--贛州--龍巖--漳州--廈門。

渝廣高鐵，重慶--銅仁--懷化--邵陽--永州--清遠--廣州。

渝貴高鐵，重慶--遵義--貴陽。

沿江高鐵，武漢--荊州--宜昌--重慶。

蘭渝高鐵，走向不明確。

西渝高鐵，西安--安康--萬州--（達州）--（廣安）--重慶。

重慶--遂寧--綿陽，重慶--廣安--達州城際鐵路等等。

成渝地區已經形成環形高速鐵路網

西渝高鐵走達州和萬州兩個方案同時放在整體高鐵網中比較

1、東西線爭來爭去，都不過是想爭鐵總出錢而己。川省拍胸口講西線四川出80%，鐵總明天招標。同樣，重慶段你們重慶敢拍80%的胸口不？所以別扯沒用的，都像個討口子，鐵總也煩，乾脆不弔你們了。

2、重慶希望國家出大頭修東線，然後四川再傻不拉幾的自己掏錢修達渝城際(四川段佔大頭)，這樣東西線都齊了，還不用花多少錢，大頭是鐵總、川省出。這個小算盤精明。

3、川省想的是鐵總出大頭走西線，雖然增加了重慶的人口腹地但必竟也沒花多少錢。

4、陝省無所謂。西線人口多，但奈何達州、廣安人估計不跑西安，這就只是紙上談兵沒意思。走東線也有萬州、涪陵這兩地人口，當然無所謂了。

5、陝省借道萬州港的說法不成立，高鐵是客流線，水運是大宗貨物線，這兩者不搭邊，難道重慶想喊老陝跑萬州坐船下江陵？當人家老陝傻？

6、最早規劃的是西線，鄰水鬧的那一回，停擺後重慶才開始鬧騰東線的。鄰水的同學要反思。

7、說了這麼多，別打小聰明，對手方都不傻。東也好西也好，反正利益受損方在明確受損後不會傻不拉幾貼錢辦事。

渝西走東線的必要性：

1，陝西和重慶直接對接，方便兩地的溝通

2，打通西北東向出口（上海等長江沿線）

廁堵想法就是透過成達萬找到東向出口

3，重慶三峽庫區城口，開州（劉伯承故鄉），忠縣等地需要發展，盼這條鐵路很久了

4，西北物流可以透過長江航運

5，三峽大壩的重要性（軍事，跨區域調動兵力）

渝西高鐵，目前來看，重慶並沒有輸。大家把視野擴大，國家剛剛批覆了渝昆高鐵。作為京昆通道的重要組成部分，渝昆高鐵即將開建。作為從鄭州過來的高鐵，重慶至萬州沿江高鐵，肯定是作為京昆高鐵的最後一段修建的。包海通道，走西線更好，一是多一條縱向國家級戰略通道，二是可以輻射更多地區。由東部高鐵執行經驗可知，高鐵的開通對一般的城市就是各種資源的流失。重慶爭得就是萬州至城口段，按照大進方案，可少花點錢。渝西高鐵線路基本已定，這是可能的最好的選擇。修鐵路，從來都是鐵總和各地方政府綜合博弈的結果，如果一點不照顧四川，出川通道沒有一條350，從哪個層面都是說不過去的。畢竟，對國家來講，手心手背都是肉。

大局已定！渝西高鐵選址成功，今年將開建

重慶配合四川要建渝達城際，渝西高鐵西線渝達城際是四川支援的；四川還有成南達萬高鐵過境達州，也能過萬州，助力經濟發展。

渝西高速鐵路（西渝高速鐵路），這條高速即西安到重慶到的高速鐵路，是西三角（重慶、西安、成都）環形高速鐵路通道的一部分，是國家《中長期鐵路網規劃》 “八縱八橫”中“包（銀）海通道”的重要組成部分，也是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》十條縱向綜合運輸通道包頭至防城港的一部分。

渝西高鐵東線主城到萬州和萬州到城口段是重慶支援的，重慶應該支援走東線，沿線的區縣有福了。

重慶到萬州的沿江高鐵今年下半年有望開建，萬州到城口到安康的萬康高鐵今年年底有望開建，併合成渝西高鐵。重慶主城在茶園接重慶東站，西線在開州大進鎮一帶預留到達州的介面。

渝西高鐵今年底重慶到萬州、萬州到西安全部開工，共設十三個站，預留站也有幾個，投資總額850億元，設計時速為350千米每小時，走線為：重慶東、涪陵北、豐都、忠縣、萬州北、開州、城口、嵐皋、安康、鎮安、柞水、西安。

萬州成為高鐵規劃的大贏家，萬州北站成為渝東北重要的高鐵樞紐站，有已開通的渝萬高鐵、正在建的鄭萬高鐵、即將建成達萬高鐵、沿江高鐵（重慶東到萬州）、渝西高鐵（萬州到城口），合併成萬州的十字型高鐵網，可以快速帶動周邊區縣，區域性輻射能力正在加強，城市發展機遇又將重新回來了，萬州的高鐵網建成後，實現三小時周邊省會，六小時北上廣。

可以說是一箭四雕，一線通而天下達！為重慶提速米字形高鐵網發展和萬州十字形高鐵

包海高鐵

銀西高速鐵路將於2020年通車

西延高速鐵路批覆

西安“米”高速鐵路的形成

重慶“米”高速鐵路

西安渝高速鐵路萬州計劃

重慶至萬州城際鐵路的利用

逐步向南延伸，西安-安康-香溪-淮化-柳州-玉林-湛江-海口，Baohai鐵路。

鄭渝高鐵、鄭平山南陽襄陽萬州渝、萬達州南充遂寧成都。

渝昆高鐵、渝瀘宜肇昆。

重慶至成都高鐵、重慶至內江至資陽至成都。

渝廈高速鐵路、重慶張家界-常德-益陽-長沙-萍鄉-贛州-龍巖-漳州-廈門。

渝廣高鐵、重慶銅仁懷化邵陽永州清遠廣州。

渝貴高鐵、渝遵貴陽。

沿江高速鐵路，武漢荊州宜昌重慶。

蘭渝高鐵發展趨勢尚不明朗。

西安-安康萬州（達州）-（廣安）-重慶。

渝廣至渝綿城際鐵路等。

成渝地區已形成環形高速鐵路網