市佔率下降，反映的現象就是比亞迪的銷售增長比整個市場的銷售增長慢了，其他的品牌銷售增長更快了。汽車市場是一個充分競爭的市場，品牌影響力、價格競爭力都會影響銷售，而對比亞迪來說，產能也會影響銷售，最近很多新聞都在說比亞迪交車期過長的問題，寫勢必會導致部分訂單流失，但產能提升有個過程，而且也不大可能根據當前的產能直接制訂產能計劃，所以這問題短期無解。

6月政策利好釋放大量購車需求，但由於比亞迪已達上限，產量即銷量，也就是說，不管有沒有新增需求，比亞迪的銷量都是自己的產量，和外界無關。因此，新增需求實際上就是全部被其他品牌分攤了，比亞迪一點都沒有份。這樣一來，月度市場份額肯定是下降的。事實上，其他車企就是清庫存，正好把前面積壓的庫存賣了，庫存越多的銷量越好，受益越大，越沒有庫存的受益越小。像比亞迪這種沒有庫存的就沒有受益。

6月燃油車免購值稅到12月份！相當於一臺車優惠上萬元了，加上油車新款就降幾萬的原因下半年油車銷量肯定是有上升的！

之前市佔率突破，是受上海疫情影響，超預期的突破。現在下降，很正常。但是，比亞迪產量即銷量，快速增長的趨勢沒有變。

當前比亞迪車輛的質量、服務、口碑都很不錯，當然也偶有瑕疵，但比亞迪產品在發現問題、解決問題的迴圈中一步步提高，一步步得到市場和消費者的認可，這也是有目共睹的，所以假如資料屬實，市佔率有小的波動也很正常。

問題描述資料存在漏洞，比亞迪的銷冠暫時沒有誰能撼動

就目前公佈銷量的車企資料作為參考，一線廠商排名大致如下。

一汽大眾（含Jetta/奧迪等子品牌） 約21.43萬輛比亞迪 超13.4萬輛吉利汽車 超12.65萬輛上汽大眾（含奧迪/斯柯達）約12.60萬輛廣汽豐田 超10.08萬輛

目前確定批發量超十萬輛的老牌車企有這麼五個，不過比亞迪銷售的全部都是新能源汽車，其他車企則是以燃油車為主、新能源車佔比很低；而且其中資料還是有較大差異的，比如五月份的一汽大眾就號稱重回銷冠寶座，銷量為150871輛，而上險量幾乎腰斬；上險量才是汽車的真實銷量，有些車企會把車輛壓給經銷商，一級經銷商再賣給二級經銷商，結果雖然讓銷量資料看起來挺好看，但是這種資料也是虛假的。

由於六月份的上險量資料還沒有出爐，下面是1-5月份汽車企業上險量排行榜。

比亞迪汽車仍舊遙遙領先，真實銷量超越上汽和一汽大眾，兩田一產更是被遠遠甩開；其中曾經的自主品牌銷量冠軍吉利汽車排名下滑程度較大，已經在長安汽車之後，長城汽車更是沒有能進入前十名。

這個成績相當不理想，同時也說明了在汽車的電氣化程序中，曾經的老牌三強升級節奏略顯遲緩。

2022年的上半年格局已定，真實銷量冠軍預計還是比亞迪汽車；而下半年裡的排序應當會發生變化，吉利汽車有望趕超大眾和豐田，六月份的銷量增勢還是比較理想的，其中純電動汽車銷量接近兩萬輛，插電混動汽車突破一萬輛，這說明吉利在電驅動的平臺上慢慢追上來了。

搭載雷神插電混動系統的EMGRAND EC7L Hi·X應當能助力吉利逆襲，星瑞、博瑞、星越L等車也應當加速升級了。

長安汽車六月資料暫時沒有公佈，現在不討論；長城汽車也沒有公佈，但預計長城汽車還是不如長安和吉利的表現，長安汽車近期陸續推出了Z6 iDD（PHEV），UNI-K PHEV，以及深藍系列的後置後驅純電動與插電增程轎車SL03；這些車在快速完善長安新能源汽車矩陣，車輛也都有突出的價效比優勢。

長城汽車截止目前，哈弗、長城皮卡和坦克越野車三大品牌沒有一輛插電混動或純電動汽車；魏牌有插電混動選項但競爭力並不強；DHT-HEV系列只是油電混合汽車，不論使用體驗還是使用成本都不如插電混動還，可是長城哈弗卻把這種技術視為重心，產品規劃似乎有問題。

尤拉品牌盲目衝高，黑貓和白貓停產，好貓起售價從10萬提升到14萬，雖然配置升高一些但提升幅度還是過於大了；後續推出的芭蕾貓在續航和驅動平臺兩方面均無優勢；所以長城汽車有可能要經歷一個低谷期，中中國產汽車短期內會是比亞迪領銜，長安和吉利汽車緊隨其後，再有就是新勢力陣營的高階品牌了。

華為進軍新能源車市場，比亞迪和華為差距還是很大的，肯定要被吃掉好多市場份額，再等小米汽車上市，比亞迪估計就很難了

2022年6月汽車銷量，大眾銷量214255輛，比亞迪超134036輛，奇瑞汽車超10萬輛。其中出口海外3.5萬輛。吉利汽車126595輛，上汽乘用車超8.4萬輛。江淮汽車43108輛，沃爾沃16448輛。

從資料我們可以看到比亞迪雖然被大眾超越了，但依然是中中國產品牌排行第一，，並且同比增長了162.7%。可以說比亞迪依然是那個高速增長的比亞迪。大眾迴歸第一則是因為政府及時出手救市，購置稅減半和購車補貼等新政有效刺激了消費！但考慮到新能源車的發展趨勢，可以肯定的說，新能源車淘汰燃油車已經成為必然，而比亞迪的銷量將會隨著新建生產線的投產，將會進一步釋放產能，因此比亞迪在未來重新回到銷量第一併不是沒有可能，而比亞迪的市值突破萬億，超越大眾成為全球第三大車企，也意味著資本市場對比亞迪的看好！

因此比亞迪市場佔有率的下降並不能說明什麼問題，最多也只是說明了比亞迪的產能制約了比亞迪的銷量，比亞迪依然是國內最成功的車企！

一個產品的市場佔有率往往由多種因素形成的。對於中國家庭，汽車不僅是代步工具，往往也視為家庭重要的經濟組成部分，人們對其愛護有加。汽車既要技術領先，經久耐用，又要有顏值，還要乘坐舒適，還要物美價廉。

汽車市場如此之大，競爭如此激烈。汽車廠家一定要注意不斷提升技術，做好售後服務。以產品質量和一流服務贏取顧客信賴。不能一味貪多求大，管理工作又不能細緻入微，落實到位以致出現紕漏。

在新能源汽車行業，目前造車新勢力層出不窮，各祭奇招，劍走偏鋒，技術升級更迭速度極快，有別於傳統油車發展之路。各電動汽車廠家唯有銳意創新，腳踏實地，在技術研發、生產、服務各環節尋求高質量，才能行穩致遠。