跟你們講個故事，以前一個蘋果手機賣4999，一個三星賣4599，全世界最好的兩款手機。你買必須花這個價格，後來有了華為，等等中國好手機。價格就沒那麼突出了。你可以花一半的價格就能買到一款差不多的手機！這個原理你們懂不懂……

737中最易出事的機型就是300型，後來波音生產的其他改進型要可靠得多。曾經在中國服役的俄製圖154M型客機因事故頻發，在十多年前全部退役轉售他國。可見國家有錢了有實力了，為了中國夢，咱也可以傲驕了。

2007年坐過一次海南航空的波音733，廣州到太原，覺得那時733就已經比較老舊，行李架下沒有液晶屏的，也非常顛簸，一路搖晃著，還以為要掉下去了，到太原降落懸著的心才放下來。淘汰733是好事，後面的型號更先進也更安全，現在經常坐的型號是738，舒服了很多，到時有737max了也想坐一坐，中中國產的ARJ21和C919，如果有機會肯定要坐的，覺得並不比波音或空客差很多。

1、嚴格意義上來講，改題目應該為“中國最後一架波音737-300客機退役”。碰巧參加了中國最後一架波音737-300型客機退役儀式。

2、這架編號B-2959的波音737-300型客機，服役21年後，在2017年5月8日迎來了最後一段客運航線——CZ3746杭州至鄭州。讓廣大航空愛好者感動的是，南航河南公司還特意舉辦了公眾日活動。

作為曾經的客運主力機型，很多旅客乘坐的第一次客機便是733，作為經典型737的首款機型，737-300也乘載了波音許多期許。

1967年波音釋出了第一代737客機（原型737），繼承了波音727的很多設計特性，尤其是普惠JT8D發動機。

1979年，波音希望增加客機的載客量和航程，改進駕駛艙的設計和引進現代化的航電系統。具有革命性的是波音決定採用CFMI公司的CFM56-3系列高涵道比渦扇噴氣發動機。由於737的設計特性，新型的發動機還採用橢圓形設計，這也成為它獨特的標示。

3、退役的737-300客機將何去何從？

很多朋友肯定知道美國的飛機墳場。咱們退役的這架客機將回去哪呢？

客改貨

具體來講就是客機改貨機，現在快遞公司對全貨機的追求熱情高漲。下一波雙1111的搶購熱潮中，也許就能看到它的新身影。

4、值得一提的執飛航班的機長——南航河南公司飛行員王紀軍，即將退休的功勳飛行員為了送老朋友一程，還特意調班執飛CZ3746。

從這次退役活動也能看出南航河南公司的用心之處，航空公司也逐漸意識到航空文化的重要性，並組織相關的互動活動。

美國的質量標準還是比較牛逼的！這點我們應該承認差距，不應該否認！這樣我們才能取長補短，做到趕超！一個沒有虛懷若谷的民族是沒有希望的，因為至少你連承認自己與別人的差距與不足的勇氣都沒有！

放心不會閒著的。退役飛機堪用的都會轉入通用航空系統，中國所謂通航幾年前都是穿軍裝的，明白啦？不過很慘的，總是收淘汰貨。當年的伊爾14交通航後又多次大修，工廠最後拒絕在質保書上簽字了：誰知它還能飛幾個小時？

中國的飛機只所以能正常飛行21年，這主要說明中國的飛天技術，各航空公司的各航班機組機務人員能按時按地維護和保養分不開的。主要是國家航空主管部門一系列政策制度的健全，分不開的，充分體現了我們國家強大，我為我們國家航空，航天事業點贊。中國加油加油加油！

我1999到2002年做過武漢到上海的包機業務，航班號CZ3543，南航的飛機，起飛時間18.40。我那個時候就流行168座的波音737-800了。737-300現在退役很正常啊!