三個選項：
這是雪鐵龍品牌僅剩下的三臺量產SUV，其中C5A PHEV只是該車插電混動版本。
為何雪鐵龍會如車冷門？
也許透過這三輛車就能找出答案，先看C3-XR吧。
C3-XR像SUV嗎？其車身尺寸僅為4288*1748*1557，軸距2655毫米，即便屬於SUV也只是小型車，不過從車型來看無疑只是個加高了的兩廂轎車，特點和吉利遠景X3或奇瑞瑞虎3X相同；車輛沒有SUV車型該有的大空間和足夠高的離地間隙，C3-XR也沒有理想的NVH和動力感受。
因為這輛車所搭載的發動機是1.2T三缸機，動力儲備低至85kw/190N·m，匹配的是六檔溼式雙離合變速器；可以說這輛車的綜合品質似乎比別克Excelle之流還低，但是Excelle的實際價格只要8萬左右，而C3-XR的指導價要11.39萬，實際價格還要高一些，所以冷門也就是理所當然的事情了。
雪鐵龍C5 Aricross的指導價為15.97-22.97萬，價格迫近中端車，然而這輛車的品質卻算不上中端標準；首先這臺車只有前置前驅的選項，中端轎車可以沒有四驅，甚至可以用前驅，但是SUV車型畢竟長得很像越野車，人們對於這種車型的期待裡包括有一定的越野能力，所以從15萬左右就有四驅的緊湊級到中型轎車，甚至於越野車的選項，C5A沒有四驅且使用後扭力梁懸架，這是很拉胯的設定。
沒有四驅能力的C5A是不是能透過強勁的動力來體現競爭力？
顯然也不能。
C5A有1.6T和1.8T兩個選項，新款只剩下1.6T，這臺發動機的標準為125kw/250N·m，百公里加速的極限是9秒左右；同級別的中中國產SUV所搭載的1.5T，最高標準達到150kw/305N·m，動力領先優勢很大；其次還有主攻高效能的2.0T，兼顧高效能和低油耗的米勒迴圈2.0T，以及油耗低且動力強悍的插電混動汽車。燃油版的C5A是沒有競爭力可言的，這輛車的合理價格應當下探到對標博越或者歐尚X5，也就是10萬級別。
C5A PEHV版本是四驅車，指導價為23.47-26.47萬，車輛具備58公里的純電續航里程，有7秒破百的高效能，最低荷電油耗也能控制在7L/100km左右，這個標準是不是很高了呢？
20萬級別的中中國產準中型四驅插電混動汽車-宋PLUS DM-i AWD，該車有100公里的純電續航，有5.9秒破百的實力，最低荷電油耗低至5.7L/100km，這是最新的眾測資料；往上一些還有唐DM-p可以選擇，破百隻要4.3秒，純電續航里程超200公里，實力遠遠不是C5A PEHV可比。
綜上所述，雪鐵龍品牌的SUV可選項很有限，C3-XR這臺跨界三缸車對其品牌形象的打擊很大，C5A燃油版其實也不例外；唯一能拿出手的C5A PEHV的定位又偏高了，所以在這個品牌裡確實找不出來優秀的SUV車型。
在轎車陣營裡目前也只有凡爾賽C5X還能以跨界設計穩定銷量，不過銷量也有些下滑了，究其原因也是隻有1.6T的選項；老話說“沒有金剛鑽別攬瓷器活”，雪鐵龍沒有衝擊中端的技術儲備，強行衝高的結果只會是被淘汰。
停|雪鐵龍品牌沒有夠得上定義“旗艦”的SUV
三個選項：
C3-XRC5 AIRCROSSC5 ARICROSS PHEV這是雪鐵龍品牌僅剩下的三臺量產SUV，其中C5A PHEV只是該車插電混動版本。
為何雪鐵龍會如車冷門？
也許透過這三輛車就能找出答案，先看C3-XR吧。
C3-XR像SUV嗎？其車身尺寸僅為4288*1748*1557，軸距2655毫米，即便屬於SUV也只是小型車，不過從車型來看無疑只是個加高了的兩廂轎車，特點和吉利遠景X3或奇瑞瑞虎3X相同；車輛沒有SUV車型該有的大空間和足夠高的離地間隙，C3-XR也沒有理想的NVH和動力感受。
因為這輛車所搭載的發動機是1.2T三缸機，動力儲備低至85kw/190N·m，匹配的是六檔溼式雙離合變速器；可以說這輛車的綜合品質似乎比別克Excelle之流還低，但是Excelle的實際價格只要8萬左右，而C3-XR的指導價要11.39萬，實際價格還要高一些，所以冷門也就是理所當然的事情了。
雪鐵龍C5 Aricross的指導價為15.97-22.97萬，價格迫近中端車，然而這輛車的品質卻算不上中端標準；首先這臺車只有前置前驅的選項，中端轎車可以沒有四驅，甚至可以用前驅，但是SUV車型畢竟長得很像越野車，人們對於這種車型的期待裡包括有一定的越野能力，所以從15萬左右就有四驅的緊湊級到中型轎車，甚至於越野車的選項，C5A沒有四驅且使用後扭力梁懸架，這是很拉胯的設定。
沒有四驅能力的C5A是不是能透過強勁的動力來體現競爭力？
顯然也不能。
C5A有1.6T和1.8T兩個選項，新款只剩下1.6T，這臺發動機的標準為125kw/250N·m，百公里加速的極限是9秒左右；同級別的中中國產SUV所搭載的1.5T，最高標準達到150kw/305N·m，動力領先優勢很大；其次還有主攻高效能的2.0T，兼顧高效能和低油耗的米勒迴圈2.0T，以及油耗低且動力強悍的插電混動汽車。燃油版的C5A是沒有競爭力可言的，這輛車的合理價格應當下探到對標博越或者歐尚X5，也就是10萬級別。
C5A PEHV版本是四驅車，指導價為23.47-26.47萬，車輛具備58公里的純電續航里程，有7秒破百的高效能，最低荷電油耗也能控制在7L/100km左右，這個標準是不是很高了呢？
20萬級別的中中國產準中型四驅插電混動汽車-宋PLUS DM-i AWD，該車有100公里的純電續航，有5.9秒破百的實力，最低荷電油耗低至5.7L/100km，這是最新的眾測資料；往上一些還有唐DM-p可以選擇，破百隻要4.3秒，純電續航里程超200公里，實力遠遠不是C5A PEHV可比。
綜上所述，雪鐵龍品牌的SUV可選項很有限，C3-XR這臺跨界三缸車對其品牌形象的打擊很大，C5A燃油版其實也不例外；唯一能拿出手的C5A PEHV的定位又偏高了，所以在這個品牌裡確實找不出來優秀的SUV車型。
在轎車陣營裡目前也只有凡爾賽C5X還能以跨界設計穩定銷量，不過銷量也有些下滑了，究其原因也是隻有1.6T的選項；老話說“沒有金剛鑽別攬瓷器活”，雪鐵龍沒有衝擊中端的技術儲備，強行衝高的結果只會是被淘汰。