答：氣門間隙調的不合理，最好用塞規調節。

首先,糾正一下很多的人對敲缸的誤解:以為就是活塞頂的太高,敲到汽缸蓋了。其實不然,敲缸是活塞橫向敲擊氣缸壁,相當於頻率很高的左右擺動。

與德國機車相映生輝的是美國機車，其中以哈利·戴維森公司著稱於世。1903年美國哈利公司生產的第1號市場銷售的車型（美國最早的商品化機車），該車發動機氣缸工作容積409mL，功率2.94kW，採用腳踏車車架。

機車是時代的產物，是體現當時科學技術水平的典範，即不同階段的機車上集合著不同時代科技發展的烙印。原始機車之所以不能使用，是因為當時的科學技術不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，從而只能擺在實驗室裡。

/機車怠速有異響的原因是活塞敲缸聲響。

以下是相關擴充套件資料：

1、活塞敲缸聲響產生原因通常是活塞與氣缸配合間隙過大，在發動機作功瞬間，活塞受高壓氣體壓力，在氣缸內擺動和敲擊氣缸壁，產生聲響。此外活塞反橢圓、連桿彎曲或扭曲、活塞銷與連桿銅套（軸承）連桿大頭軸承過緊時，也會引起活塞敲缸。/

2、連桿大頭軸承聲響特徵：突然加速（由怠速至中速）時，有明顯連續敲擊聲響（滾動軸承伴有發動機內部異響），這是連桿大頭軸承聲響主要特徵，連桿大頭軸承磨損（鬆脫）嚴重時，發動機怠速工作時有明顯聲響，增加負荷時聲響會加劇。

一、活塞敲缸

新活塞與舊缸體畢竟不是配套的，雖然看起來情況不錯，但配合間隙過大，在發動機工作做功的瞬間，活塞受高壓氣體的壓力作用，在氣缸內發生擺動，導致敲擊氣缸壁，產生響聲。其特徵是：

1、發動機怠速工作時，敲擊聲清晰；

2、發動機冷態時敲擊宣告顯，溫度升高後，敲擊聲減弱甚至消失；

3、若是多缸車，將該缸斷火後，敲擊聲減弱甚至消失；

4、從火花塞孔向氣缸內注入少量（約3mL左右）發動機用潤滑油，慢慢踏動啟動蹬杆驅動曲軸轉動約1分鐘，使潤滑油流入活塞與氣缸之間，發動機工作時，敲擊聲有短暫的減弱或消失。

此外，活塞反橢圓、連桿彎曲或扭曲、活塞銷與連桿銅套（軸承）連桿大頭軸承過緊時，也會引起活塞敲缸響。



二、活塞銷敲缸

活塞銷敲擊響聲產生的主要原因，是活塞銷與連桿銅套（連桿軸承本身）或活塞銷座孔配合松曠，在發動機工作時，活塞銷上、下撞擊連桿銅套（軸承）或活塞銷座孔，產生敲擊響聲。其特徵是：

1、發動機怠速和中速工作時，敲擊響聲比較明顯清晰；

2、敲擊響聲的頻率，隨發動機轉速的升高而增加；

3、發動機溫度升高後，敲擊響聲不減弱，有時還會更明顯（這是與活塞敲缸響聲的明顯不同點）；

4、斷火時，敲擊響聲減弱甚至消失，復火的瞬間，會出現明顯的一聲或連續兩聲敲擊響聲；

5、活塞銷敲擊響聲，置試聽棒於氣缸上半部時敲擊響聲較大，置試聽棒於氣缸下半部時敲擊響聲較小；

6、稍提前點火時間時，敲擊響聲加劇。

三、活塞環敲缸

活塞環敲擊響聲產生的原因，是活塞環磨損或折斷，在活塞環槽內松曠，從而撞擊缸壁。氣缸磨損嚴重出現缸肩時，更換活塞環後環與缸肩相碰，也會導致。二衝程發動機活塞環開口定位銷磨損，使活塞環的開口位移至氣缸體的氣口內同樣會導致敲缸。其特徵是：

1、活塞環敲擊響聲的聲音比較鈍啞；

2、音量與頻率隨發動機轉速的升高增加，以至聲音雜碎；

3、斷火時音量減小但不能消失，活塞環折斷時，復火的瞬間有“刷刷”聲。



四、爆燃敲擊響聲

爆燃敲擊聲產生的原因，是汽油的辛烷值低、點火時間過早、發動機過熱、燃燒室積碳、火花塞過熱、壓縮比過大等原因。其特徵是：

1、發動機負荷增加時，氣缸內發出類似活塞敲擊氣缸的“嗒嗒”敲擊聲；

2、僅在急加速時明顯；

3、推遲點火時間，敲擊響聲減弱或消失，但發動機的功率隨之下降。



五、氣門座圈的敲擊響聲

氣門座圈敲擊響聲產生的原因，是氣門座圈與氣門座圈座孔結合的緊度（即過盈量）不夠，在發動機工作溫度升高時，氣門座圈與氣門座圈孔的膨脹量不等，座圈在座圈孔內松曠，受氣門驅動與座圈孔撞擊產生響聲。其特徵是發動機熱態由中、高速工作突然關小油門至怠速工作時，出現敲擊響聲。

六、活塞銷與活塞銷擋圈卡簧敲擊響聲

活塞銷與活塞銷擋圈卡簧敲擊響聲，產生的原因是活塞銷端面與活塞銷擋圈卡簧之間的間隙過大，由於活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合（即冷態時活塞銷在活塞銷座孔內稍有緊度，熱態時活塞銷在活塞銷座孔內稍有間隙），在發動機工作溫度升高後，活塞銷在活塞銷座孔內竄動，其端面撞擊活塞銷擋圈卡簧產生類似鐵釘敲擊金屬的“叮叮”響聲。