BEYOND版天逸預售價為:
先看配置。
前排側氣囊和前後頭部氣簾是標配,全系沒有使搭載智慧輔助駕駛配置,高配可以選裝;低配用倒車後視、高配用全景影像和底盤透視,車輛用最普遍的定速巡航;低配沒有天窗,高配全景天窗,座椅配置只有電動調節,高配也沒有加熱等功能,雖然可以選裝到沒有通風選項;低配的車機螢幕只是播放器,沒有導航模組但支援OTA,手機App遠端控制也不支援解鎖、車況檢查和定位,自動空調沒有淨化裝置或空氣過濾裝置、高配可選裝。
天逸BEYOND的配置並不算高,價格與其重合的中中國產SUV裡可以找到配置豐富很多的緊湊級SUV。
那麼選裝的成本高不高呢?
其中智駕包不過是多出前雷達,4G網聯車機,全景影像和透明底盤,透明底盤其實只是一套程式;自在包則為天窗和電動尾門(包括一腳踢);高配的智趣包為輔助駕駛配置,陡坡環境,空氣質量檢測和電動尾門等,2.3萬的選裝包多出一些高標準配置。
加裝了這些選裝包之後的天逸BEYOND,基本只是比同級中中國產SUV多出了一個“懸架軟硬調節”而已。
天逸BEYOND還是前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架,在這樣的懸架基礎之上,軟硬可調的意義不是很大了;因為同級中中國產汽車貌似沒有非獨立懸架的選項,除非是硬派SUV,尷尬的是在這些車裡有前驅和四驅的選項,而天逸的懸架結構說明了還是前驅。
SUV是一種外形和越野車一樣的車型,如果一點越野能力都沒有那就顯得很尷尬了;所以天逸確實很尷尬,新款仍舊尷尬,與其選擇它不如選擇米勒迴圈2.0T的哈弗大狗,同樣個性且有後橋差速鎖;想要省油而選擇前驅車,為什麼不選擇插電混動E-CVT架構的宋PLUS DM-i,這車不論是駕駛品質、效能、配置標準都遠超天逸。
動力仍舊是天逸BEYOND的硬傷,低配用1.6T,標準低至129kw/250N·m;高配用1.8T,標準為155kw/300N·m;12-13萬的價格區間段裡,東風皓極1.5T就有150kw/305N·m的高標準;超過13萬的選項多為2.0T的前驅或四驅中中國產熱銷SUV,其中哈弗系列用七檔溼式雙離合,長安CS75PLUS用8AT。
綜上所述,天逸BEYOND還是一輛沒有競爭力可言的合資汽車,賣點還是它的品牌“高階屬性”;但是合資汽車三大主力車系的市佔率都在下滑,品牌影響力也在下滑,作為二線品牌的標緻雪鐵龍打不了品牌這張牌了。
所以新款天逸還會是冷門車,包括插電混動版本也不例外,與宋PLUS DM-i·AWD相比,綜合實力懸殊很多;比如5.9秒破百,100公里續航,雙電機四驅,直驅系統都是優勢;而天逸BEYOND PHEV破百要7秒,純電續航58公里,雖然是四驅但是卻用了8AT變速箱,換擋頓挫問題仍舊存在,最低荷電油耗也要高一些。
賣不動,天逸BEYOND的定位仍舊虛高
BEYOND版天逸預售價為:
低配 15.77萬高配 17.17萬先看配置。
前排側氣囊和前後頭部氣簾是標配,全系沒有使搭載智慧輔助駕駛配置,高配可以選裝;低配用倒車後視、高配用全景影像和底盤透視,車輛用最普遍的定速巡航;低配沒有天窗,高配全景天窗,座椅配置只有電動調節,高配也沒有加熱等功能,雖然可以選裝到沒有通風選項;低配的車機螢幕只是播放器,沒有導航模組但支援OTA,手機App遠端控制也不支援解鎖、車況檢查和定位,自動空調沒有淨化裝置或空氣過濾裝置、高配可選裝。
天逸BEYOND的配置並不算高,價格與其重合的中中國產SUV裡可以找到配置豐富很多的緊湊級SUV。
那麼選裝的成本高不高呢?
低配選裝標準為天窗4k,智駕包6k,自在包7k高配選裝標準為智趣包,1W;智享包,2.3W其中智駕包不過是多出前雷達,4G網聯車機,全景影像和透明底盤,透明底盤其實只是一套程式;自在包則為天窗和電動尾門(包括一腳踢);高配的智趣包為輔助駕駛配置,陡坡環境,空氣質量檢測和電動尾門等,2.3萬的選裝包多出一些高標準配置。
加裝了這些選裝包之後的天逸BEYOND,基本只是比同級中中國產SUV多出了一個“懸架軟硬調節”而已。
天逸BEYOND還是前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架,在這樣的懸架基礎之上,軟硬可調的意義不是很大了;因為同級中中國產汽車貌似沒有非獨立懸架的選項,除非是硬派SUV,尷尬的是在這些車裡有前驅和四驅的選項,而天逸的懸架結構說明了還是前驅。
SUV是一種外形和越野車一樣的車型,如果一點越野能力都沒有那就顯得很尷尬了;所以天逸確實很尷尬,新款仍舊尷尬,與其選擇它不如選擇米勒迴圈2.0T的哈弗大狗,同樣個性且有後橋差速鎖;想要省油而選擇前驅車,為什麼不選擇插電混動E-CVT架構的宋PLUS DM-i,這車不論是駕駛品質、效能、配置標準都遠超天逸。
動力仍舊是天逸BEYOND的硬傷,低配用1.6T,標準低至129kw/250N·m;高配用1.8T,標準為155kw/300N·m;12-13萬的價格區間段裡,東風皓極1.5T就有150kw/305N·m的高標準;超過13萬的選項多為2.0T的前驅或四驅中中國產熱銷SUV,其中哈弗系列用七檔溼式雙離合,長安CS75PLUS用8AT。
綜上所述,天逸BEYOND還是一輛沒有競爭力可言的合資汽車,賣點還是它的品牌“高階屬性”;但是合資汽車三大主力車系的市佔率都在下滑,品牌影響力也在下滑,作為二線品牌的標緻雪鐵龍打不了品牌這張牌了。
所以新款天逸還會是冷門車,包括插電混動版本也不例外,與宋PLUS DM-i·AWD相比,綜合實力懸殊很多;比如5.9秒破百,100公里續航,雙電機四驅,直驅系統都是優勢;而天逸BEYOND PHEV破百要7秒,純電續航58公里,雖然是四驅但是卻用了8AT變速箱,換擋頓挫問題仍舊存在,最低荷電油耗也要高一些。