最煩的就是所謂的手動擋老司機停車熄火後掛一檔的，也不知哪裡學的毛病，在駕校從來也沒有這個說法，從來都是摘空擋，拉手剎，但偏偏有這樣的人就喜歡這樣幹，大平路，你溜個鬼車。

我剛買的車就是手動擋的，還沒過首保時，我表妹夫借我車開出去一趟，回來停車就掛一檔，因為我當時從沒開過別人的車，更不知道還有停車掛一檔的說法，他把我的車停在他車的後面，我走的時候，可不知道會掛一檔，在駕校出來的教練都是強調摘空擋，拉手剎，所以我一啟動，車就像前竄，把我嚇壞了，正好抵到了他車的後屁股，不過勁不大，所以他車的後屁股什麼痕跡都沒有，他還跑的特別快，心疼的要命，說我怎麼開的車。

還是他有理了，我問他怎麼停的車，為什麼給我掛在一檔上，哪個駕校出來的也沒有掛一檔的說法，你開我車時，難道不知道我是在空擋上嗎，按你的習慣停別人車合適嗎？他說我怕溜車，溜個鬼車，沒有坡沒有山的大平路怎麼溜車，手剎幹嘛用的。

你自己的車你拉二檔也是你的事，開別人車為啥要按你的習慣來，手剎壞了你去修。當然，有人會說，你開車前不會看看嘛，沒錯，應該看，但一直自己開的車腦子裡根深蒂固的就是正常操作步驟的壓根都不知道會有停車熄火掛一檔的說法。

從那以後，我算是知道一部分手動擋司機的陋習了，如果是好習慣，為啥不大力普及推廣，沒有這個說法。

自動擋為什麼停車要掛p檔，而不掛空擋呢？

手動擋停車一樣要掛p擋，而手動擋的p擋就是一檔，當然，23456擋也是沒問題的。

p擋也好，一擋也好，都是利用發動機來控制住車輪的轉動，相當於第二道剎車系統。雙重剎車，安全保險！

手動檔司機停車後，拉手剎掛上檔位才下車離開 。所掛檔位要視路況而定。比如說停在下坡，就要掛進倒檔這樣才不會溜車，如果停在上坡就該掛進二檔（因為二檔是起步檔）。這樣停車掛檔才能保證車輛的安全，停下坡時掛倒檔，引擎變速箱齒輪咬合力就使車停穩當了。

停上坡掛二檔也是同理。因為掛的是低速前進檔，引擎變速箱的咬合力使車穩穩地停著 ，自然就不會往後溜車了。老司機上車都要發動引擎預熱，一來使潤滑油慢慢地潤滑引擎的軸承，二來給剎車泵打氣（原來的汽車用氣剎）；他坐上駕駛座就會搖排檔桿，若掛進排檔裡就退出來才啟動。所以老司機啟動汽車時，搖排檔桿踩離合器，才開始下一個動作。

我雖不是駕駛員 ，但天天跟著客車走，早已熟悉老駕駛員的習慣動作；所以我曉得下坡停車該掛進倒擋 ，上坡停車就掛低速前進檔。這樣停車掛檔的目的就是為了安全。至於題主說“手動檔老司機停車熄火後，為何要掛一檔？”，我的回答是停車掛檔不能一概而論，要視路況而定。比如說停在下坡司機熄火後要拉手剎掛倒檔才能離開 ，這樣停車才安全穩當:停在上坡就要掛入低速前進檔。謝謝題主的提問。

88年前道路交通安全法有一條，凡是機動車駐車一定要別上一低速檔，考試也有這個操作，掛了一低速檔目的是防止車輛溜動，我不論開大車還是小車，凡是駐車一定要拉上手剎掛上一個低速擋才離開車子，而且還希望大家能夠記住這個習慣，

真正的老司機，在學開車的時候確實是學過這一點，停車掛1擋或倒擋。我學開車時更有甚者，還必須墊三角木。那時的車況、路況有這樣的規定是完全合理的。有的路段必須這樣才能確保停車的安全與穩定。後來汽車的技術發展了，情況也就變了，比如有的車（大）是氣動離合器，必須發動後加壓到一定數值後才能使用，這種情況停車就必須是空擋，否則起動在摘空擋（如果氣壓不夠）不好操作，而且對離合器的傳動裝置有損害。當然了，現今的小車由於路況，車輛的技術狀況，只要你停車後拉緊（兩個字“拉”“緊”）手剎，是完全沒有掛擋的必要了。

手動擋車熄火後掛一擋的目的在於防止坡路溜車，因為一擋傳動比最大，所以車子想倒拖發動機所需要的力矩也最大。當變速箱掛一擋時，車輪轉一圈，發動機要轉12-15圈之間（不同車型各擋位齒輪比存在差異，尾牙大小也不同），所以掛一擋最適合利用發動機阻力來抑制坡道停車的後溜問題。

實際上掛倒擋也能起到同樣的效果，利用的不是方向，而是發動機所能產生的最大倒拖阻力。一擋、倒擋的齒輪比都大，所以倒拖阻力都大，所以熄火後掛倒擋同樣能起到一定的效果，不是非得掛一擋。當然這種操作方式與老司機沒什麼關係，只要是懂得機械傳動的車友，開手動擋車在坡路熄火後都會採取這種操作。不過鄙人覺得利用路邊石別車輪防溜車更穩妥。

手動擋車與自動擋車的差異

這種熄火掛一擋或倒擋的方式只適用於手動擋手動擋車型，理由是手動擋車配備的大都是機械手剎利用鋼線拉緊後輪制動鼓（注意手剎一定是鼓），時間長了會松，最終導致手剎即便拉到最高位也不能讓制動鼓完全抱緊。這樣一來在坡路上停車必然會導致後溜的問題；當然這個問題容易解決，拆開扶手箱找到手剎拉桿下方的鎖緊螺母，緊一緊就可以了。

其次自動擋車有駐車擋，也就是P擋。掛上P擋後駐車棘爪會牢牢的鉤住駐車齒輪。所以自動擋車即便配備的是機械手剎，熄火時只要掛上P擋，就能避免溜車。而手動擋車沒有駐車擋，防止坡路溜車只能靠拉線把制動鼓抱緊，可機械手剎用一段時間後必然會變鬆，這時如果要在坡道停車怎麼辦？那就只能掛1擋或倒擋了，當然也可以帶一些方向利用路基石別前輪。

一擋、倒擋防溜車的原理

為什麼熄火後掛一擋或倒擋能起到防止溜車的作用？實際上熄火後掛各個擋位都能起到防止溜車的作用，但1擋或倒擋的效果是最好的。理由很簡單，因為一擋或倒擋的齒輪比最大，乘上尾牙傳動比後所獲得的傳動比是最大的。在發動機拖動車子時，1擋起到減速增扭效果且最好；而當這個過程逆轉，由車輪拖動發動機時，1擋則會起到“增速減扭”的效果。

汽車的傳動比可以理解成變速箱各個擋位的齒輪比與尾牙齒輪比的乘積，簡單點說就是傳動比=擋位齒輪比*尾牙齒輪比，尾牙齒輪比是固定的（對於同一輛車而言）；乘用車一擋齒輪比的大小在3.5-4.5之間，自動變速箱由於液力鼓的存在，所以一擋齒輪比相對要小一些。而手動變速器的一擋齒輪比普遍在4以上，假設某手動變速器1擋齒輪大小為4，尾牙齒輪比為3。

掛一擋時傳動比=4*3=12

這代表什麼？掛一擋時假如發動機12轉、輸出扭矩10nm（僅僅是假設），那麼在車輪轉一轉（1/12）、輪端扭矩120nm；發動機轉速從12轉降低至輪端轉速的1轉，這個過程就是“減速”過程，減得是發動機的轉速。而發動機扭矩10nm放大到輪端120nm的過程，就叫做“增扭”，增得是發動機的扭矩。當然這指的是正常車輛行駛，發動機拖動汽車的執行過程。

而如果上面的這個過程反方向運轉呢？也就是在發動機熄火掛一擋時，車子倒拖發動機，會產生哪些現象？車子在坡道熄火，車輪每轉一圈，發動機就要轉12圈，這就是典型的增速過程，增加了發動機的轉速。而坡路停車由於重力所產生的後溜力矩會縮減至1/12，假設後溜力矩為120nm，在經過1擋傳動比後會縮減為10nm。大幅度下降的力矩配合抱不緊的手剎車，就能在一定程度上抑制坡道停車後溜車的問題。

上述就是手動擋車熄火後掛1擋的原因，當然我們並不提倡這種方式，這僅僅是一種應急的手段，手剎車狀態良好誰也不會這麼去操作；當然這與是不是老司機關係不大，手剎鬆了時坡道停車一定會後溜，這時要麼打輪利用馬路牙子別前輪，要麼就掛一擋或者倒擋。只不過隨著自動擋車越來越多，這種應急手段也就漸漸沒有人用了。

手動擋車在停車熄火後，必須是掛擋，車頭上坡掛1擋，車頭下坡掛倒擋！有人肯定要問了：“為什麼？”

眾所周知車輛在停車時會受到地心引力的作用，自然而然地往前後方向最低處滑行，專業術語叫溜車。由於溜車時，車輛不受控制，往往引發重大安全事故。（前幾天大貨車溜車撞倒造價170萬元的石牌坊就是其中一個案例！）為了避免這樣的悲劇重演，我覺得有必要將正確的停車方法分享給大家。

無論任何車輛都設計了駐車制動裝置，正確地使用駐車制動裝置，提高安全係數非常重要。

以小型手動擋乘用車為例，其駐車制動裝置是由鋼絲製做的手剎拉線，拉動駐車制動剎車片，（也有直接拉動行車制動剎車片的結構）產生預緊力使剎車片牢牢貼緊剎車盤或剎車鼓，利用剎車片和剎車盤或鼓產生的靜態摩擦力，用於對抗地心引力對車輛產生的滑行。從而將車輛穩定地停住。

那麼掛擋幹什麼呢？掛擋是為了讓汽車傳動系統參與駐車制動，掛上擋的變速箱就能將車輛受地心引力產生滑動的力透過離合器傳遞到發動機。發動機自身在熄火後，由於各運動部件的摩擦力，氣門回位彈簧的預緊力，氣門處於關閉狀態的缸內氣體抵抗壓縮的氣壓等等力，就可以用來抵抗從離合器傳遞過來的力。

為什麼車頭上坡掛1擋，車頭下坡掛倒擋，而不是掛5擋6擋呢？

因為變速箱處於1擋結合時，變速箱的輸入端（離合器）所承受的力矩最小，而輸出端所承受的力矩最大。另外滑動方向同車輛變速箱所傳導的力矩相反，所以車頭上坡停車掛1擋。

車頭下坡掛倒擋是因為，倒擋速比比所有的前進擋都大，能產生更大的力矩，另外由於滑動方向同車輛變速箱所傳導的力矩相反。

手動擋的大型客車，貨車由於採用斷氣剎制動，切記不能掛擋停車！！因為由於車輛太重，變速箱處於掛擋狀態，齒輪咬合得非常緊。一旦儲氣罐內氣壓不足，離合器無法分離，變速箱就無法摘擋。繼而發動機無法啟動！

綜上所述，小型手動擋在停車時必須遵循，車頭上坡掛1擋，車頭下坡掛倒擋的安全操作！

哪來的這種習慣？若是停於坡道車頭朝上時，住車可掛1檔；車頭朝下時住車可掛倒檔，主要是為了防止剎車意外失靈。但水平路面住車大可不必，空檔足矣。

很多開手動擋車的老司機在停車熄火後不僅拉手剎，還要掛個擋。其實原因很簡單，就是讓驅動輪與發動機建立連線，利用發動機的阻力限制驅動輪轉動從而避免溜車。這個操作被老司機們稱為“別擋”，意思就是掛上擋別住車輪子，不讓汽車移動。

不過老司機並不是一停車就別擋，只有車輛停在坡道上的時候才會別擋，而且也不是每次都掛1擋，而是在下坡路掛1擋，上坡路掛倒擋。

其實停車別擋是手動擋車駕駛中最基本的操作了，如果你開手動擋車，那麼你一定要學會這個基礎技巧。瞭解完下面這5條，你就可以快速掌握其真諦。

1、已經拉上手剎了，再掛擋不多餘嗎？

停車時拉緊手剎汽車已經靜止了，停車的過程中又沒有人推車，為什麼原本靜止的車還會繼續移動呢？這不符合科學原理啊。

其實原理也不難，如果手剎力度足夠大，那確實不可能溜車。但有些車手剎有問題，力度不夠大，停車時剛剛好能保持靜止，如果外界因素稍微干擾一下就可能引起溜車。比如剛停車時剎車系統比較熱，停一段時間後剎車片、剎車盤溫度降低，出現熱脹冷縮，這時候制動力可能就下降了，就會引起溜車。另外也不排除一些司機沒經驗或者力氣小導致坡道停車時手剎拉不緊造成溜車。

所以對於手動擋車來說在坡道上停車時多掛個檔沒壞處。

而且就算你的手剎很靈，在附著力不足的坡道上拉手剎後掛個檔也是有必要的。因為絕大多數家用車都是前輪驅動，手剎則作用於後輪，如果只拉手剎的話就算後輪制動力足夠但摩擦力不夠，仍然有溜車的風險。而此時再掛個檔就可以讓前輪也參與進來，四個車輪一起駐車，就可以進一步降低溜車的風險。

2、停車後掛擋對發動機或者變速箱有沒有損壞

很明顯這對汽車不會產生任何損壞，因為我們是在拉緊手剎後掛擋的，此時手剎在限制車輛移動，而傳動系統本身仍然處於放鬆狀態，不會承受任何力。只有手剎剎不住導致車輛移動時傳動系統才開始受力。

但是就算掛上檔後汽車移動了，只要不是被其他車輛猛烈追尾，那依然不會對汽車產生任何傷害。因為汽車在正常行駛中你隨便踩一腳油門給傳動系統帶來的衝擊力都比停車掛擋時車輛移動產生的衝擊力要大得多。

所以停車別擋對汽車來說就像一個人站在公交車裡手扶著扶手一樣，非常輕鬆。

3、為什麼要掛1檔或者倒擋，而不是2、3、4、5檔

因為1檔的發動機制動力最大。

我們都知道小齒輪驅動大齒輪會非常省勁兒，而1檔對於發動機來說就是透過小齒輪驅動大齒輪然後帶動車輪。在停車的時候情況剛好相反，變成了驅動輪透過大齒輪驅動與發動機相連的小齒輪，需要的扭矩最大，所以停車時掛到1檔後想要汽車移動需要的力量是最大的，反過來說就是1檔能產生的駐車力量是最大的。

4、上下坡方向該怎麼掛擋

在坡道上停車該如何掛擋這是最重要的，因為掛錯檔位後假如汽車意外溜車了就會導致發動機反轉，可能導致損壞。

其實在坡道上該如何掛擋很容易判斷，大家記住這句口訣就行：汽車可能往哪個方向溜車就掛哪個檔。

比如在上坡路段停車，車頭朝著上坡的方向，這時候如果溜車的話汽車是倒著往後走的，那就掛倒擋。這樣一來即使溜車了汽車往後移動發動機也是正轉。

如果在下坡路停車，車頭朝著下坡的方向，這時候溜車的話汽車會往前走，那我們就掛1檔，這樣假如溜車了汽車向前行駛發動機也是正轉。

5、如何正確別擋

停車別擋也是有竅門的，正確的做法是停車熄火併拉緊手剎，然後鬆開剎車讓手剎吃上力，再踩下離合器根據坡道方向掛入1擋或者倒擋，然後鬆開離合器即可。

由於電子手剎的力度非常大，所以只要電子手剎系統本身沒出問題，那麼拉起手剎後溜車的機率幾乎為零。但是對於前驅車來說在附著力低的坡道上停車時別個擋也不算多餘，這樣可以讓四個車輪同時參與到駐車制動中去，更保險。

一般來說在平路上停車都不需要額外別檔，但是在坡道或者不平整的路面停車最好都別個擋，主要還是以防萬一，增加安全係數。

習慣開手動擋停車掛一檔或者二擋的基本都是老司機。因為以前的車質量可能都不太過關，手剎車基本都不太好使，所以養成這種習慣。車停在上坡檔位掛在前進檔，停在下坡檔位掛在倒擋，即使停在平道上也習慣掛上檔手剎拉起。這是為了防止萬一發生溜車出現事故就不好說了！

我高訴你為什麼，有坡的地方掛上一擋或掛倒檔在拉上手剎是防止溜坡，不要相信手剎不出毛病，冬天大雪過後掛上一擋或倒檔停車，不拉手剎是防止手剎被凍住，有時候大雪過後手剎放不回去，因為我經歷過

其實這個都是經驗，我就是一個手動擋老司機，我開車時，停車熄火，也是喜歡掛一檔，什麼呢，因為原來的時候，很多車輛，技術不過關，效能不佳，手剎不靈，或者根本手剎就是擺設，如果停車，不掛一個檔位，很容易發生溜坡事件，特別是在比較大的坡上停車時。有人說了，你在平坦的路面上停車，不掛檔停車不行嗎？不好意思，已經養成習慣了，不容易改正了，並且，我無法確認路面是否絕對平坦，如果稍微有點坡度，我是不可能看出來的，再說，有時候，車停好後，當時不溜坡，但是，過一段時間，比如旁邊有大車經過，輕微的震動，也可能造成車輛自己溜坡，有許多影片中有這種情況。我記得在學習駕照的時候，教練就親口告訴大家，停車後，記得拉手剎，熄火，別上一個檔位，起步時，記得啟動車輛前，摸摸檔位，把檔位放置空檔。當然了，現在的教練，可能不會這麼說了，隨著車輛效能的提升，手剎不靈的問題，已經不多見了。

另外，值得注意的事，大貨車，停車時，不能把檔位掛在一二擋上，當然了，也不能把檔位掛在其他檔位上，因為，貨車的剎車系統是斷氣剎，並且掛檔也是要用氣驅動，長時間掛檔停車，儲氣筒中的氣壓就會降低，到時候，你就摘不下檔位了，摘不下檔位，就不能啟動車輛，到時候，你還得請修理工，現實中，有不少的駕駛員朋友遇到過這種事情…我前面也遇到過一次，停車時，不小心掛了一個檔，第二天去開車，摘不下來了，只好叫了熟悉的修理工，拆開變速箱的上蓋，手工把檔位撥至空檔，才順利啟動了車輛…

手動擋老司機停車熄火後，為何要掛1擋？這個問題我認為有不全面或者有不妥之處。手動擋車停車熄火後之所以還要掛檔，就是為了車輛停泊的更穩固、更牢靠，防止手剎力量不足從而導致車輛滑動而引起安全責任事故。但，並不是任何時候停車熄火後都應該掛1擋，有時候則需要掛倒檔。

我們開過手動擋車的司機都知道，手動擋車在透過水路乘坐輪渡的時候，車開上船舶以後，船舶上就會有提示：請拉緊手剎掛上檔。這種提示其目的就是為了防止車輛在船舶行駛過程出現前後移動或者滑動。拉緊手剎掛上檔後，車輛就會停泊在原地一動不動，這都是出於安全上的考慮。

但是有一點我們必須明白，並不是任何時候停車熄火後，除了拉上手剎，都要掛上1擋。所謂1擋當然是前進擋，車輛掛上前進擋後是絕對不會向後滑動的。可是，當我們停車的位置是下坡的時候，顯然是不能掛1擋的，這時候如果你依然還要掛1擋，那就大大增加了車輛向前滑行的危險。

所以，當我們在開手動擋車的時候，如果需要停車，那就要看停車的位置是平坦的地面還是有斜坡的地方。當停車的地方是平坦的地面或者是上坡的地方，我們在停車熄火後，可以拉上手剎再掛上1擋，如果我們停車的地方是下坡的時候，我們在停車熄火後，除了拉上手剎還要掛上倒檔。這樣停車才是比較科學和規範的停車方式。而並不是問題中說的那樣停車熄火後都要掛1擋。

原因很簡單，手剎車不安全，那東西隨時可能失靈，但是在檔位上就不會，不一定是一檔，倒檔也可以，在檔位上，即使手剎失靈也沒關係，不會溜車，但是一樣，你如果養成了這個習慣，那麼老司機發動車的時候也會離合剎車一起踩著