1斯巴魯Outback
又見斯巴魯，話說米國的各種評測前三名都能見到它的身影，這讓人懷疑斯巴魯是不是才一個美國本土品牌，話說斯巴魯在美國這幾年也是在美國銷量增長最快的品牌之一。
操控一直是斯巴魯的看家本領，水平對置發動機加全時四驅系統令它的脫困能力遠強於其他城市SUV，加上X-MODE和足夠的離地間隙，雪地上動力儲備也充足，在雪地裡駕駛也比較輕鬆。
當然不是說不會打滑，而是打滑時候也開起來也覺得還在可控範圍，方向還在自己手裡。
即使Outback在米國一直被當做跨界車來開，但其四驅技術絕對不是蓋的。
在國內，最大的缺點就是比較小眾，小眾些零件要等久些，國內儘量買有EyeSight主動剎車的版本吧。
2斯巴魯Forester
第二名還是斯巴魯，消費者報告太愛斯巴魯。
Forester車身主被動安全性高，行車視野好，車內乘坐空間出色，美國銷量超好的一款SUV，尤其在國內市場，是斯巴魯品牌賣最好的車型。
這款車依然採用的斯巴魯那套看家本領，左右對稱全時四驅也是全系標配，車上也帶有X-MODE模式。單開這車在雪地上其實還沒感覺有多好開，但是換成Tiguan之後，真是差別一下就顯出來了。
3GMC Yukon XL/雪佛蘭 Suburban
米國所有重要場合中都會見到這兩款車型，FBI、神盾局專用車型，也經常出現在各種美劇、好萊塢電影裡。
典型的美系肌肉車，但國內見的機會太少了。
這大塊頭使用了非承載式車身，並採用了全時四驅系統，並且加長了車身有著超長的大後備箱。
就這個體型和車重來說，表現相當不賴，不信看看這個特朗普訪華車隊裡都藏著些什麼車？類似場合的車隊裡總能看見它的出現。
4斯巴魯 XV/Crosstrek
基於斯巴魯翼豹發展而來的XV，底盤升高，最小離地間隙達到220mm，行駛在坑窪或是惡劣的道路都能應對。
況且斯巴魯並沒對XV進行區別對待，同樣配備了全時四驅系統，和X-MODE，SGP平臺上的XV雪地透過性更強。
其實這車看上去不大，但是雪地透過性和Forester基本差不多，因為車本身比較輕，加上簧下質量也小，加上與Forester一樣的離地間隙，算是出人意料的雪地利器，當然開在雪地上的時候還是能明顯感覺出這是一款偏向前驅的四驅車。
5豐田 4Runner
豐田4Runner是基於海拉克斯的平臺打造的硬派SUV，海拉克斯的越野效能十分強悍，想當年可是中東KB份子的最愛車型，所以可想而知，4Runner脫困能力自然很強。
有著越野車該有的透過性，非承載車身，四驅系統也是豐田最拿得出手的那套。爬山路，過雪地，還是各種艱難路況，4Runner都能應對。
目前最新一代的4Runner與我們華人熟知的LC150系列豐田蘭德酷路澤、PRADO乃至雷克薩斯品牌的GX系列車型來自同一底盤。
6Jeep Grand Cherokee
很多人都喜歡Grand Cherokee的外形，陽剛、大氣，中毒最深的是北汽引進的那一代。
入門級Grand Cherokee帶有低速四驅，分動箱則採用多片離合器式結構的全時四驅系統，有多達7種路況模式可供選擇。
而頂配車型則在此基礎上又增加了後橋限滑差速器，脫困能力得到了大幅提升。
入門版選3.0L的就可以，體驗最好的還是3.6L V6版本。
7別克Enclave
Enclave的內飾豪華感很強，和一些同級車相比還是很佔優勢的。其它方面表現平平，還有人因為其離地間隙小（188mm）把它看作是mpv。
目前在售的為2014款兩驅和四驅版本。很多人都在糾結選哪個，怎麼說呢，真要是平時開，兩驅也夠用，可碰上個雪天或者爬個坡啥的，倆軲轆有時真不夠用。
全時四驅，加上牽引力控制系統、車身穩定系統、再加上2.3噸的自重和寬大的輪胎 ，所以在雪地的表現是沒得說了 。
8沃爾沃XC60
沃爾沃XC60來自於冰天雪地的北歐瑞典，雪地的透過能力算是必須考核的專案了。
老款沃爾沃XC60用的是瀚德第五代全時四驅，這套全時四驅會根據路況的不同，自動分配前後輪的動力比例，使車輛能獲得最佳抓地力，防止打滑。
新一代沃爾沃XC60換了四驅供應商，具體雪地表現還有待測評。
9雪佛蘭 Tahoe/GMC Yukon
雪佛蘭Tahoe就是小一號的Suburban，兩者的四驅系統相同。
雪佛蘭Tahoe採用了更硬的全封閉式承載式車身，前懸架則採用了coil-over-shock設計，並增大了前後輪距。所以對抗雪地的能力不孬，老美們很是喜歡。
這一系列的組合，使得車輛在一般路面和越野路面上的表現都更加平穩了。
可惜的是，無論是薩博班還是Tahoe，都只能平行進口，官方渠道是不用指望了，排量擺在那。
10JeepWrangler
作為日常用車，很少有人把SUV的越野效能看的那麼重，但Wrangler就不同了，畢竟是為越野而生，具有最重要的透過性，脫困能力毋庸置疑。
雖然Wrangler舒適性和公路操控效能很差、高速行駛風噪很大、上下車不方便、內飾又簡陋得讓人想哭，但這些缺點都蓋不住其牛X的越野效能。
Wrangler分為兩門版和四門版，最強悍的是分時四驅，別說雪地開了，攀爬岩石也都不在話下。
另外，WranglerRubicon版本的前後軸還各有一把機械式差速鎖，當面對非常嚴苛的環境時，完全能夠確保四個輪胎都能夠獲得充足的動力。
1斯巴魯Outback
又見斯巴魯，話說米國的各種評測前三名都能見到它的身影，這讓人懷疑斯巴魯是不是才一個美國本土品牌，話說斯巴魯在美國這幾年也是在美國銷量增長最快的品牌之一。
操控一直是斯巴魯的看家本領，水平對置發動機加全時四驅系統令它的脫困能力遠強於其他城市SUV，加上X-MODE和足夠的離地間隙，雪地上動力儲備也充足，在雪地裡駕駛也比較輕鬆。
當然不是說不會打滑，而是打滑時候也開起來也覺得還在可控範圍，方向還在自己手裡。
即使Outback在米國一直被當做跨界車來開，但其四驅技術絕對不是蓋的。
在國內，最大的缺點就是比較小眾，小眾些零件要等久些，國內儘量買有EyeSight主動剎車的版本吧。
2斯巴魯Forester
第二名還是斯巴魯，消費者報告太愛斯巴魯。
Forester車身主被動安全性高，行車視野好，車內乘坐空間出色，美國銷量超好的一款SUV，尤其在國內市場，是斯巴魯品牌賣最好的車型。
這款車依然採用的斯巴魯那套看家本領，左右對稱全時四驅也是全系標配，車上也帶有X-MODE模式。單開這車在雪地上其實還沒感覺有多好開，但是換成Tiguan之後，真是差別一下就顯出來了。
3GMC Yukon XL/雪佛蘭 Suburban
米國所有重要場合中都會見到這兩款車型，FBI、神盾局專用車型，也經常出現在各種美劇、好萊塢電影裡。
典型的美系肌肉車，但國內見的機會太少了。
這大塊頭使用了非承載式車身，並採用了全時四驅系統，並且加長了車身有著超長的大後備箱。
就這個體型和車重來說，表現相當不賴，不信看看這個特朗普訪華車隊裡都藏著些什麼車？類似場合的車隊裡總能看見它的出現。
4斯巴魯 XV/Crosstrek
基於斯巴魯翼豹發展而來的XV，底盤升高，最小離地間隙達到220mm，行駛在坑窪或是惡劣的道路都能應對。
況且斯巴魯並沒對XV進行區別對待，同樣配備了全時四驅系統，和X-MODE，SGP平臺上的XV雪地透過性更強。
其實這車看上去不大，但是雪地透過性和Forester基本差不多，因為車本身比較輕，加上簧下質量也小，加上與Forester一樣的離地間隙，算是出人意料的雪地利器，當然開在雪地上的時候還是能明顯感覺出這是一款偏向前驅的四驅車。
5豐田 4Runner
豐田4Runner是基於海拉克斯的平臺打造的硬派SUV，海拉克斯的越野效能十分強悍，想當年可是中東KB份子的最愛車型，所以可想而知，4Runner脫困能力自然很強。
有著越野車該有的透過性，非承載車身，四驅系統也是豐田最拿得出手的那套。爬山路，過雪地，還是各種艱難路況，4Runner都能應對。
目前最新一代的4Runner與我們華人熟知的LC150系列豐田蘭德酷路澤、PRADO乃至雷克薩斯品牌的GX系列車型來自同一底盤。
6Jeep Grand Cherokee
很多人都喜歡Grand Cherokee的外形，陽剛、大氣，中毒最深的是北汽引進的那一代。
入門級Grand Cherokee帶有低速四驅，分動箱則採用多片離合器式結構的全時四驅系統，有多達7種路況模式可供選擇。
而頂配車型則在此基礎上又增加了後橋限滑差速器，脫困能力得到了大幅提升。
入門版選3.0L的就可以，體驗最好的還是3.6L V6版本。
7別克Enclave
Enclave的內飾豪華感很強，和一些同級車相比還是很佔優勢的。其它方面表現平平，還有人因為其離地間隙小（188mm）把它看作是mpv。
目前在售的為2014款兩驅和四驅版本。很多人都在糾結選哪個，怎麼說呢，真要是平時開，兩驅也夠用，可碰上個雪天或者爬個坡啥的，倆軲轆有時真不夠用。
全時四驅，加上牽引力控制系統、車身穩定系統、再加上2.3噸的自重和寬大的輪胎 ，所以在雪地的表現是沒得說了 。
8沃爾沃XC60
沃爾沃XC60來自於冰天雪地的北歐瑞典，雪地的透過能力算是必須考核的專案了。
老款沃爾沃XC60用的是瀚德第五代全時四驅，這套全時四驅會根據路況的不同，自動分配前後輪的動力比例，使車輛能獲得最佳抓地力，防止打滑。
新一代沃爾沃XC60換了四驅供應商，具體雪地表現還有待測評。
9雪佛蘭 Tahoe/GMC Yukon
雪佛蘭Tahoe就是小一號的Suburban，兩者的四驅系統相同。
雪佛蘭Tahoe採用了更硬的全封閉式承載式車身，前懸架則採用了coil-over-shock設計，並增大了前後輪距。所以對抗雪地的能力不孬，老美們很是喜歡。
這一系列的組合，使得車輛在一般路面和越野路面上的表現都更加平穩了。
可惜的是，無論是薩博班還是Tahoe，都只能平行進口，官方渠道是不用指望了，排量擺在那。
10JeepWrangler
作為日常用車，很少有人把SUV的越野效能看的那麼重，但Wrangler就不同了，畢竟是為越野而生，具有最重要的透過性，脫困能力毋庸置疑。
雖然Wrangler舒適性和公路操控效能很差、高速行駛風噪很大、上下車不方便、內飾又簡陋得讓人想哭，但這些缺點都蓋不住其牛X的越野效能。
Wrangler分為兩門版和四門版，最強悍的是分時四驅，別說雪地開了，攀爬岩石也都不在話下。
另外，WranglerRubicon版本的前後軸還各有一把機械式差速鎖，當面對非常嚴苛的環境時，完全能夠確保四個輪胎都能夠獲得充足的動力。