BEYOND版天逸預售價為：
先看配置。
前排側氣囊和前後頭部氣簾是標配，全系沒有使搭載智慧輔助駕駛配置，高配可以選裝；低配用倒車後視、高配用全景影像和底盤透視，車輛用最普遍的定速巡航；低配沒有天窗，高配全景天窗，座椅配置只有電動調節，高配也沒有加熱等功能，雖然可以選裝到沒有通風選項；低配的車機螢幕只是播放器，沒有導航模組但支援OTA，手機App遠端控制也不支援解鎖、車況檢查和定位，自動空調沒有淨化裝置或空氣過濾裝置、高配可選裝。
天逸BEYOND的配置並不算高，價格與其重合的中中國產SUV裡可以找到配置豐富很多的緊湊級SUV。
那麼選裝的成本高不高呢？
其中智駕包不過是多出前雷達，4G網聯車機，全景影像和透明底盤，透明底盤其實只是一套程式；自在包則為天窗和電動尾門（包括一腳踢）；高配的智趣包為輔助駕駛配置，陡坡環境，空氣質量檢測和電動尾門等，2.3萬的選裝包多出一些高標準配置。
加裝了這些選裝包之後的天逸BEYOND，基本只是比同級中中國產SUV多出了一個“懸架軟硬調節”而已。
天逸BEYOND還是前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，在這樣的懸架基礎之上，軟硬可調的意義不是很大了；因為同級中中國產汽車貌似沒有非獨立懸架的選項，除非是硬派SUV，尷尬的是在這些車裡有前驅和四驅的選項，而天逸的懸架結構說明了還是前驅。
SUV是一種外形和越野車一樣的車型，如果一點越野能力都沒有那就顯得很尷尬了；所以天逸確實很尷尬，新款仍舊尷尬，與其選擇它不如選擇米勒迴圈2.0T的哈弗大狗，同樣個性且有後橋差速鎖；想要省油而選擇前驅車，為什麼不選擇插電混動E-CVT架構的宋PLUS DM-i，這車不論是駕駛品質、效能、配置標準都遠超天逸。
動力仍舊是天逸BEYOND的硬傷，低配用1.6T，標準低至129kw/250N·m；高配用1.8T，標準為155kw/300N·m；12-13萬的價格區間段裡，東風皓極1.5T就有150kw/305N·m的高標準；超過13萬的選項多為2.0T的前驅或四驅中中國產熱銷SUV，其中哈弗系列用七檔溼式雙離合，長安CS75PLUS用8AT。
綜上所述，天逸BEYOND還是一輛沒有競爭力可言的合資汽車，賣點還是它的品牌“高階屬性”；但是合資汽車三大主力車系的市佔率都在下滑，品牌影響力也在下滑，作為二線品牌的標緻雪鐵龍打不了品牌這張牌了。
所以新款天逸還會是冷門車，包括插電混動版本也不例外，與宋PLUS DM-i·AWD相比，綜合實力懸殊很多；比如5.9秒破百，100公里續航，雙電機四驅，直驅系統都是優勢；而天逸BEYOND PHEV破百要7秒，純電續航58公里，雖然是四驅但是卻用了8AT變速箱，換擋頓挫問題仍舊存在，最低荷電油耗也要高一些。
賣不動，天逸BEYOND的定位仍舊虛高
BEYOND版天逸預售價為：
低配 15.77萬高配 17.17萬先看配置。
前排側氣囊和前後頭部氣簾是標配，全系沒有使搭載智慧輔助駕駛配置，高配可以選裝；低配用倒車後視、高配用全景影像和底盤透視，車輛用最普遍的定速巡航；低配沒有天窗，高配全景天窗，座椅配置只有電動調節，高配也沒有加熱等功能，雖然可以選裝到沒有通風選項；低配的車機螢幕只是播放器，沒有導航模組但支援OTA，手機App遠端控制也不支援解鎖、車況檢查和定位，自動空調沒有淨化裝置或空氣過濾裝置、高配可選裝。
天逸BEYOND的配置並不算高，價格與其重合的中中國產SUV裡可以找到配置豐富很多的緊湊級SUV。
那麼選裝的成本高不高呢？
低配選裝標準為天窗4k，智駕包6k，自在包7k高配選裝標準為智趣包，1W；智享包，2.3W其中智駕包不過是多出前雷達，4G網聯車機，全景影像和透明底盤，透明底盤其實只是一套程式；自在包則為天窗和電動尾門（包括一腳踢）；高配的智趣包為輔助駕駛配置，陡坡環境，空氣質量檢測和電動尾門等，2.3萬的選裝包多出一些高標準配置。
加裝了這些選裝包之後的天逸BEYOND，基本只是比同級中中國產SUV多出了一個“懸架軟硬調節”而已。
天逸BEYOND還是前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，在這樣的懸架基礎之上，軟硬可調的意義不是很大了；因為同級中中國產汽車貌似沒有非獨立懸架的選項，除非是硬派SUV，尷尬的是在這些車裡有前驅和四驅的選項，而天逸的懸架結構說明了還是前驅。
SUV是一種外形和越野車一樣的車型，如果一點越野能力都沒有那就顯得很尷尬了；所以天逸確實很尷尬，新款仍舊尷尬，與其選擇它不如選擇米勒迴圈2.0T的哈弗大狗，同樣個性且有後橋差速鎖；想要省油而選擇前驅車，為什麼不選擇插電混動E-CVT架構的宋PLUS DM-i，這車不論是駕駛品質、效能、配置標準都遠超天逸。
動力仍舊是天逸BEYOND的硬傷，低配用1.6T，標準低至129kw/250N·m；高配用1.8T，標準為155kw/300N·m；12-13萬的價格區間段裡，東風皓極1.5T就有150kw/305N·m的高標準；超過13萬的選項多為2.0T的前驅或四驅中中國產熱銷SUV，其中哈弗系列用七檔溼式雙離合，長安CS75PLUS用8AT。
綜上所述，天逸BEYOND還是一輛沒有競爭力可言的合資汽車，賣點還是它的品牌“高階屬性”；但是合資汽車三大主力車系的市佔率都在下滑，品牌影響力也在下滑，作為二線品牌的標緻雪鐵龍打不了品牌這張牌了。
所以新款天逸還會是冷門車，包括插電混動版本也不例外，與宋PLUS DM-i·AWD相比，綜合實力懸殊很多；比如5.9秒破百，100公里續航，雙電機四驅，直驅系統都是優勢；而天逸BEYOND PHEV破百要7秒，純電續航58公里，雖然是四驅但是卻用了8AT變速箱，換擋頓挫問題仍舊存在，最低荷電油耗也要高一些。