最近中國汽車圈內最紅的人是誰？編輯認為這非周冠宇莫屬！這位還有一個多月才年滿23歲的小夥子，是中國歷史上首位一級方程式賽車正式車手。2022賽季，駕駛著阿爾法·羅密歐競速車隊賽車的周冠宇，在揭幕戰中便獲得了職業生涯首個F1積分，創造了歷史！與此同時，阿爾法·羅密歐在國內的熱度，又一次被推上了高點。
3月17日，阿爾法·羅密歐官方宣佈，旗下2022款Giulia和2022款Giulia/Stelvio四葉草版車型正式上市，2022款Giulia共推出2款車型，售價區間為37.98-43.98萬元。2022款Giulia/Stelvio四葉草版，售價分別為90.28萬元與95.28萬元。新車外觀變化不大，僅在部分配置等方面進行最佳化提升，同時官方還將提供RAAS（Racing As A Service）可升級的F1賽道競速體驗，從產品+體驗+服務三大維度全面提升用車感受。
除此之外，阿爾法·羅密歐在早前還推出了Giulia GTA/GTAm限量車型，全球總共限量500臺，中國配額為40臺。倒也不用急著噴這樣的車沒人會買，因為這40臺限量車型早已售罄。現在想要買的話或許只能加價從未交車的車主手裡買過來訂單。
這個自詡旗下車型是“一輛每天可以開的F1”的品牌，在國內的知名度其實並算不上高，銷量也平平無奇。儘管被稱為“平民法拉利”，也確實和法拉利有著千絲萬縷的關係，可還是無法改變阿爾法·羅密歐在中國市場的小眾。畢竟一臺“每天開”的車，對大多數人來說還是舒服一點比較好。不過對部分人來說，它相當吸引人！
阿爾法·羅密歐這個品牌不僅是一個百年造車品牌，還是一個百年賽車品牌，阿爾法·羅密歐的第一個獎盃最早可以追溯到1920年，距今整整102年，甚至恩佐·法拉利這位傳奇人物，也在阿爾法·羅密歐車隊度過了相當長的一段時光。賽車基因，可以說是刻在了阿爾法·羅密歐這個品牌的骨子裡，正因如此，即使是Stelvio這樣一款SUV，也是以操控見長！
自從2017年正式進入中國市場以來，阿爾法·羅密歐的評價就有兩極分化的趨勢。喜歡它的人喜歡得不得了，極致的操控，同級領先的動力水平，讓這臺車成為了同級別不可多得的“駕駛機器”，而四葉草版本更是被車迷們形容得是天花亂墜！而不喜歡它的人呢，則認為它擁擠的後排配不上它的售價，而後期維保問題更是勸退了一大批並不那麼熱愛駕駛的消費者。在不喜歡它的人眼裡，它根本比不上“34C”這些主流的豪華中型車，甚至不如一些二三線豪華品牌的同級別車型。實話實話，在編輯看來，一臺要每天開的車，操控可能真的沒有舒適性重要。
但阿爾法·羅密歐不好嗎？並不是這樣的！Giulia上全系標配的碳纖維傳動軸在同級難覓蹤跡，後限滑差速器讓這臺車有著極高的極限，四葉草版本上的那副90°夾角2.9T V6雙渦輪增壓全鋁發動機簡直無與倫比，510匹的超強馬力證明了它並不單純是“少了兩個缸的法拉利引擎”。作為一臺駕駛者之車來說，無論是Giulia還是Stelvio，它都能給駕駛者帶來極致的快樂。
對於消費者來說，一輛適合他的車一定是好車，可一輛好車並不一定適合所有消費者。阿爾法·羅密歐旗下的車型正是如此，它們是優秀的駕駛者之車，可編輯並不認為它們是一臺“Everyday Car”，它們更像是一臺“Weekend Car”，讓你在夜晚或者休息時獨自一人或帶上另一半，短暫逃離城市的紛擾，去到郊外的山路上稍微“放縱”一下自己，享受難能可貴的快樂。
汽車網評：阿爾法·羅密歐足夠優秀，只是它更適合小部分人。
在編輯看來，阿爾法·羅密歐註定是小眾的品牌，它所注重的操控，確實能讓車迷津津樂道，可即使是再狂熱的車迷，也有需要回歸平淡的時候。平淡的生活才是大多數人所正在經歷的，只是在平淡的生活以外，偶爾的激情必不可少！因此，阿爾法·羅密歐仍然很有存在的必要，作為家庭中的第二臺車或者是第三第四臺車，它能給人帶來巨大的快樂！如果並非唯一用車，你會選擇阿爾法·羅密歐嗎？
最近中國汽車圈內最紅的人是誰？編輯認為這非周冠宇莫屬！這位還有一個多月才年滿23歲的小夥子，是中國歷史上首位一級方程式賽車正式車手。2022賽季，駕駛著阿爾法·羅密歐競速車隊賽車的周冠宇，在揭幕戰中便獲得了職業生涯首個F1積分，創造了歷史！與此同時，阿爾法·羅密歐在國內的熱度，又一次被推上了高點。
3月17日，阿爾法·羅密歐官方宣佈，旗下2022款Giulia和2022款Giulia/Stelvio四葉草版車型正式上市，2022款Giulia共推出2款車型，售價區間為37.98-43.98萬元。2022款Giulia/Stelvio四葉草版，售價分別為90.28萬元與95.28萬元。新車外觀變化不大，僅在部分配置等方面進行最佳化提升，同時官方還將提供RAAS（Racing As A Service）可升級的F1賽道競速體驗，從產品+體驗+服務三大維度全面提升用車感受。
除此之外，阿爾法·羅密歐在早前還推出了Giulia GTA/GTAm限量車型，全球總共限量500臺，中國配額為40臺。倒也不用急著噴這樣的車沒人會買，因為這40臺限量車型早已售罄。現在想要買的話或許只能加價從未交車的車主手裡買過來訂單。
這個自詡旗下車型是“一輛每天可以開的F1”的品牌，在國內的知名度其實並算不上高，銷量也平平無奇。儘管被稱為“平民法拉利”，也確實和法拉利有著千絲萬縷的關係，可還是無法改變阿爾法·羅密歐在中國市場的小眾。畢竟一臺“每天開”的車，對大多數人來說還是舒服一點比較好。不過對部分人來說，它相當吸引人！
阿爾法·羅密歐這個品牌不僅是一個百年造車品牌，還是一個百年賽車品牌，阿爾法·羅密歐的第一個獎盃最早可以追溯到1920年，距今整整102年，甚至恩佐·法拉利這位傳奇人物，也在阿爾法·羅密歐車隊度過了相當長的一段時光。賽車基因，可以說是刻在了阿爾法·羅密歐這個品牌的骨子裡，正因如此，即使是Stelvio這樣一款SUV，也是以操控見長！
自從2017年正式進入中國市場以來，阿爾法·羅密歐的評價就有兩極分化的趨勢。喜歡它的人喜歡得不得了，極致的操控，同級領先的動力水平，讓這臺車成為了同級別不可多得的“駕駛機器”，而四葉草版本更是被車迷們形容得是天花亂墜！而不喜歡它的人呢，則認為它擁擠的後排配不上它的售價，而後期維保問題更是勸退了一大批並不那麼熱愛駕駛的消費者。在不喜歡它的人眼裡，它根本比不上“34C”這些主流的豪華中型車，甚至不如一些二三線豪華品牌的同級別車型。實話實話，在編輯看來，一臺要每天開的車，操控可能真的沒有舒適性重要。
但阿爾法·羅密歐不好嗎？並不是這樣的！Giulia上全系標配的碳纖維傳動軸在同級難覓蹤跡，後限滑差速器讓這臺車有著極高的極限，四葉草版本上的那副90°夾角2.9T V6雙渦輪增壓全鋁發動機簡直無與倫比，510匹的超強馬力證明了它並不單純是“少了兩個缸的法拉利引擎”。作為一臺駕駛者之車來說，無論是Giulia還是Stelvio，它都能給駕駛者帶來極致的快樂。
對於消費者來說，一輛適合他的車一定是好車，可一輛好車並不一定適合所有消費者。阿爾法·羅密歐旗下的車型正是如此，它們是優秀的駕駛者之車，可編輯並不認為它們是一臺“Everyday Car”，它們更像是一臺“Weekend Car”，讓你在夜晚或者休息時獨自一人或帶上另一半，短暫逃離城市的紛擾，去到郊外的山路上稍微“放縱”一下自己，享受難能可貴的快樂。
汽車網評：阿爾法·羅密歐足夠優秀，只是它更適合小部分人。
在編輯看來，阿爾法·羅密歐註定是小眾的品牌，它所注重的操控，確實能讓車迷津津樂道，可即使是再狂熱的車迷，也有需要回歸平淡的時候。平淡的生活才是大多數人所正在經歷的，只是在平淡的生活以外，偶爾的激情必不可少！因此，阿爾法·羅密歐仍然很有存在的必要，作為家庭中的第二臺車或者是第三第四臺車，它能給人帶來巨大的快樂！如果並非唯一用車，你會選擇阿爾法·羅密歐嗎？