Teana是日產尼桑旗下為數不多的熱銷車，在“三缸大佐”以一己之力把X-Trail的真面目揭穿後，Murano、Qashqai等車的表現都隨之受到影響，在SUV陣營裡的尼桑基本沒有機會了；尼桑能依靠的只剩下轎車，可是Tiida和藍鳥的銷量也都很差，其冷門的原因應當與兩廂車的整體冷門（Tiida）和藍鳥怪異的設計有關。
那麼銷量尚可的Sylphy和Teana是不是質量很好，價效比也足夠高呢？Sylphy無需討論，這輛車的熱銷主要是因為便宜，且軸距符合網約車的標準，在網約非標車陣營裡還有些生存空間，其1.6L NA&CVT的組合是要動力沒動力、要質量沒質量，其無級變速器的質量非常之差。
Jatco-加特可變速器曾經屬於日產尼桑，現在也是尼桑汽車的主要選項，包括聯盟中的三菱和雷諾也用相同品牌的變速器；其中所謂的日產高階品牌英菲尼迪自然也不例外，於是該品牌的車輛在去年的315被點名了，核心硬體的高頻率的故障，換擋明顯的頓挫和異響，以及異常的磨損導致總成使用壽命過短，這些問題困擾了不少英菲尼迪的使用者。
然而只點英菲尼迪也是挺給日產面兒了，因為日產主品牌的車輛也都有相同的問題，其中包括Sylphy，也包括Teana這臺日產旗下目前定位最高且銷量尚可的車。
Teana全系搭載Jatco-CVT，且不論該品牌的無級變速器質量是好還是差，即便它的質量足夠好，但是無級變速器的整體定位也足夠低；說白了就是價格稍高一些的車輛就不適合用這種變速器了，因其使用壽命短，匹配動力較強的發動機，總成的使用壽命怕是難以達到一二十萬公里。早期的單位通勤車有過Teana，在正常駕駛的前提下，變速器總成在不足15萬公里時候就因磨損而報廢了，雖然可以換錐形輪和鋼帶，可更換後的可靠性會變得很差，所以最終以更換總成的方式解決，費用數萬元！以相當的里程或不足10萬公里更換變速器總成的日產汽車並不少，當然其他使用7無級變速器的車輛也是有的。
這就是為什麼高效能汽車都用AT或溼式雙離合變速器的原因，只有這種用齒輪換擋和傳動的變速器才有足夠長的使用壽命和可靠性，以及足夠低的傳動損耗。
Teana的動力又如何呢？
兩個標準：
自然吸氣版本不用討論了，其標準早已經不如優秀的1.0T，現在的1.5T都可以達到150kw/300N·m，所以自然吸氣發動機已經沒有什麼價值可言了，除非用於特殊的插混新能源汽車上。
這一版本的指導價為17.98-19.98萬，在這個價格區間段裡，NATeana只能和日系汽車比高低，出了圈就是笑話。
Teana2.0T的功率和扭矩都還不錯，但是最大扭矩要到4400轉才能達到峰值，中低轉速區間無法以峰值輸出，這種設定既不省油、也不能有效提高低扭爆發力（加速能力）；參考價格相當的競品吧，Lacrosse的2.0T有174kw/350N·m的標準，扭矩低一些但能夠在1500~4000rpm區間維持峰值輸出，所以這輛車不用龜速駕駛也能夠把耗油量控制在10L/100km以內。
另一臺使用2.0T發動機的中大型轎車也更強，這臺車是傳祺GA8，其使用的鉅浪2.0T發動機有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的動力儲備，新版本的發動機有400N·m的高標準，熱效率超過40%！所以這臺發動機只需要匹配6AT變速器，驅動接近1.8噸的車身也能實現不足10L/100km的低油耗，Teana的平均油耗也要9升左右，可是其2.0T版本的整備質量只是1572-1601公斤而已。
觀點：
Teana是一輛價效比很不高的中型轎車，同級別的CAMRY、Accord、英仕派等日系轎車的燃油版也都差不多，CVT很拉胯，自然吸氣發動機或小排量渦輪增壓機的動力水平低，而且後面幾款車的發動機也都有些通病。日系轎車的技術水平並不高，曾經依靠營銷包裝品牌還能穩定銷量，但在合資汽車熱度之下下滑的現在，這些車已經沒有選擇的意義了。
日產Teana不建議選擇·質量問題突出
Teana是日產尼桑旗下為數不多的熱銷車，在“三缸大佐”以一己之力把X-Trail的真面目揭穿後，Murano、Qashqai等車的表現都隨之受到影響，在SUV陣營裡的尼桑基本沒有機會了；尼桑能依靠的只剩下轎車，可是Tiida和藍鳥的銷量也都很差，其冷門的原因應當與兩廂車的整體冷門（Tiida）和藍鳥怪異的設計有關。
那麼銷量尚可的Sylphy和Teana是不是質量很好，價效比也足夠高呢？Sylphy無需討論，這輛車的熱銷主要是因為便宜，且軸距符合網約車的標準，在網約非標車陣營裡還有些生存空間，其1.6L NA&CVT的組合是要動力沒動力、要質量沒質量，其無級變速器的質量非常之差。
Jatco-加特可變速器曾經屬於日產尼桑，現在也是尼桑汽車的主要選項，包括聯盟中的三菱和雷諾也用相同品牌的變速器；其中所謂的日產高階品牌英菲尼迪自然也不例外，於是該品牌的車輛在去年的315被點名了，核心硬體的高頻率的故障，換擋明顯的頓挫和異響，以及異常的磨損導致總成使用壽命過短，這些問題困擾了不少英菲尼迪的使用者。
然而只點英菲尼迪也是挺給日產面兒了，因為日產主品牌的車輛也都有相同的問題，其中包括Sylphy，也包括Teana這臺日產旗下目前定位最高且銷量尚可的車。
Teana全系搭載Jatco-CVT，且不論該品牌的無級變速器質量是好還是差，即便它的質量足夠好，但是無級變速器的整體定位也足夠低；說白了就是價格稍高一些的車輛就不適合用這種變速器了，因其使用壽命短，匹配動力較強的發動機，總成的使用壽命怕是難以達到一二十萬公里。早期的單位通勤車有過Teana，在正常駕駛的前提下，變速器總成在不足15萬公里時候就因磨損而報廢了，雖然可以換錐形輪和鋼帶，可更換後的可靠性會變得很差，所以最終以更換總成的方式解決，費用數萬元！以相當的里程或不足10萬公里更換變速器總成的日產汽車並不少，當然其他使用7無級變速器的車輛也是有的。
這就是為什麼高效能汽車都用AT或溼式雙離合變速器的原因，只有這種用齒輪換擋和傳動的變速器才有足夠長的使用壽命和可靠性，以及足夠低的傳動損耗。
Teana的動力又如何呢？
兩個標準：
2.0L NA&CVT，115kw/197N·m2.0T&CVT，179kw/371N·m（4400rpm）自然吸氣版本不用討論了，其標準早已經不如優秀的1.0T，現在的1.5T都可以達到150kw/300N·m，所以自然吸氣發動機已經沒有什麼價值可言了，除非用於特殊的插混新能源汽車上。
這一版本的指導價為17.98-19.98萬，在這個價格區間段裡，NATeana只能和日系汽車比高低，出了圈就是笑話。
Teana2.0T的功率和扭矩都還不錯，但是最大扭矩要到4400轉才能達到峰值，中低轉速區間無法以峰值輸出，這種設定既不省油、也不能有效提高低扭爆發力（加速能力）；參考價格相當的競品吧，Lacrosse的2.0T有174kw/350N·m的標準，扭矩低一些但能夠在1500~4000rpm區間維持峰值輸出，所以這輛車不用龜速駕駛也能夠把耗油量控制在10L/100km以內。
另一臺使用2.0T發動機的中大型轎車也更強，這臺車是傳祺GA8，其使用的鉅浪2.0T發動機有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的動力儲備，新版本的發動機有400N·m的高標準，熱效率超過40%！所以這臺發動機只需要匹配6AT變速器，驅動接近1.8噸的車身也能實現不足10L/100km的低油耗，Teana的平均油耗也要9升左右，可是其2.0T版本的整備質量只是1572-1601公斤而已。
觀點：
Teana是一輛價效比很不高的中型轎車，同級別的CAMRY、Accord、英仕派等日系轎車的燃油版也都差不多，CVT很拉胯，自然吸氣發動機或小排量渦輪增壓機的動力水平低，而且後面幾款車的發動機也都有些通病。日系轎車的技術水平並不高，曾經依靠營銷包裝品牌還能穩定銷量，但在合資汽車熱度之下下滑的現在，這些車已經沒有選擇的意義了。