汽車發電機。一經啟動發動機。由皮帶使發電機工作在三相電壓由定子繞組。經6個整流二極體轉換直流電。經電腦控制向蓄電池充電。並且直流勵磁電流。也透過電腦對轉子進行整流子聯接成切割定子繞組。產生電磁感應電壓。這是三相交流電，由6個整流二極體為直流電壓。經電腦控制為PWM脈寬電壓。由於蓄電池很快被充電。達到最大值。電腦將PWM的勵磁電壓降低。使轉子切割電磁感應電壓降低。向其它電路供電。如車內空調，收音，照明，轉向指示燈，雙向黃閃爍燈，緊急停車紅燈，後窗玻璃電熱絲，雨刮器，充電器，氣壓打氣機，門控制器，和啦叭發音，雙大光燈。這些用電也使蓄電池電壓下降。又重新進入充電模式。總之汽車每一回路都有保險絲保護。還有12伏經升壓變壓作為分電盤。輪流給不同曲軸的汽缸分別點火。還有化油器組成空氣電霧噴霧裝置。使汽油燃閃爆更充分。……。

這個問題主要涉及兩類車型，一類是傳統燃油車，一類是增程式混動車，不涉及全電的新能源車。下面就分開車型簡單說一下：

1、傳統燃油車

傳統燃油車的發電機是直接掛在發動機上的，只要發動機啟動，發電機就在源源不斷地發電。當電池充滿電後，很多人認為，如果發電機依然在發電的話，豈不是很浪費？其實不然，發電機發電的電量不是一成不變的，他會隨著負載的需要而變化。

當電池需要充電時，發電機的發電功率是最大的，很快就能將電池電量充滿。當電池充滿電後，發電機的發電功率會根據負載需要的電壓而調節。如果我們車載用電少了，發電機的磁場會降低，發電量就會減少。如果車載用電量增加了，發電機的磁場會增強，發電量就會增加。

值得注意的是，當電池充滿電後，汽車上的所有用電並不是電池供應的，而是發電機直接供應的。這裡的用電裝置包括：

司機可以關閉的電器：車載螢幕、點菸器介面、USB介面、行車記錄儀、雨刮器、全車車燈等等用電裝置；司機無法關閉的電器：車載電腦、電子儀表板、汽油泵、機油泵、火花塞、一系列感測器等等用電裝置；

所以，當電池充滿電後，發電機發出的電量需要供應給無法關閉的用電裝置和沒有關閉的用電裝置。不存在太多浪費。

2、增程式混動車

這類汽車上的電池不再是簡單的一個電瓶，而是一個電池組。這個電池組有足夠的電量提供給全車使用，包括動力輸出。因為混動車有發動機和電動機兩類動力輸出裝置，所以汽車廠商就有兩種技術方向。

一種是發動機和電動機都可以輸出動力，發電機在電池電量不足時啟動發電。這種方式的混動車，當電池充滿電而且汽車處於低速行駛時，發動機會停止工作，發電機也就不再發電了。當電池充滿電而且處於高速行駛時，發動機會繼續工作，發電機和傳統燃油車一樣只是提供負載需要的電量。一種是發動機只用來發電，電動機負責全動力輸出。發電機則在電池組沒電的時候，全功率將燃油燃燒後獲得的能量轉化為電量。當電池組充滿電時，發動機會直接停止工作。

從這裡看，增程式混動車也不存在多餘的發電量。

結語

總之，現在的汽車智慧化程度越來越高，用電量也越來越大。傳統燃油車的電動機是按需發電，增程式混動車則是電池組供電和提供動力，電池組有電時發電機不工作。所以，都不存在多餘的發電量。隨著新能源車的普及，將來車上根本就沒有發電機了，都是插電式充電。

電子調節器檢測到電池電壓達到額定電壓，就停止向轉子供電，旋轉磁場將不存在，定子線圈輸出為零，發電機處於空轉狀態，並不發電！發電機，調節器和電池三者形成一個閉環負反饋調節系統自動執行！