啥概念？你是說上車後補票？也就是很多人先上車後買票？

有時候火車賣票安排不合理也會出現這種情況，都集中在一個車廂上下，人多有時候來不及。

我遇到過一次，其他車廂幾乎都是空的，我們這邊估計有一百多人，我看人太多箱子又重，就想人們都上了再上，結果車快啟動了，我們還有三四個沒上去，好歹那會兒有乘警，來了一句，小夥子趕緊上，一把把我擠進去了，箱子他給弄進來的，緊接著關門車跑了。

有時候乘務員得靈活機動，看有些車廂上不去，就趕緊調劑到其他車廂上，先上去再說，現在好像有些車就是這麼做的。

我是服裝人，經常到處跑。

責任明顯在鐵路方面的，絕大部分買短乘長，上去之後還是補票的，就因為買不到票，只能買一兩站的票，上去再補站票到目的地，這是鐵路方允許這樣子操作的，難道鐵路方就只管收錢出票？不管運載能力？不知道自己的運載能力？已經收錢出票了，那這部分乘客也是合法合規乘坐了，這跟買票的時間前後也沒關係了，為了賺錢，相當於鐵路方把預定乘客拋棄了，乘客何錯之有？即使個別逃票的，這麼小部分人都下去了，夠空間給滯留乘客坐上車嗎？

簡單的說就是有站票存在，無票時補票都以站票出票，鐵路方只管收錢出票，致使超載了，這是鐵路方忽視運載能力又進行超售導致的。說來說去都是為了多賺錢，去他的超載超售落後的機制。

好了吵吵吧，加百分五十票款，你們都樂了吧，全二哈，便宜車，跑也不掙錢這下好了，所有熱門車次都加受票款，你們以後都不用上車補票了，這不傻子嗎，鐵路部門不應該在節日期間加車次嗎，不提建議，一律說買短座長的旅客，這下解決辦法你們滿意了吧，下次五百的車票補票就得7百多，都偷樂吧。

屁的源頭在旅客，你狗屁不懂，是鐵路總公司的售票套路，優先賣高鐵票，動車票優先賣短，長途的票少都被後臺扣住，長途動車過路車不售末端車站的票，所有的票都被設計效益最大化，平時能騙過去，只是在小長假才集中爆發出矛盾

近期多個鐵路中途車站沒能組織有票旅客上車，廣受非議，鐵總也出面道歉，其實這種情況早就有了，而由於鐵路善後工作做的比較好，所以社會反響不大，只是在網路時代把問題給掀到桌面上而已。目前鐵總還沒有具體措施出臺，估計是在研究之中。個人之見原因有二——旅客買短承長是無奈之舉，節假日就那麼幾天普客列車車票又有限，怎麼辦只好買票頭上車再補票，這種趨勢也已開始向動車組蔓延，動車組區間停車自然就發生了；另一原因是車站賣站票超出預期了（低估了買短承長的旅客），這個站賣點那個站賣點車上補點，到中途站已達列車承載極限，有票旅客上不去車成為必然。表面看是鐵路組織出現漏洞，從根上講是國家主管部門或鐵總出了問題，華人皆知鐵路普客票價幾十年未動，票價太便宜了，在市區打車的錢，坐火車可乘幾百公里，普客開的越多鐵路虧損越重，而鐵總每年都增加各個鐵路集體公司經營任務，各個車站完不成營收任務就扣減一線職工工資，車站只有多賣票才能減輕壓力，那旅客在節假日期間上不去車的問題很自然就產生了。解決之道一是徹底改革鐵路頑疾（你懂得），要減少管理者及科室人員人數充實一線（一線缺人啊），二是建立旅客資訊列車乘務員 車站客運人員 排程員 票務人員 裝置技術人員共享機制，及時調整售票數量，透過售票把短程旅客與承長旅客分配到不同車廂乘坐（坐席），及時掌握短途旅客動向，解決問題可期。

1.單邊運力不足，2.票源分配機制的問，第一個問題一下解決不了，只能慢慢解決，可以從第二個問題入手，現在的票源分配是每個站點分多少張票，比如第一個站點實際有1千個人要坐車，但是分配到第一個站點的票只有100張，剩下的票留給了下幾個站點了，另外900個人就沒有辦法了買票，實際上是犧牲了這900個人買票的權益滿足了下面其它站點，既然都是犧牲，就應該犧牲後面站點，節假日就應該停短賣長，先優先滿足第一個站點人足量購票，比如一個方向ABCDEF幾個站點，網上購票不是提取30天，節假日可以先15天就賣A到F站的票，然後停售，剩下的沒有賣完的B-F點，但是B-F點票價必須上浮，因為前面A-B中間剩餘的票是沒有賣短途A-B的，如果B-F點還是沒有賣完，繼續下一個站點，B站點也同時停售這趟車的售票，節假日客流量爆增加，基本前面兩站就可以把票買完了，後面站點沒票的可以想其它辦法出行，畢竟短途出行的方式比長途便宜，方式也多