三角形翼，由於飛機的發展，尤其是戰鬥機的發展，飛機本身的自重越來越大，所以，戰鬥機為了達到升力同時保持高速飛行，又要有靈活的機動效能還要穩定，所以發展出了三角翼，其典型代表就是法國的Phantom-2000型戰鬥機，樓主在航展上不難看出Phantom-2000，還有就是幼獅飛行表現是非常穩定的！

雙三角翼，其實採用的並不多，主要搭配是前端小三角翼為輔助機翼，後部大三角翼為主翼！也就是有前後兩個三角翼，就叫雙三角翼。

大量採用鋁合金和鈦合金等其它複合材料生產的三角翼叫複合三角翼。

三翼面佈局

在常規佈局的飛機主翼前機身兩側增加一對鴨翼的佈局稱為“三翼面佈局”。俄羅斯的

蘇－34、蘇－35和蘇－37都採用這種佈局。美國在F－18上也試過這種佈局，但沒有發展

為生產型號。

三翼面佈局的前翼所起的作用與鴨式佈局的前翼相同，使飛機跨音速和超音速飛行時的

機動性較好。但目前這種佈局的飛機大多是用常規佈局的飛機改裝成的。三翼面佈局的缺點

是增加了鴨翼，阻力和重量自然也會增大，電傳操縱系統也會複雜一些。不過這種佈局對改

進常規佈局戰機的機動性會有較好的效果。

三角翼（delta-wing airplane） 機翼前緣後掠，後緣基本平直，半翼俯視平面形狀為三角形的飛機。

機翼重量輕、剛度好，有利於收置起落架，安放燃油和其他裝置。

三角翼超聲速阻力小，從亞聲速過渡到超聲速時機翼壓力中心向後移動量小，這對於舵面平衡能力比較差的飛機尤為重要，所以無尾飛機和鴨式飛機基本上都採用三角翼。

超聲速飛機也常用三角翼的形式，但由於超聲速三角翼飛機展弦比較小，亞聲速飛行時的升阻比低，故亞聲速巡航特性不好。

小展弦比的三角翼只有在大迎角下有足夠升力係數，因飛機著陸前迎角不能很大，故其著陸效能較差。

理想後掠角的大小與飛機飛行速度有關係。

高速飛行時（如巡航），不需要大面積的翼面即可獲得足夠的升力，同時大的翼展會產生過多的阻力。

所以後掠角大些（機翼收斂些）比較好；反之，低速飛行時（如起飛降落），需要大面積的翼面才可獲得足夠的升力，同時大的翼展不會產生過多的阻力。

所以後掠角小些（機翼張開些）比較好。

雙三角翼的翼型內側比較收斂，外側比較張開。

所以有內外側兩個後掠角（內大外小）。

它的機翼前沿不是直線而是有個轉折的折線。

這樣均衡了高速和低速時的要求，並且主要的阻力在尾部，使飛機飛行比較穩定。

如：美德X-31 VECTOR，瑞典Saab J35A“龍”，中國產殲-7E 可變後掠角，就是指可以改變飛機翼型使後掠角依據飛行速度的要求變化達到最好的飛行效率。

圖-160的機身由鋁鈦合金製成,機翼的可變後掠角為20-65度,這使得飛機既可在平流層以2倍音速的速度飛行(飛行員必須和宇航員一樣著密封飛行服),又可貼地表超低速飛行。

中國J7MG三角翼與雙三角翼型對比圖