答：氮氣加速這個東西我想大家可能都聽說過，也在很多大片中或者遊戲中看過，但在我們的日常生活中似乎極少見。

氮氣加速系統，即NOS，最早的應用可以追溯到二戰時的德國空軍。現如今的氮氣加速多用於直線加速賽中，利用的液態氮氧化物在瞬間提高發動機功率。其原理大致是一氧化二氮形成高壓液化後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒在使用過程中可放出氧氣和氮氣，氧氣是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可起到降溫的作用，以此來增加燃料燃燒的完整度，使動力提升。

氮氣加速的噴嘴的裝設位置和電磁閥的控制精準性很重要，噴嘴的位置會影響氣體流速和霧化效果，電磁閥的精準會影響節氣門開啟角度。氮氣加速的作用其實和渦輪增壓是類似的，原理大概也都是儘量將更多的空氣送入氣缸，加強燃燒，只不過渦輪增壓作用時空氣是被動吸入的，而氮氣加速系統是根據駕駛員的指示釋一氧化二氮。但是氮氣加速更加迅速猛烈。

當然，如此猛烈的加速效能是有代價的，對汽缸的損耗也更高，發動機的負荷會急劇地增加，如果連續使用時間超過一分鐘，甚至會造成汽缸的永久損壞，即我們常說的發動機“爆缸”。所以說，《速度與激情》裡的場景不是隨意模仿的，普通的家用車，不建議使用氮氣加速這種損耗大的裝置，也不利於我們的安全駕駛。

一說到氮氣加速很多喜歡改裝賽車和喜歡玩遊戲的朋友都津津樂道，可是真正知道其中原理的人卻並不多，只知道一旦開啟氮氣加速車子的動力會瞬間得到大幅提升，而且很多人會說，這有什麼複雜的，不就是噴了點氮氣麼？

稍微有點物理知識的人都知道，所謂氮氣就是——N2，而氮氣佔據了地球大氣體積的78%左右，那麼問題來了，化學性質不活潑且不能助燃的氮氣怎麼就成了汽車的強力推進裝置？顯然這是不可能的。

其實大家口中的氮氣加速裝置，是Nitrous Oxide System（NOS）。準確翻譯應該是——氮氧化物加速系統，其實在二戰中這項技術是應用在戰鬥機中的，戰爭結束後開始在賽車運動中使用。這裡的氮氧化物實際指的是N2 O（一氧化二氮），俗稱“笑氣”。

該系統的工作原理是把N2O（一氧化二氮）壓縮成高壓的液態後裝入鋼瓶中，當開啟氮氣加速裝置後，閥門開啟重新氣化後的N2O與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒，N2O可釋放出氧氣（O2）和氮氣（N2），其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫，以此增加燃料燃燒的完整度，從而提升動力。

當然了天下沒有免費的午餐，由於N2O的噴入帶來了更多的氧氣，想要獲得更強的動力就必須配合噴入更多的燃油，不過對於追求極致效能的賽車油耗根本不是問題。

不過要注意的是，雖然機械增壓和渦輪增壓也是透過讓發動機吸入更多的氧氣來助燃，但是它們是吸入密度更大的空氣，這樣增加的氧氣畢竟有限，而氮氣加速系統是直接利用氧化物，可以在短時間內增加更多的氧氣含量同時還能冷卻混合氣，讓發動機儘可能的增加輸出功率。

全稱叫：一氧化二氮，氧氣參與燃燒但極其不穩定，而氮氣是惰性氣體能中合氧氣的不穩定並且還有幫助發動機降溫的作用！你要問什麼車可以裝？我告訴你什麼車都能裝，只是裝了你能不能駕馭得了它，發動機加註NOS連續工作一分鐘估計你的發動機就要爆缸了

氮氣加速所用的氣體叫做一氧化二氮，化學分子式為N2O 。

其實，它的實質類似於飛機開加力，就是把被高壓液化的氣體噴入汽缸內，然後再借助缸內的高溫把一氧化二氮分解成兩個氮原子和一個氧原子，其中的氧用於提高燃油的燃燒效率及助燃，氮用於穩定燃燒效果，還可以起到一定冷卻汽缸的作用，可以拿氮氣加速和增壓（包括機械增壓和渦輪增壓）兩種助燃方式做一個類比，增壓屬於“造血“式助燃，即自帶助燃動力，而氮氣加速類似於“輸血”式助燃，即用往汽缸裡噴類似於燃料的化學物質來達到助燃提高動力的目的

理論上，家用轎車改裝氮氣加速是完全沒有問題的，只要空間允許，但是改裝氮氣加速並使用時，有可能會讓汽車發動機轉速過高而引起的一系列較為嚴重的機械磨損（如變速箱，傳動皮帶，傳動軸，輪軸等）而且還會讓發動機更多地噴油，有可能會進一步引起汽缸老化加速等嚴重問題。其實並不用擔心氮氣加速的穩定性問題，開加速也就幾秒到幾十秒，而且技術好的車廠完全有能力控住好噴量，所以綜上所述，這件事理論上完全可行，但實際應用的風險比較大。

氮氣加速

NOS（氮氣加速系統）的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗稱"笑氣"【LAUGHGAS】）形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（N2O可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），N2O高溫時產生兩個氮原子一個氧原子，氧原子助燃，氮原子給氣缸降溫。以此增加燃料燃燒的完整度，提升動力。

由於NOS提供了額外的助燃氧氣，所以安裝NOS後還要相應增加噴油量與之配合。正所謂“要想馬兒跑得快，就要馬兒多吃草”，燃料就是發動機的草，這樣發動機 的動力才得到進一步的提升。

NOS 與渦輪增壓和機械增壓一樣，都是為了增加混合氣中的氧氣含量，提升燃燒效率從而增加功率輸出，不同的是NOS是直接利用氧化物，而增壓則是透過外力增加空氣密度來達到目的的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用N2O呢？那是因為用氧氣難以控制發動機的穩定性（高溫和爆發力）。

儲存N2O的專用儲氣罐淨重約6.7kg，充滿N2O後約11kg。按照每次使用1min來算（專家建議NOS系統每次使用時間不可超過1min，一瓶氣可以用3538次左右。

根據一輛夏利2000的實際使用情況，其1.342L的8A發動機加裝NOS後，其0~100km/h加速時間減少了23%，而功率提升了21kw。

基於安全性的考量，一般建議最好不要連續使用超過1分鐘，否則引擎會承受過大負荷而受損。除調外，噴嘴的裝設位置和電磁閥的控制精準性也不容忽視。噴嘴的位置會影響氣體流速和霧化效果，所以一般多半裝設在距離節氣門15—3Ocm處；電磁閥的精準性則相當重要，因為N0S必須在節氣門全開的狀態下噴射，如果在節氣門開啟角度不足或是已經關閉時繼續供給，將造成一氧化二氮逆流，嚴重者甚至會出現回火現卜這時候流量計或空氣芯就很容易損壞。

當然，如此猛烈的加速效能是有代價的，對汽缸的損耗也更高，發動機的負荷會急劇地增加，如果連續使用時間超過一分鐘，甚至會造成汽缸的永久損壞，即我們常說的發動機“爆缸”。最後，電影裡的場景不是隨意模仿的，普通的家用車，不建議使用氮氣加速這種損耗大的裝置，也不利於我們的安全駕駛。

實際上氮氣加速用的不是氮氣（N2）啊，用的是二氧化氮（N2O），上過初中的人都知道，氮氣是惰性氣體，給車子發動機加氮氣只會讓發動機熄火。

它的加速是，將車載鋼瓶中的二氧化氮充入汽缸，增加發動機進氣中的氧含量，同時增加供油系統的噴油量，大量的燃料和油量在氣缸中迅速燃燒，在極短地時間內提高發動機的工作效率。

這時候你可能會問，為什麼不直接在發動機中加入氧氣？氧氣的含氧量比二氧化氮高多了。不加氧氣而是用二氧化氮來助燃的原因是，氧氣的含氧量過高，燃燒過於猛烈，氣缸承受不起如此高的壓力，所以就用相對溫和的二氧化氮來助燃。