7月2日凌晨，施工浮吊船“福景001”輪在廣東陽江附近海域防颱錨地躲避3號颱風“暹芭”時，錨鏈斷裂、走錨遇險，船在海上沉沒，27人落水失聯。

事件發生後，相關部門迅速啟動海上搜救行動，共出動飛機7架、船艇246艘、漁船498艘，對附近的岸灘、近岸和近海進行大範圍的搜救行動。海難相對於空難來說，搜救行動更加艱難，而此次的海難救援還需要躲避颱風的侵襲，讓救援難度變得更大。

在7月4日15時30分，救援力量在距離沉船點西南方方向50海里附近區域，發現並打撈起12具疑似落水遇難者遺體，目前相關部門正在加緊身份的確認。

聽到這個噩耗，讓很多人的心都揪成了一團，逝者已矣，生者堅強，如今我們只能祈願剩下的那些失聯人員能夠平安歸來，希望奇蹟能夠出現！

面對此次慘烈的沉船事故，網上也存在很多不同的聲音，有一部分網友對此提出了疑問：“這些船員們穿救生衣了嗎？穿救生衣了為什麼還會遇難呢？”也有一些網友感嘆：“當船快要沉沒時，為什麼不提前跳海逃生呢？”

輪船沉船時到底能否透過跳海來逃生自救呢？既然能在海上工作，那肯定是具備一定游泳技能的，為什麼不能游到岸邊呢？

一位資深船員告訴我：當輪船在海上遇難時，讓船員們跳海就是把他們往深淵裡推，這種行為與自殺無異，就算是游泳運動員在大海里也是無濟於事！

最初我也不信這個說法，直到這次施工船遇難的新聞出來後，我才明白，輪船在海上出事，想透過跳海的方式自救，這種想法的成功機率幾乎為零，就算是世界級游泳冠軍在大海里也不能保證100%全身而退，跳海自救並非我們想象的那麼簡單。

今天我們懷著沉痛的心情，針對此次沉船事件來跟大家簡單科普下相關知識，希望大家在生活中多瞭解這方面的一些小知識。

一、輪船沉船時可以選擇跳海自救嗎？

當輪船在海上突發意外時，是否可以選擇跳海自救？我們先看一個真實的案例。

2015年的兒童節，一艘載有454人的觀光遊輪“東方之星”號，在行經湖北省監利縣長江大馬洲水道時突遇颮線，當時江面上風力瞬間達到12-13級並伴有特大暴雨。

在超強暴雨的衝擊下，遊輪節節倒退，船身瞬間失去控制，20多秒後遊輪就達到45°翻沉，不到1分鐘，這艘遊輪迅速傾覆，很多甦醒過來的遊客還沒有反應過來就已經全部落入水中，半個小時後整個船身完全沉沒。

據統計，“東方之星”共載有454人，其中包括遊客403人、旅行社工作人員5人以及46名船員，而這些遊客大部分都是夕陽紅”旅行團的老年人，年齡普遍在50歲-80歲之間。截止6月12號，據統最後的獲救人數僅僅只有12人，遇難442人，受難者遺體均已找到，搜救工作自此結束。

從“東方之星”沉船事件中，我們能得出一個結論：就算是跳船，生還的機率也非常渺小，哪怕是會游泳的人，在落水的那一刻，游泳機能也變得毫無用武之地。

一位有著10年海上生活經驗的海員告訴我，船舶在海上或江上航行時，一旦遇到了危險，最安全的地方就是在船上，不跳海活下來的機率還能大一點，如果冒然直接跳進海里，那生還的機率就非常渺茫了。

這並非是危言聳聽，背後是有一定科學依據的，原因如下。

原因一：輪船並沒有想象中那麼矮小，跳船的高度普通人難以做到。

很多人總覺得跳船很容易，站在船邊往水裡一蹦就行，這種船一般都是那種公園裡的遊玩快艇，體積小，船體偏矮，整艘船可能還沒有一個成年人高，這樣的高度從船上跳進水裡是比較容易的。

但是對於中大型輪船來說，想站在船邊往海里跳是非常不切實際的。

就說說這次施工浮吊船沉船事件，那些遇難和失聯的船員如果不是迫於無奈，估計沒人願意跳船，因為落水後他們可能也會身受重傷。

浮吊船又叫工程船舶，主要是用於水上起重作業，這些起重船一般體積龐大，船的最高處和最低處差距非常大，從船上跳入水中說白了跟跳樓沒什麼區別了。

比如“藍鯨”號7500噸級全迴轉起吊船，全長241米，寬50米，型深20.4米，整艘船相當於一個足球場大小，高度超過7層樓，而“藍鯨”號頂點最高可達130米，相當於40多層樓高，最高起重高度可達110米。

就算是從甲板上往水裡跳，船舶甲板距離海面的高度也有8-10米左右，這相當於3層樓房的高度，沒有經過特殊訓練的普通人，直接從這裡跳進海里，不死也殘。

原因二：跳船並非一件容易事，沒有跳水經驗的人冒然跳船無異於自我放棄生命。

不要以為跳水是一件很容易做到的事情，看似溫柔的水面實則會要人命。在重力加速度的作用下，人從船上直接跳入海中，如果沒有規範的入水姿勢，要是身體與水面接觸面積過大，身體的承受力度也會變得很大，水面會直接把人拍成重傷。

對於沒有一點跳水經驗，甚至壓根兒就不會水性的普通人來說，跳水無異於自殺行為，就連跳水運動員們，從幾十米高臺上一躍而下時，身上也會被水壓“拍”出不同程度的傷口，何況是普通人。

其次當人快速落入海中的那一刻，這種巨大的衝擊力會給人身體嚴重損傷，首都體育學院游泳教練王錚在接受記者們採訪時講到，跳水運動員們跳水不戴泳鏡，是因為受過特殊訓練，對於那些沒有經過專業訓練的人，模仿著跳水，結果只會造成眼睛損傷，而且要是跳水姿勢不對，落水時肚子先著水，有可能傷及內臟，甚至出現內臟破裂的致命後果。

比如外國航母上水兵進行跳水訓練時，都會掐著手錶，看準時間，從水兵跳下去的那一刻開始計時，一旦水兵跳水時間超出了，那麼教官就會立刻下水救人，因為這些跳水計程車兵要麼是被水拍暈了，要麼是溺水了。

原因三：看似可以順利跳進水裡，實則在跳水的過程中可能就會損失“半條命”。

一望無際的大海看似平靜，實則海面下藏著無數的暗礁和一些不明物體，泰坦尼克號之所以沉沒，就是因為撞上了冰山，直接導致船體進水。

在大海漲潮時，海中那些堅硬無比的礁石都是淹沒在海水中的，只有在落潮時，海水退去幾公里後，這些礁石才會逐漸露出海面，當船發生事故時，看似我們是從船上跳入水中，很可能壓根兒就沒有進入海中，可能落水的那一刻重重的砸在了礁石上。

一些大型輪船外觀都不是很規整，因此從船上往水裡跳時，可能會和船體碰撞，在重力加速度作用下，這一碰撞或許會直接引起骨折，試想一下在身體骨折受傷且沒有救生衣的情況下，生存的機率幾乎為零。

原因四：冒然跳船很可能會被輪船螺旋槳產生的漩渦吸走，造成二次傷害。

要知道本來跳船就要承擔一定的生命危險，要是在跳船的過程中，輪船的螺旋槳還在運作，那麼就會在四周產生一定的渦流，一旦落入水中的方向靠近這些渦流就會被直接吸入，就算是會游泳的人深陷漩渦中也很難逃脫，而且要是這些漩渦把人推向高速旋轉的螺旋槳裡，那後果真是不堪設想。

就好比航空母艦，螺旋槳可能就有2層樓那麼高，因此我們在電視上看到航母身後都拖著一道長長的軌跡，船尾部的水流特別強，航母在運動是船身四周也會產生大量的漩渦，所以如果航母發生了意外，船員們跳船，可能直接就被捲入這些漩渦裡，甚至直接捲入螺旋槳裡。

原因五：海中隱藏著很多未知的危險，一不小心就會成為海洋生物口中的美食。

1945年，美國的“印第安納波利斯”號被日本擊沉後，900名大兵跳海，其中150多名喪命於上千只鯊魚的圍攻。

曾經有科學家做過實驗，為了測試海中鯊魚的嗅覺系統，工作人員在海中持續放入已經稀釋過的血液（牛血），很快就引來了鯊魚，一小時後，該片海域已經聚集了41條鯊魚。

除了這些恐怖吃人的鯊魚外，在大海里還藏著很多致命的危險，比如說在海水中有一種食肉菌，能增加貝殼類海產（如蠔、蜆子等）內創傷弧菌的數目，對於一些免疫力低下的人群，這些海產刺傷人體面板，這些食肉菌就會入侵傷口；除了之外，大海里還有一種真菌，入侵人體後不但繁殖能力強，而且還能迅速產生毒素，導致人體傷殘、休克甚至死亡。

原因六：長期泡在海中，冰涼的海水會讓人失溫，這是造成人在海中死亡的重要原因。

電影《泰坦尼克號》中男主角傑克就是失溫死掉的，如果我們的體溫在一段較長的時間內低於華氏95度（即我們常說的35攝氏度），那就會引發生命危險。

海水的平均溫度為17.4℃，水溫會隨著深度的增加而不斷降低，人如果長時間泡在海中，即便是在炎熱的夏天，冰涼的海水也會帶走人體的熱量，讓人失溫而死。

可能很多人不相信，認為冬泳的人泡在刺骨的水中為什麼不會失溫而死呢？冬泳和跳船是兩回事，冬泳是有嚴格時間控制的，一般都是幾分鐘到十幾分鍾，不會一直在冰涼的水中泡著，而且冬泳前都會進行一系列的熱身運動，讓身體儲存一些熱量後再下水，準備工作已經做的很充分了，但跳船是突發性的行為，怎麼有時間去做熱身運動。

而且冬泳人員在時間到了後，都會直接上岸擦乾身體，並去指定的休息室，透過冷水浴和溫水浴交替來讓身體適應，但是跳船後就未必能馬上游到岸邊了，要是再水中央跳的，離岸邊非常遠，可能還沒游到一般就失溫而死了。

所以，在萬不得已的情況下，不要輕易選擇跳船，哪怕是呆在船上等待救援，活下來的機率也會大點，如果貿然一躍而下，生存的機率可能都不到5%。

二、什麼情況下我們可以選擇跳船自救呢？

當輪船發生沉船事故時，是不是一定要坐在船上坐以待斃呢？到底在什麼情況下，我們能夠選擇跳船來自救呢？

1、身穿救生衣且具備一定的游泳技巧，並懂得基本的海上求生本領。

並非不能跳船，在萬不得已的情況下需要選擇跳海自救，那麼最基本的得有一件救生衣，這樣至少能保證我們不會一掉進水裡就被淹死。

在“東方之星”號沉船事件中，有一位被打撈救起得生還者，他當時接受採訪時表示，自己在江中漂泊了十幾個小時，最後熬到了救援，之所以活下來了就是因為在跳船的那一刻，他迅速的把救生衣穿在身上，為了防止救生員被江水沖走，他把救生衣跟自己的皮帶死死地綁在一起。

所以在海上救生衣非常重要，特別是對於不會游泳的人來說，算是保命的“神器”了，其次還要懂得基本的游泳技巧和求生本領，在救援沒有趕到時，努力讓自己活下來。

2、當船體裡被灌進了大量的海水，已經無法撐到救援到來。

如果船內已經灌進了大量的海水，且船已經有開始下沉的跡象，那麼我們就需要在船完全下沉和船艙裡灌滿水之前，趕緊跳海並遠離大船。否則一旦困在船艙裡，就算是會游泳的人也容易被活活憋死，而且一旦船內全部都是海水後，在海水壓力的重用下，可能船內的門窗都無法開啟，這會給逃生帶來極大的困難。

其次，在大船下沉後會形成巨大的漩渦，如果我們在附近漂浮著，那麼大漩渦會直接把我們吸進去，那就真的活不了了。

3、海面上沒有極端惡劣的天氣，且離岸邊距離不遠。

如果海面上比較平靜且風和日麗的，沒有什麼龍捲風、超級暴風雨這種極端天氣，那麼就可以選擇跳海，反之最好是在船上待著。其次如果沉船的位置離岸邊不遠，那麼可以跳船游回岸邊尋求進一步幫助。

寫到最後。

總的來說，當海難發生時，之所以不讓大家貿然地選擇跳海的方式自救是有一定科學依據的，特別是對於那些不會游泳的老人孩子，跳海無異於自殺。

跳海自救只能是“下下策”，不到萬不得已的時候一定不要這麼做，近期國內很多城市受颱風影響，多特大暴雨天氣，那些在海上作業的朋友們一定要注意安全，注意防範。

最後也希望那些失聯的船員們能平安歸來！

海上風大浪大，自救還有一線希望，希望兄弟們平安歸來

看了文字，明白了在風大浪大的海里跳船自救更是死的快，沒有一絲希望。

福景001施工船是避03號颱風斷鏈失衡沉沒，沉沒過程選擇留在船體內還是跳進狂風暴雨的海中自救，可以看出，那環境對任何人都是兩難選擇，如果穿戴好救生設施，本人認為跳海逃生生存的機率會更大些。

天啊，還有這想法。跳海自救。不知道咋個救法。一個人跳到大海里，十有八九就沒了。能自救得了嗎！

福景001沉沒時，當是海上大風大浪，浪高几米，即使菲爾普斯來了跳海自救也無濟於事。在那種天氣情況下沒有人能堅持3—5分鐘，所以還是找救生艇和救生圈進行自救，或者找一些浮力比較大的物品自救。還是希望沉船事故不要再發生了，出海捕魚的人員都能平安歸來。

颱風的海，波濤洶湧，翻卷的浪高10米有多，水性最好的人跳下去，也過不了多久…活的機率幾乎等於零。所以說“欺山莫欺水”是也。

我認為你應該看看電影《泰坦尼克號》了，既解決了你問得問題，又看了一部經典傳世之作！如果能和愛人孩子一起看，還能調節家庭氣氛，教育孩子正能量！即使在家裡看也是不錯喔！

根據已知資訊總結此事

大概是一條沒有自航能力的、經過改造的、受風面積大、受力不均的、200米長的工程船於惡劣天氣下在錨地發生走錨事故，導致錨鏈拉斷、船身斷裂、船員遇險。

事故原因當然是多方面的，作為遠洋貨輪上的船員，站在船員的角度瞎說其中一種情況：

船員是絕對的弱勢群體，除了按部就班的開船，能決定的事情不多，尤其遇到不夠強勢的船長，公司領導讓幹啥就幹啥，而岸上坐在辦公室裡的領導不可能比船員更瞭解現場情況，在當時的惡劣海況下可能船上認為需要到更安全的地方去拋錨或者直接進港，但領導因為多方面原因（主要是錢）存在僥倖心理，讓船在就近錨地拋錨。然後海況越來越差，該船又沒有自航能力，等領導改變決定為時已晚。

這事換成一條正常的貨輪大概也不會發生吧，此處正常的貨輪指有自航能力的沒有經過改造的船況良好的船。

為27名船員兄弟祈禱，祝你們平安上岸。

輪船沉船時可以選擇跳海自救嗎？

1.能不能逃生的最終結果取決於你在船上的位置，這遠比事故發生後的“措施”重要。

當然，最佳逃生位置還要看事故的種類，一般來說越靠近主甲板及以上的甲板越容易逃生。

你在船上的位置，有時自己不能掌控，比如價格問題、比如南韓這次事故中，艙室是老師隨意安排的。這和命運一樣，看投胎。

2.上船後如果沒有急事，抽出時間轉一轉，你所在的層、樓梯等，就當是閒逛。

3.如果出事，如果樓梯順暢往上跑，如果樓梯堵塞往外跑。越往上，逃生機會越多。如果樓梯堵塞，往外跑，跑到甲板。

4.寒冷天氣下，能不下水就不下水。

5.如果下水，保持體力，不要在無意義的掙扎中浪費體力。（大概可以節約五分鐘時間）

6.“知識”和“技能”在船上的大事故中，比較蒼白，用處不大。

據廣東省海上搜救中心訊息，7月2日凌晨3時50分，陽江市海上救援中心在廣東海事監管指揮系統值守中發現，海上風電場專案施工浮吊船“福景001”輪（FU JING 001）在廣東陽江附近海域防颱錨地避3號颱風“暹芭”時，錨鏈斷裂、走錨遇險。

至7月2日12時，船上30人中，3人被香港特區政府飛行隊救助直升機救起，其餘27人“穿戴救生衣後棄船”落水失聯，“福景001”輪沉沒。船舶自動辨識系統（AIS）顯示，“福景001”號最後一次上報的位置位於茂名博賀灣東南約22公里的近海海域，從7月2日凌晨走錨，到7月3日12時左右沉沒，“福景001”從陽江港近海向西南移動了約50公里。

怎麼說呢，當沉船事故發生時，跳海只會死得更快，反而是扒在船上的人更大機率能獲救。1945年，美國的“印第安納波利斯”號被日本擊沉後，900名大兵跳海，但卻有150多名喪命於上千只鯊魚的圍攻，然而面對鯊魚只是跳海逃生後的第一關，沉船後要應對的還遠不止這些......

大型沉船事故發生，最好不要跳船逃生？

1.乘船的時候，最安全的永遠是船，其實是救生艇，因為救生艇是全封閉的，裡面有淡水，食物和煙火訊號和定位裝置等求生裝置。再其次是救生筏，因為是不遮蔽的，但是總比泡在水裡強。

2.落水者面臨的困難，這點最重要的，其實本問題無非權衡在水中的危險程度。

.溺水。 倘若棄船落水，如果不會游泳而且又沒有穿著救生衣或者其他救生裝置，無法保持漂浮，只有一個結果。GG思密達。

浸泡和暴露。 身體浸泡在水中，散熱比陸地上要快得多，這樣，人體不能保持正常體溫，很容易造成體熱消耗過大。如果當時水溫太低，就像這個季節，水溫也是偏低的，人體浸泡在水中危險也很大，容易處於低溫昏迷甚至死亡。 那麼夏季，我擦，那也不安全啊，人體暴露在酷熱Sunny下，體溫保證了，但是，曬傷，衰竭，中暑等很多苦難考驗著你。

暈浪：及時你爬上了救生艇，救生筏上，但會因為暈船造成過度嘔吐，使身體大量失水，出現頭暈，嘔吐。 俗話講：好漢架不住三泡稀。 何況你一直吐，容易脫水死亡的。

危險動物。 即使落水海域沒有鯊魚等危險東西，但是尼瑪落水者怎麼敢肯定，這是多麼大的心理打擊。 大白鯊都看過了都有陰影，想想都後怕。影響求生意識和士氣。

救援困難。 報警時間，報警準確度，天氣，搜救力量遠近等各種因素，例如本次搜救，能見度太差嚴重影響搜救進度。可能救助時間會很長，生存率會隨著時間增長而下降。

以上，其實在船時時好，不到萬不得已，還是不要去救生艇筏，何況是跳水。

大海無邊，深不見底，無風浪三尺，有風浪三丈，所以一旦在海上遇到風險，選擇跳海自救也是不現實的，這是突發事件，救生裝置不可能準備周全，還有一旦跳到海里，很可能被海浪打暈，還有各種不同海洋動物的威脅，所以很危險。在這裡我們祈求遇險人員平安健康！