讓銷量資料給你答案吧

2022年上半年累計銷量資料：

HIGHLANDER，49293輛Teramont，20783輛凱迪拉克XT6，12045輛昂科旗，8173輛Explorer，8132輛

這是價格與理想ONE重合或略低的合資汽車銷量成績單，理想ONE的成績時60403輛。

應該如何選車也許不難判斷了吧， 在這些中大型SUV裡，中中國產汽車的品牌競爭力曾經不夠強，所以只能依靠實力來逆襲；那麼能夠在銷量上反超同級所有合資汽車的理想ONE，競爭力自然是足夠強的。

在這些合資SUV裡，按照車輛品質的排名應當是Teramont低於凱迪拉克XT6和昂科旗，Explorer的標準最高；因為前三輛車都是前驅平臺打造的車輛，兩驅版本都是前驅，四驅版本也只是低標準的橫置四驅；前置前驅的缺點是重量集中於車頭，前輪正壓力大於後輪，後輪的抓地力就會遠低於前輪，車輛中高速大幅轉彎時容易側滑，也就是所謂的操控極限比較低。

所以包括XT6其實都只是低標準的中大型代步車，不過XT6和昂科旗的同款2.0T&9AT的表現，總要比Teramont的2.0T&DSG理想一些；大眾汽車的顆粒物捕捉器堵塞問題突出，DSG系列的雙離合變速箱的質量表現也比較差。

福特Explorer是基於前置後驅平臺打造的後驅和四驅車，四驅版本有後驅車的優勢；後驅的優勢為前後軸荷相當，說白了就是前後輪正壓力相當，抓地力都足夠強，加速時也不用擔心重心後移對前輪抓地力的減弱。所以這輛車的駕駛感受還是不錯的，2.3T發動機的動力是這四輛車裡的標杆，只是油耗也最高；10AT變速箱的平順性表現也是這幾臺車裡的標杆，只不過相比HIGHLANDER還是差了一些。

HIGHLANDER是一輛油電混合汽車，前驅版用前置2.5升自然吸氣發動機配合E-CVT的電機驅動，E-CVT是整合發電機和驅動電機的動力單元，嚴格來說不算單純的變速箱；這個架構裡沒有給內燃機留有前進擋，電機和內燃機都採用直驅模式，平順性是遠超上述幾輛車的，而且油耗也更低。

四驅版本透過增加後電機實現，前後輪有前後發動機各自驅動，沒有複雜的傳動系統，四驅可靠性也更高；但很尷尬的是其後電機功率太低，貌似只有50kw，同時油電混合汽車的級別低於插電混動或插電增程，實屬控制成本的縮水產物，對這三套驅動系統差異感興趣的讀者可以參考下文。

增程式插電混動油電混動汽車三者技術壁壘哪個更高，哪個前景更好？

理想ONE是插電增程汽車，車輛由前後電機驅動，組成的是電動全時四驅；雙高功率電機實現了6.5秒破百的強悍效能，超越油電混合版本的HIGHLANDER，且前後電機的功率相當，四驅系統的駕駛品質更高。同時電動機也是沒有變速箱的，直驅模式會有極致的平順體驗。其內燃機只用於發電，日常通勤有188公里的純電駕駛能力，只有偶爾跑長途的時候才需要用油，但油耗還很低。

理想ONE的四驅系統比HIGHLANDER的標準高，HIGHLANDER的標準高於Explorer，Explorer高於同級所有橫置四驅車，所以ONE是最高標準；動力方面ONE最強，駕駛品質最高，用車成本最低，同時還有同級車最高的智慧系統。

所以這輛車是目前最值得選擇的中大型SUV之一，其次則是還未開始正式交付的問界M7；ONE偏年輕時尚，M7偏沉穩內斂，M7也是插電增程中大型SUV，根據自己的審美偏好來二選其一即可。

最優的選擇是理想ONE，沒有之一！建議下手前至少閱讀相關車型的評測文章或影片十份以上，試駕至少3次以上。這樣走一圈下來會選理想ONE的。