房屋距離高鐵200米噪音應該控制在不能超過70分貝，適合居住。按照有關檔案規定，一般高鐵穿過城區，需要在兩側安裝隔音裝置，所以說一般來說能夠將噪聲控制在60dB（A）以內。如果長期工作在70~75分貝的噪音環境中，會造成人的聽力損傷，導致聽力的下降。如果從人體健康的角度而言，要避免人的機體受到損傷，其長期工作和生活的環境不能超過75分貝。而現在一般規定辦公室和學校的噪聲汙染不能超過50分貝。雖然噪音只要不超過45分貝就可以基本滿足人類睡眠的需要，但是要想睡眠質量良好，聲音最好要低於30分貝。
高鐵的噪音和輻射威脅有多大？ 在中國高鐵的規劃建設中，引發沿線居民抗議和反對的並不只有京沈高鐵。實際上，近些年來，中國修建的高鐵線路都遭到了沿線居民的抗議和反對。在他們的訴求中，最主要的就是擔心高鐵的噪音汙染和電磁輻射。但是這些汙染是不是真的像他們擔心的那樣嚴重呢？ 我們能夠承受多大的噪音 中國科學院聲學研究所研究員程明昆表示，對人類而言，如果其接收的聲音達到160~170分貝，只要幾分鐘的時間，人體內臟就會出血而出現致命危險，並且這種狀況他已經在實驗室中透過對兔子和豚鼠的實驗予以了證明。 “如果聲音達到130分貝，耳朵就會有疼痛的感覺，如果一個人長期在90分貝的環境中工作或者生活，就有可能導致耳聾。 如果長期工作在70~75分貝的噪音環境中，會造成人的聽力損傷，導致某個頻率聽力的下降。如果從人體健康的角度而言，要避免人的機體受到損傷，其長期工作和生活的環境不能超過75分貝。而現在一般規定辦公室和學校的噪聲汙染不能超過50分貝。雖然噪音只要不超過45分貝就可以基本滿足人類睡眠的需要，但是要想睡眠質量良好，聲音最好要低於30分貝。由於醫院是一個需要安靜的地方，目前對醫院的要求也是其噪聲不得超過30分貝。 高鐵噪音汙染究竟有多大 記者在調查中瞭解到，擔心京沈高鐵的噪音汙染是北京市京沈高鐵一些沿線居民反對的最主要原因。 在國美第一城小區業主建立的QQ群“國美高鐵**群”中，有很多居民都表達了對京沈高鐵噪音汙染的擔憂。 程明昆表示，測量已經表明，當高鐵列車以300公里左右的速度透過時，其產生的噪聲一般都在70~80分貝或者是平均值在80分貝左右，並且其分貝的大小隨著距離的增加而遞減。環保部環境工程評估中心詹存衛、陳帆等專家2010年在《環境保護》雜誌撰文指出，在鐵路外軌中心線兩側30米處，繁忙幹線繁忙區段內的噪聲監測值約為68分貝。 鐵三院的《報告書簡本》在報告中也表示，建議城市相關部門在土地利用、綠色通道建設的規劃中，能將城鎮建設規劃與本工程建設有機地結合起來，並對噪聲控制距離建議如下： 建議沿線規劃部門參照本報告書噪聲預測結果，結合本線所處區域土地資源優勢，合理規劃鐵路兩側土地功能，距鐵路外軌中心線兩側30米內區域禁止新建居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建築物；線路兩側無遮擋，距鐵路外軌中心線兩側200米內區域不宜新建噪聲敏感建築物。另外鐵路兩側土地如進行規劃開發，宜合理規劃鐵路兩側土地功能，加強建築佈局和隔聲降噪設計。 程明昆表示，高鐵的噪音汙染有一個時間段，有列車透過時會出現噪音汙染，沒有列車時則會安靜下來。因此，對高鐵帶來的噪音汙染，只要採取了合理的處理措施，附近居民也沒有必要過於擔憂。 “如果是夜間，高鐵列車的噪音主要是對睡眠質量的干擾。但是如果透過技術和執行的手段，其在夜間的噪音不超過55分貝，對人的睡眠就不會有太大的影響。” 程明昆表示，在一般情況下，室內接受室外的聲音源要比室外低10分貝，如果室外是55分貝，室內就是45分貝，就能基本滿足睡眠的要求。如果透過特殊的隔聲手段，其室內的分貝還將降得更低。 電磁輻射不會疊加 擔心受到嚴重的電磁輻射也是京沈高鐵沿線居民反對其透過的重要原因。 “這一片年輕人很多，小孩或擬生孩子的很多，輻射是很大的影響。”國美第一城小區的一位居民對記者表示。 在一些居民看來，他們的擔心並不是沒有依據，南京鐵道職業技術學院研究人員王邠和國網電力科學研究院研究人員王泉嘯2011 年 3 月在中國鐵道工程建設權威期刊《鐵道工程學報》上共同發表的一篇論文，文中表示，當牽引電流流過接觸網時，將在接觸網導線周圍形成電場和磁場，對周圍的環境有電磁影響。 《報告書簡本》中也顯示，京沈高鐵工程實施後，列車採用動車組、電力牽引，電力機車執行會產生電磁汙染。 但高鐵線路所產生的電磁輻射真的像很多人擔心的這麼大嗎？中國科學院金屬研究所研究員盧磊在接受記者採訪時表示，不同的材料會有不同的輻射，研究表明鋼鐵這類金屬材料所產生的輻射十分有限，其對人體的健康幾乎可以忽略不計，雖然普通鐵路和高鐵所使用的鋼軌會有一些不同，其對人體的輻射依舊沒有多大的區別。 高鐵線路上執行的列車所產生電磁輻射量的大小與其列車的執行速度具有很大的關係，不同的執行速度，其所產生的電磁輻射量會有很大的不同。如果是70~80公里的行駛速度，其產生的電磁輻射極其微弱，如果列車以200~350公里的速度執行，其所產生的電磁輻射就會高一些。但是在技術上，這也是可以解決的問題。 王夢恕也告訴記者，根據技術要求，中國高鐵在建造設計時都是按照封閉式的磁場環境進行設計的，因此對附近的居民區並沒有太大的影響。 京沈高鐵沿線也有一些居民表示，雖然單趟列車沒有太大的電磁輻射，但是由於列車密集，其電磁輻射疊加就可能造成較大的危害。王夢恕表示，這種觀點目前在科學上還找不到充分的依據，在現實中也沒有發現相應的案例。 不過目前已有高鐵線路的執行表明，當高速列車透過時，其對附近居民用天線收看的電視訊號會產生一些干擾。《報告書簡本》顯示，京沈高鐵列車透過高架橋或高路基路段時，對沿線以高架天線收看電視廣播的居民住戶的電視收看效果產生遮擋、反射作用。當然，透過收看有線的方式就可以予以解決。
房屋距離高鐵200米噪音應該控制在不能超過70分貝，適合居住。按照有關檔案規定，一般高鐵穿過城區，需要在兩側安裝隔音裝置，所以說一般來說能夠將噪聲控制在60dB（A）以內。如果長期工作在70~75分貝的噪音環境中，會造成人的聽力損傷，導致聽力的下降。如果從人體健康的角度而言，要避免人的機體受到損傷，其長期工作和生活的環境不能超過75分貝。而現在一般規定辦公室和學校的噪聲汙染不能超過50分貝。雖然噪音只要不超過45分貝就可以基本滿足人類睡眠的需要，但是要想睡眠質量良好，聲音最好要低於30分貝。
高鐵的噪音和輻射威脅有多大？ 在中國高鐵的規劃建設中，引發沿線居民抗議和反對的並不只有京沈高鐵。實際上，近些年來，中國修建的高鐵線路都遭到了沿線居民的抗議和反對。在他們的訴求中，最主要的就是擔心高鐵的噪音汙染和電磁輻射。但是這些汙染是不是真的像他們擔心的那樣嚴重呢？ 我們能夠承受多大的噪音 中國科學院聲學研究所研究員程明昆表示，對人類而言，如果其接收的聲音達到160~170分貝，只要幾分鐘的時間，人體內臟就會出血而出現致命危險，並且這種狀況他已經在實驗室中透過對兔子和豚鼠的實驗予以了證明。 “如果聲音達到130分貝，耳朵就會有疼痛的感覺，如果一個人長期在90分貝的環境中工作或者生活，就有可能導致耳聾。 如果長期工作在70~75分貝的噪音環境中，會造成人的聽力損傷，導致某個頻率聽力的下降。如果從人體健康的角度而言，要避免人的機體受到損傷，其長期工作和生活的環境不能超過75分貝。而現在一般規定辦公室和學校的噪聲汙染不能超過50分貝。雖然噪音只要不超過45分貝就可以基本滿足人類睡眠的需要，但是要想睡眠質量良好，聲音最好要低於30分貝。由於醫院是一個需要安靜的地方，目前對醫院的要求也是其噪聲不得超過30分貝。 高鐵噪音汙染究竟有多大 記者在調查中瞭解到，擔心京沈高鐵的噪音汙染是北京市京沈高鐵一些沿線居民反對的最主要原因。 在國美第一城小區業主建立的QQ群“國美高鐵**群”中，有很多居民都表達了對京沈高鐵噪音汙染的擔憂。 程明昆表示，測量已經表明，當高鐵列車以300公里左右的速度透過時，其產生的噪聲一般都在70~80分貝或者是平均值在80分貝左右，並且其分貝的大小隨著距離的增加而遞減。環保部環境工程評估中心詹存衛、陳帆等專家2010年在《環境保護》雜誌撰文指出，在鐵路外軌中心線兩側30米處，繁忙幹線繁忙區段內的噪聲監測值約為68分貝。 鐵三院的《報告書簡本》在報告中也表示，建議城市相關部門在土地利用、綠色通道建設的規劃中，能將城鎮建設規劃與本工程建設有機地結合起來，並對噪聲控制距離建議如下： 建議沿線規劃部門參照本報告書噪聲預測結果，結合本線所處區域土地資源優勢，合理規劃鐵路兩側土地功能，距鐵路外軌中心線兩側30米內區域禁止新建居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建築物；線路兩側無遮擋，距鐵路外軌中心線兩側200米內區域不宜新建噪聲敏感建築物。另外鐵路兩側土地如進行規劃開發，宜合理規劃鐵路兩側土地功能，加強建築佈局和隔聲降噪設計。 程明昆表示，高鐵的噪音汙染有一個時間段，有列車透過時會出現噪音汙染，沒有列車時則會安靜下來。因此，對高鐵帶來的噪音汙染，只要採取了合理的處理措施，附近居民也沒有必要過於擔憂。 “如果是夜間，高鐵列車的噪音主要是對睡眠質量的干擾。但是如果透過技術和執行的手段，其在夜間的噪音不超過55分貝，對人的睡眠就不會有太大的影響。” 程明昆表示，在一般情況下，室內接受室外的聲音源要比室外低10分貝，如果室外是55分貝，室內就是45分貝，就能基本滿足睡眠的要求。如果透過特殊的隔聲手段，其室內的分貝還將降得更低。 電磁輻射不會疊加 擔心受到嚴重的電磁輻射也是京沈高鐵沿線居民反對其透過的重要原因。 “這一片年輕人很多，小孩或擬生孩子的很多，輻射是很大的影響。”國美第一城小區的一位居民對記者表示。 在一些居民看來，他們的擔心並不是沒有依據，南京鐵道職業技術學院研究人員王邠和國網電力科學研究院研究人員王泉嘯2011 年 3 月在中國鐵道工程建設權威期刊《鐵道工程學報》上共同發表的一篇論文，文中表示，當牽引電流流過接觸網時，將在接觸網導線周圍形成電場和磁場，對周圍的環境有電磁影響。 《報告書簡本》中也顯示，京沈高鐵工程實施後，列車採用動車組、電力牽引，電力機車執行會產生電磁汙染。 但高鐵線路所產生的電磁輻射真的像很多人擔心的這麼大嗎？中國科學院金屬研究所研究員盧磊在接受記者採訪時表示，不同的材料會有不同的輻射，研究表明鋼鐵這類金屬材料所產生的輻射十分有限，其對人體的健康幾乎可以忽略不計，雖然普通鐵路和高鐵所使用的鋼軌會有一些不同，其對人體的輻射依舊沒有多大的區別。 高鐵線路上執行的列車所產生電磁輻射量的大小與其列車的執行速度具有很大的關係，不同的執行速度，其所產生的電磁輻射量會有很大的不同。如果是70~80公里的行駛速度，其產生的電磁輻射極其微弱，如果列車以200~350公里的速度執行，其所產生的電磁輻射就會高一些。但是在技術上，這也是可以解決的問題。 王夢恕也告訴記者，根據技術要求，中國高鐵在建造設計時都是按照封閉式的磁場環境進行設計的，因此對附近的居民區並沒有太大的影響。 京沈高鐵沿線也有一些居民表示，雖然單趟列車沒有太大的電磁輻射，但是由於列車密集，其電磁輻射疊加就可能造成較大的危害。王夢恕表示，這種觀點目前在科學上還找不到充分的依據，在現實中也沒有發現相應的案例。 不過目前已有高鐵線路的執行表明，當高速列車透過時，其對附近居民用天線收看的電視訊號會產生一些干擾。《報告書簡本》顯示，京沈高鐵列車透過高架橋或高路基路段時，對沿線以高架天線收看電視廣播的居民住戶的電視收看效果產生遮擋、反射作用。當然，透過收看有線的方式就可以予以解決。