參考資料：
有些網友認為長安旗下的UNI系列表現差，銷量沒有預期的高，似乎UNI系列“有危機”。
就車論車，UNI-T/K的表現還是不錯的，銷量並不差，即便UNI-T沒有之前月銷量破萬的成績，但就目前的成績來看仍舊屬於中等；因為這是一輛燃油動力SUV，在以插混為主、純電為輔的，起售價低至10~15萬區間的新能源汽車主導的階段裡，UNI-T一個月能賣出六千多輛還差嗎？
UNI-T不會是一輛熱度能一直很高的車，原因不僅有競品電驅車對其市場份額的壓縮，還有這臺車的設計；縱觀熱銷汽車，其中有咩有設計特別前衛、特別運動，或者特別個性的車呢？正確答案是一輛都沒有。即便是營銷大師本田旗下的CIVIC，熱度也是要下滑的。因為只有符合大眾審美的車才能獲得更多人的關注，在關注後才能去深度的瞭解這輛車；反之一臺車讓有些人看著就提不起興趣，後面自然不會去深入瞭解。
畢竟審美是人的自尊需求裡的一項，感興趣的讀者可以去了解馬斯洛需求；而審美總會趨同，大眾審美是基於一種文化體系而成型的，在中國汽車市場銷售的車輛，應當有的是中庸之美，UNI-T略顯浮誇了。
UNI-K的銷量其實已經很不錯，要知道這輛車的起售價就要14.59萬，旗艦版的價格要18.49萬；在這個價格區間內有一系列的合資競品，比如Equinox、ENVISION、銳際、領裕、日系或韓系等，還有實力更強的傳祺GS8或紅旗HS5，以及大黑馬宋PLUS DM-i系列。面對這些車的“重重包圍”，UNI-K能開啟突破口就算難得，能實現月銷量突破5k，可以說已經是不小的突破了。
這輛車所採用的全新2.0T直噴發動機表現不錯，匹配的8AT變速器也很傳統，在燃油汽車陣營裡並沒有什麼明顯不足；重點是車輛的設計感也不像UNI-T那麼前衛，雖然採用的設計語言相同，但寬大飽滿的車身讓車輛看起來更有沉穩的氣質，是符合大眾審美特點的。
銷量比較差的只有UNI-K PHEV，三月剛剛上市，批發量要算上經銷商庫存、展車和試駕車，這樣算下來只能說銷量挺差；不過這也是在預料之中的，因為長安汽車的強項不是插混或純電，而是打造燃油車。
與其價格重合的競品中有實力強大的唐DM-i，小一些的還有宋PLUS系列；比亞迪王朝汽車在插混領域深耕接近15年，這個差距不是一朝一夕就能追平的；所以只要UNI-K PHEV還有銷量就算是勝利，做好儲備，慢慢追趕總還是有希望的。
觀點：
UNI-T無需改變定位，就走運動時尚風；但時尚的年輕司機對新技術會有更高的熱情，所以UNI-T更需要應用iDD系統去打造插電混動版本，定位應當看齊UNI-K燃油版，再高就會缺乏競爭力了。UNI-V也更需要這套系統，因其特點與UNI-T相似。UNI-K可以等技術再沉澱，隨後打造出定位中高階的四驅選項，全線轉型後方能吸引更多消費者。
UNI系列的銷量符合預期，整體表現不算差
參考資料：
UNI-T，6493、17245輛（前為三月銷量、後為首季度銷量）UNI-K，5155、14110輛UNI-K PHEV，1185輛有些網友認為長安旗下的UNI系列表現差，銷量沒有預期的高，似乎UNI系列“有危機”。
就車論車，UNI-T/K的表現還是不錯的，銷量並不差，即便UNI-T沒有之前月銷量破萬的成績，但就目前的成績來看仍舊屬於中等；因為這是一輛燃油動力SUV，在以插混為主、純電為輔的，起售價低至10~15萬區間的新能源汽車主導的階段裡，UNI-T一個月能賣出六千多輛還差嗎？
UNI-T不會是一輛熱度能一直很高的車，原因不僅有競品電驅車對其市場份額的壓縮，還有這臺車的設計；縱觀熱銷汽車，其中有咩有設計特別前衛、特別運動，或者特別個性的車呢？正確答案是一輛都沒有。即便是營銷大師本田旗下的CIVIC，熱度也是要下滑的。因為只有符合大眾審美的車才能獲得更多人的關注，在關注後才能去深度的瞭解這輛車；反之一臺車讓有些人看著就提不起興趣，後面自然不會去深入瞭解。
畢竟審美是人的自尊需求裡的一項，感興趣的讀者可以去了解馬斯洛需求；而審美總會趨同，大眾審美是基於一種文化體系而成型的，在中國汽車市場銷售的車輛，應當有的是中庸之美，UNI-T略顯浮誇了。
UNI-K的銷量其實已經很不錯，要知道這輛車的起售價就要14.59萬，旗艦版的價格要18.49萬；在這個價格區間內有一系列的合資競品，比如Equinox、ENVISION、銳際、領裕、日系或韓系等，還有實力更強的傳祺GS8或紅旗HS5，以及大黑馬宋PLUS DM-i系列。面對這些車的“重重包圍”，UNI-K能開啟突破口就算難得，能實現月銷量突破5k，可以說已經是不小的突破了。
這輛車所採用的全新2.0T直噴發動機表現不錯，匹配的8AT變速器也很傳統，在燃油汽車陣營裡並沒有什麼明顯不足；重點是車輛的設計感也不像UNI-T那麼前衛，雖然採用的設計語言相同，但寬大飽滿的車身讓車輛看起來更有沉穩的氣質，是符合大眾審美特點的。
銷量比較差的只有UNI-K PHEV，三月剛剛上市，批發量要算上經銷商庫存、展車和試駕車，這樣算下來只能說銷量挺差；不過這也是在預料之中的，因為長安汽車的強項不是插混或純電，而是打造燃油車。
與其價格重合的競品中有實力強大的唐DM-i，小一些的還有宋PLUS系列；比亞迪王朝汽車在插混領域深耕接近15年，這個差距不是一朝一夕就能追平的；所以只要UNI-K PHEV還有銷量就算是勝利，做好儲備，慢慢追趕總還是有希望的。
觀點：
UNI-T無需改變定位，就走運動時尚風；但時尚的年輕司機對新技術會有更高的熱情，所以UNI-T更需要應用iDD系統去打造插電混動版本，定位應當看齊UNI-K燃油版，再高就會缺乏競爭力了。UNI-V也更需要這套系統，因其特點與UNI-T相似。UNI-K可以等技術再沉澱，隨後打造出定位中高階的四驅選項，全線轉型後方能吸引更多消費者。