1、轉向機構
現代工程機械的轉向機構基本上都採用液壓泵——轉向分配器——轉向液壓缸的結構來實現。採用液壓轉向使工程機械轉向系統結構簡單、易於操作和維護，提高了工程機械的可操縱性和駕駛舒適性。然而，在液壓油從油箱到工作元件的過程中任何環節出現問題，都會引起轉向不靈活或失效，因此搞懂轉向機構的組成、結構和原理，對分析、排除轉向故障，制定對策非常重要。
首先以三輪壓路機為例，說明液壓轉向機構的結構、原理：液壓油從高置液壓油箱經液壓泵提壓後進入轉向分配器，分配器將液壓油壓入轉向液壓缸A端(或B端)，推動油缸中的活塞向右(向左)移動，同時將液壓缸內的液壓油經轉向液壓缸B端(A端)、分配器、回油管返回液壓油箱，實現壓路機向左(向右)轉向。
2、轉向機構故障原因
2.1液壓油箱
液壓油箱透過其內的濾網除去液壓油中的雜質碎屑等，以避免固體顆粒加速元件磨損，使泵、閥效能下降。如果液壓油質量不好，如變質或進水和雜質等將影響液壓泵和其他液壓件的使用。
2.2液壓泵
液壓泵只有輸出足夠的壓力和油量才能保證轉向的順利完成。大多數轉向泵採用齒輪泵，轉向不靈時首先應檢查泵的輸出壓力的大小。一般齒輪泵額定壓力為2.5Mpa，過高或過低都不合適。
2.3轉向分配器
轉向分配器屬精密液壓元件，分配器的漏油會引起方向盤轉動時反應速度減慢，嚴重時會直接導致方向失靈。
2.4轉向液壓缸
若轉向液壓缸活塞上的油封老化破損，液壓油直接由a腔進入b腔，則無法推動活塞右移，造成轉向失靈。
3、轉向故障排除對策
3.1液壓油箱
液壓油箱內的液壓油應加註至規定高度，同時油箱閥門開度應足夠大，以避免供油不足。液壓油牌號應按規定加註，不能不同型號液壓油混加，以免引起油品變質，使抗泡性、粘度、流動效能下降，液壓油箱要保持高度清潔，定期清洗過濾網，以避免吸油阻力過大，加劇泵和液壓油缸的磨損。
3.2液壓泵
首先要保證給油泵足夠的輸入動力，定期檢查油泵固定是否牢固可靠，皮帶張緊力是否合適，及時觀察液壓泵的輸出壓力。如果液壓泵輸出壓力突然下降，應停車檢查，以免因泵卡死或磨損燒蝕而造成更大的損失。泵的齒頂與殼體內孔配合間隙為0.05~0.1mm，軸向間隙為0.03~0.05mm。一般來說，齒輪泵對液壓油敏感度不高，只要使用得當，不易出故障。
3.3轉向分配器
當泵油壓力足夠而感到打方向特別沉重時，可能是因分配器軸套磨損、閥體與閥芯不同心而出現卡死現象;當感到方向盤轉動很輕，但總是打不到頭時，可能是分配器內部因磨損過度而漏油。分配器漏油一般不好修理，通常解決問題的辦法是更換。
3.4轉向液壓缸
液壓缸出現問題的現象肉眼能看到漏油，或壓路機在不平的路上行走時前輪會自動的“到處亂跑”。其主要原因就是液壓缸內活塞上的油封漏油，此時應按照產品型號換上合格的油封並確保裝配時高度清潔，同時保證活塞上的兩個油封唇口都向外，問題即可解決。
當轉向機構出現故障時，首先要根據現象察看是液壓泵的問題，還是轉向分配器或液壓油缸的問題，然後根據各部件的維修標準進行認真細緻的維修，一般都能解決問題。
1、轉向機構
現代工程機械的轉向機構基本上都採用液壓泵——轉向分配器——轉向液壓缸的結構來實現。採用液壓轉向使工程機械轉向系統結構簡單、易於操作和維護，提高了工程機械的可操縱性和駕駛舒適性。然而，在液壓油從油箱到工作元件的過程中任何環節出現問題，都會引起轉向不靈活或失效，因此搞懂轉向機構的組成、結構和原理，對分析、排除轉向故障，制定對策非常重要。
首先以三輪壓路機為例，說明液壓轉向機構的結構、原理：液壓油從高置液壓油箱經液壓泵提壓後進入轉向分配器，分配器將液壓油壓入轉向液壓缸A端(或B端)，推動油缸中的活塞向右(向左)移動，同時將液壓缸內的液壓油經轉向液壓缸B端(A端)、分配器、回油管返回液壓油箱，實現壓路機向左(向右)轉向。
2、轉向機構故障原因
2.1液壓油箱
液壓油箱透過其內的濾網除去液壓油中的雜質碎屑等，以避免固體顆粒加速元件磨損，使泵、閥效能下降。如果液壓油質量不好，如變質或進水和雜質等將影響液壓泵和其他液壓件的使用。
2.2液壓泵
液壓泵只有輸出足夠的壓力和油量才能保證轉向的順利完成。大多數轉向泵採用齒輪泵，轉向不靈時首先應檢查泵的輸出壓力的大小。一般齒輪泵額定壓力為2.5Mpa，過高或過低都不合適。
2.3轉向分配器
轉向分配器屬精密液壓元件，分配器的漏油會引起方向盤轉動時反應速度減慢，嚴重時會直接導致方向失靈。
2.4轉向液壓缸
若轉向液壓缸活塞上的油封老化破損，液壓油直接由a腔進入b腔，則無法推動活塞右移，造成轉向失靈。
3、轉向故障排除對策
3.1液壓油箱
液壓油箱內的液壓油應加註至規定高度，同時油箱閥門開度應足夠大，以避免供油不足。液壓油牌號應按規定加註，不能不同型號液壓油混加，以免引起油品變質，使抗泡性、粘度、流動效能下降，液壓油箱要保持高度清潔，定期清洗過濾網，以避免吸油阻力過大，加劇泵和液壓油缸的磨損。
3.2液壓泵
首先要保證給油泵足夠的輸入動力，定期檢查油泵固定是否牢固可靠，皮帶張緊力是否合適，及時觀察液壓泵的輸出壓力。如果液壓泵輸出壓力突然下降，應停車檢查，以免因泵卡死或磨損燒蝕而造成更大的損失。泵的齒頂與殼體內孔配合間隙為0.05~0.1mm，軸向間隙為0.03~0.05mm。一般來說，齒輪泵對液壓油敏感度不高，只要使用得當，不易出故障。
3.3轉向分配器
當泵油壓力足夠而感到打方向特別沉重時，可能是因分配器軸套磨損、閥體與閥芯不同心而出現卡死現象;當感到方向盤轉動很輕，但總是打不到頭時，可能是分配器內部因磨損過度而漏油。分配器漏油一般不好修理，通常解決問題的辦法是更換。
3.4轉向液壓缸
液壓缸出現問題的現象肉眼能看到漏油，或壓路機在不平的路上行走時前輪會自動的“到處亂跑”。其主要原因就是液壓缸內活塞上的油封漏油，此時應按照產品型號換上合格的油封並確保裝配時高度清潔，同時保證活塞上的兩個油封唇口都向外，問題即可解決。
當轉向機構出現故障時，首先要根據現象察看是液壓泵的問題，還是轉向分配器或液壓油缸的問題，然後根據各部件的維修標準進行認真細緻的維修，一般都能解決問題。