旅客買短乘長，在列車上補票，列車長當時就知道列車發售了多少張票，哪站下車人多，提前通報前方車站，在列車沒到站時就通報旅客，採取措施，比如方便旅客改簽車票退票，別等車到站了，告知不能上車，退票。另外，打破各鐵路局壟斷，比如都是開往北京的車，優先發售本鐵路局值乘列車車票。提前公佈列車票額沿途車站發售分佈圖。

補票應該與網上購票，視窗購票，電話購票等取得一致。只要嚴格規範，是可以實現的。特殊情況可以補到下一站，即將停車的下一站，以區分惡意逃票。出站口嚴查，對於無票的嚴加處理。

對於上車補票的問題，是很人性化，比如沒來得及買票，先上車吧，上車再補票。在50、60年代還用來體現政府的為人民服務的作風。那時坐火車還是奢侈品，更別說旅遊了，車上不會出現超員的現象。

現在人們法無禁止即可為，既然可以補票，沒買到票為什麼不可以用補票的方法來達到目的呢。鐵路只有一個辦法，公事公辦，外面買不到的，裡面也補不到。

對於春運問題，售票總伺服器可以臨時修改無座票的限額，統一掌握超員程度。

原來沒有全程對號，也就是不能全域性掌控乘客的情況，只能各車站各自為政，經常買了票上不去車，但那不是預售票，上不去沒有怨言。現在條件具備了，車上補票也應統一管理，與車下售票取得一致。這些都是可能的，因為臥鋪就實現的很好了。

對於這樣的問題。我作為在鐵路運輸企業，乘務員崗位上，工作了十七年的老乘務員來說，這個問題是沒法解決的，為什麼說是沒法解決呢？

咱先分析分析，首先是旅客已經購票進站上車，因為他已經購買車票了，作為運輸企業的我們，就必須的把他運送到他車票所顯示的目的地，可是到了車票所顯示的目的地後，他沒有下車，而且還主動提出補票需要繼續旅行。而這時的我們是沒有任何權利要求他下車的。二是，他沒有主動提出補票，而是我們在查驗車票的過程中發現的，這時他要求補票。這時的我們也是沒有權利要求旅客下車的。這樣就造成列車超員的現象。甚至是超員率達到60%以上的。

根本解決不了，人口基數大，出行集中，運能有限。就和高速路一樣，高峰期就像停車場一樣，難道為了高峰期再建一條高速公路嗎？那得多大的成本啊。

我計劃買廈門北到潮汕的車票。由於直達車票沒有了。選擇先買一張廈門北到漳州二等座成功了。同一個車次我在買漳州到潮汕的提示我不能買。由於第一張車票選擇的是積分支付。又無法退票。導致了我其它車次都買不到了，最後我只能選擇買短程車上車補票。

對於"買短乘長"致許多買了票的乘客上不了車，這是五一期間集中暴發出一個的弊端。這就是許多人同時利用鐵路部門規則來達到逃票，規避票源的一個行為。一、鐵路方面管理好心沒好報，被許多人利用了這個有暇疵規則。二、許多人自私自利或想達到逃票目的。嚴重影響了尊規守紀人的利益，造成他人利益受損。三、這個事件給鐵路一個教訓，管理要更精細，堵住規則裡暇疵，逢年過節，這個上車補票要廢除，以應對巨大客流，避免買了票上不了車的弊端。四、香港已為我們提供借鑑，對買短乘長，假票的行為是罰款毫不留情，是原價上多倍！1500～3000元，而不是內地象徵性50%罰款。很值得我們學哦。