「HIGHLANDER與CROWN」有什麼區別嗎？
這兩臺車如果是遠遠看去的話，第一眼很難看出來有什麼區別，因為這兩臺車的設計相似度很高，而且還是使用同平臺打造；其實CROWN陸放就是一汽豐田版本的HIGHLANDER，是豐田的雙品牌戰術的延續，也是為了給豐田“續命”的操作吧。
2022年上半年的HIGHLANDER累計銷量為49293輛，這個成績遠不如之前；所以才需要打造出CROWN陸放，這輛車的同期資料為24505輛，加在一起倒是還行，只不過到底是什麼原因讓HIGHLANDER“不香”了呢？
參考兩個競品：
這就是豐田要推出陸放的原因了吧，HIGHLANDER等系列合資中端SUV的銷量都在下滑，反之，中中國產中高階SUV的銷量卻在逆勢上漲；HIGHLANDER曾經的對手是比亞迪唐DM3.0，在3.0插電混動架構的階段裡，唐DM能實現7.0-8.0L/100km的耗油量，有100公里的純電動駕駛能力，日常代步不需要耗油；車輛有4.3秒破百的高效能，有帶有後橋差速鎖的全時四驅系統。
HIGHLANDER呢？
同期的HIGHLANDER以2.0T燃油版為主，破百九秒，耗油量多出五六升，當然也不會有電動駕駛能力，四驅系統形同擺設；這樣的水平在唐DM3.0面前感覺，唐DM就像是正常人，HIGHLANDER就像是高位截癱患者……剩下的2.5升油電混合版本也是沒有競爭力可言，耗油量倒是能比唐DM3.0略低一點，但唐DM3.0大部分時間是不用油的，綜合用車成本要比只能用油的HIGHLANDER油電混合版本低很多，所以還是沒有任何競爭力可言。
最終HIGHLANDER選擇了換代，車身尺寸加大到中大型車的標準，似乎是要避開唐DM的鋒芒了；尤其是在唐升級使用了DM-p架構之後，油電混合模式的“不充電油耗”也要比HIGHLANDER油電混合版更低。
不好惹的感覺，可是HIGHLANDER忽略了理想ONE。
理想ONE採用的是插電增程式平臺，車輛也是有前後雙電機組成的全時四驅，有6.5秒破百的效能，有188功能裡的純電動續航里程，長途駕駛的增程油耗和唐DM3.0相當；結果是隻保留油電混合版本的HIGHLANDER還是沒有競爭力可言，尤其是理想ONE也是中大型車，視覺效果要比HIGHLANDER協調且硬朗很多，所以即便拿出陸放這臺車也還是難掩下滑的趨勢。
HIGHLANDER的失敗有個重要的轉折點，那就是重新推出2.0T的燃油版，包括CROWN陸放也推出了；燃油車的綜合品質不如其油電混合車，豐田THS-HEV的油電混合車在插電混動和插電增程面前要低一級。也就是說豐田折騰到最後，幾乎是讓“HIGHLANDER返祖”了。雖說燃油版能一定程度的下調消費門檻，但是下探之後還是重合了傳祺GS8。
這臺車的2.0T發動機動力水平更高，同時也有油電混合選項，尷尬的是其油電混合系統用的正是豐田的THS；唐DM-p和理想ONE不至於下探定位去圍剿HIGHLANDER，但同屬於廣汽旗下的的傳祺GS8還是把HIGHLANDER和CROWN陸放的路給徹底堵死了。
所以這兩臺車的最終結局不難預測，豐田看似現在銷量很高，其實也已經是危機四伏。
就因為CROWN的名字就成了情懷嗎？此CROWN非彼CROWN，早已找在不到當年的影子，買陸放還不如HIGHLANDER，你說是不是割韭菜？
CROWN陸放只是豐田的雙品牌戰術，既無情懷也無實力
「HIGHLANDER與CROWN」有什麼區別嗎？
這兩臺車如果是遠遠看去的話，第一眼很難看出來有什麼區別，因為這兩臺車的設計相似度很高，而且還是使用同平臺打造；其實CROWN陸放就是一汽豐田版本的HIGHLANDER，是豐田的雙品牌戰術的延續，也是為了給豐田“續命”的操作吧。
2022年上半年的HIGHLANDER累計銷量為49293輛，這個成績遠不如之前；所以才需要打造出CROWN陸放，這輛車的同期資料為24505輛，加在一起倒是還行，只不過到底是什麼原因讓HIGHLANDER“不香”了呢？
參考兩個競品：
比亞迪唐系列，54538輛理想ONE，60403輛這就是豐田要推出陸放的原因了吧，HIGHLANDER等系列合資中端SUV的銷量都在下滑，反之，中中國產中高階SUV的銷量卻在逆勢上漲；HIGHLANDER曾經的對手是比亞迪唐DM3.0，在3.0插電混動架構的階段裡，唐DM能實現7.0-8.0L/100km的耗油量，有100公里的純電動駕駛能力，日常代步不需要耗油；車輛有4.3秒破百的高效能，有帶有後橋差速鎖的全時四驅系統。
HIGHLANDER呢？
同期的HIGHLANDER以2.0T燃油版為主，破百九秒，耗油量多出五六升，當然也不會有電動駕駛能力，四驅系統形同擺設；這樣的水平在唐DM3.0面前感覺，唐DM就像是正常人，HIGHLANDER就像是高位截癱患者……剩下的2.5升油電混合版本也是沒有競爭力可言，耗油量倒是能比唐DM3.0略低一點，但唐DM3.0大部分時間是不用油的，綜合用車成本要比只能用油的HIGHLANDER油電混合版本低很多，所以還是沒有任何競爭力可言。
最終HIGHLANDER選擇了換代，車身尺寸加大到中大型車的標準，似乎是要避開唐DM的鋒芒了；尤其是在唐升級使用了DM-p架構之後，油電混合模式的“不充電油耗”也要比HIGHLANDER油電混合版更低。
不好惹的感覺，可是HIGHLANDER忽略了理想ONE。
理想ONE採用的是插電增程式平臺，車輛也是有前後雙電機組成的全時四驅，有6.5秒破百的效能，有188功能裡的純電動續航里程，長途駕駛的增程油耗和唐DM3.0相當；結果是隻保留油電混合版本的HIGHLANDER還是沒有競爭力可言，尤其是理想ONE也是中大型車，視覺效果要比HIGHLANDER協調且硬朗很多，所以即便拿出陸放這臺車也還是難掩下滑的趨勢。
HIGHLANDER的失敗有個重要的轉折點，那就是重新推出2.0T的燃油版，包括CROWN陸放也推出了；燃油車的綜合品質不如其油電混合車，豐田THS-HEV的油電混合車在插電混動和插電增程面前要低一級。也就是說豐田折騰到最後，幾乎是讓“HIGHLANDER返祖”了。雖說燃油版能一定程度的下調消費門檻，但是下探之後還是重合了傳祺GS8。
這臺車的2.0T發動機動力水平更高，同時也有油電混合選項，尷尬的是其油電混合系統用的正是豐田的THS；唐DM-p和理想ONE不至於下探定位去圍剿HIGHLANDER，但同屬於廣汽旗下的的傳祺GS8還是把HIGHLANDER和CROWN陸放的路給徹底堵死了。
所以這兩臺車的最終結局不難預測，豐田看似現在銷量很高，其實也已經是危機四伏。