講句不好聽的·「豐田Veloz」只能在泰國混一混了

在MPV領域裡的豐田是一個頗有爭議的品牌，該品牌的alphard在其本土和其他海外市場的售價平平無奇，定位中端商用車，有些地方還拿alphard作為計程車使用；這輛車就像是有些跑營運的公司使用的“大海獅PLUS”，海獅是中置後驅的輕客，alphard是前置發動機的商務車，級別略高一些但也就那麼回事。

所以在港澳臺地區有些所謂的明星為了表現出“低調”會選擇alphard通勤，這就像豐田考斯特客車一度在公務汽車市場裡扮演的角色一樣，是低調其實也就是低端；然而豐田和一些車販子利用明星效應把這臺“大面包車”包裝成了“高階保姆車”，詭異的是還就有人信了，搞笑且可悲。

於是豐田在商務車領域搞出了一個“低端的高階”品牌，初期確實有些逐臭之夫追捧alphard，但隨著豐田品牌主力車型陸續出現一些質量問題，以及整個日本汽車廠商叢集和供應鏈的嚴重造假行為被接連起底，日系汽車的“工匠形象”崩塌了。alphard的神話也隨之破滅。近期廣豐無奈的引進了級別還低於alphard的塞納合資生產，初期還是以“加價售車”人工製造出“囤積居‘奇’”的假象，讓人們誤以為豐田商務車還在熱銷，但奈何這個套路玩不轉了，其公佈的銷量資料又被起底批發量和實際銷量有很大差距，結果導致現在的豐田商務車處於很尷尬的境地。

塞納剛剛消停，近日又有些ID在吹捧一臺於泰國上市的豐田MPV，這臺車叫作「Veloz」；定價為79.5萬泰銖，折算人民幣Wie15.15萬元，這輛車如果引進來，它能熱銷嗎？

先看基礎引數吧：

車身尺寸4395*1730*1665，軸距2750mm發動機搭載1.3L、1.5LNA變速器匹配5MT/4AT

這是什麼水平呢？

咱們來看一輛因為產品競爭力太弱，而連續很多期導致銷量歸零的合資MPV吧，這輛車正是上汽通用五菱旗下的寶駿360，是個美系合資車；它的車身尺寸為4615*1735*1660，軸距1660mm，發動機用直列四缸1.5L L2B/LAR機型，動力儲備分別為73、77kw，最大扭矩分別為143、135N·m，變速器匹配6MT/CVT。

寶駿360的綜合水平顯然高於豐田Veloz，尤其是發動機，參考COROLLA使用的1.5L NA，這是臺三缸機……眾所周知三缸機是“銷量墳墓”。其次4AT太落伍了，83年前開始應用的第一臺AT變速器就是4AT，豐田這是在“致敬通用”嗎？寶駿360的指導價低至5.98-8.08萬，產品力高於Veloz，銷量都已經歸零；豐田的這臺車以如此落後的動力傳動系統，再加上4395*1730*1665的車身，如果它引進合資生產，並且定出15.15萬的價格的話，這玩意要是能熱銷我就直播吃了這臺工業垃圾。

以15萬左右的預算選擇平開門MPV，在中國汽車市場裡能選擇到什麼車呢？

參考王朝汽車的宋MAX DM-i，指導價為14.58-17.28萬，其中15.58萬的版本有105公里的純電續航——這是臺插電式混動汽車，具備純電動駕駛模式，油電混合駕駛模式在時速80公里以內為增程，超過80公里為油電混合；在不充電的低荷電狀態下，平均油耗可以低至5L/100km，Veloz以1.3L NA發動機都做不到如此至此的油耗。

重點是這臺車還有最慢8.5秒破百的能力，最高達到7.9秒，一起起步的話，Veloz連宋MAX DM-i的尾燈都看不見。

觀點：

豐田Veloz只適合在東南亞汽車市場銷售，說白了就是在沒有汽車工業基礎，車輛只能依靠外國汽車廠商或進口的市場裡銷售；反之在率先實現汽車電動化初級階段，以插混車替代燃油車，實現車輛品質大幅提升的中國汽車市場裡，Veloz只有定價於入門級，看齊五菱宏光才有可能賣得出去，定出與泰國相同的售價，這輛車在這個價格標準線上就是工業垃圾。

目前，豐田一款入門級MPV車型Veloz於泰國上市，售價14萬人民幣。新車基於豐田全新的DNGA架構平臺打造，從前面看有點類似HIGHLANDER，比較時尚年輕化的設計，尺寸比五菱宏光小了點，但是外觀和內飾比五菱宏光精緻，畢竟價格也多了一倍以上，動力方面和五菱宏光差別不大，不過要在國內14萬這個價位，還真有點不值得。

這臺車的內飾一看就是豐田家用車的水準，這麼多年沒變過，科技功能配置也不是特別豐富，豐田的配置和內飾怎麼看都和它的價格不搭邊，大家拭目以待吧。