作為20年駕齡的老司機，咱也來說說山路駕駛注意事項和技巧。

先說注意事項：

1 確保燃料充足。尤其是職業司機，城區公路能夠保證郵箱有一格(八分之一郵箱容積)以上的燃油基本不會扔到半路，山區公路和鄉道除非有把握否則應保持油箱存有四分之一以上的燃油。

2 開啟視線和空間。山區行車不應隔絕外界悶頭駕駛，要保持和路況、車況的隨時溝通。

3 多種喇叭和燈光。山路上行車條件變差，超車、會車條件和機會都變得緊張。喇叭和燈光是和路面其他車輛和行人溝通的重要途徑，要會用、勤用、勤交流，讓其他車輛和行人知道你的存在、瞭解你的意圖。

4 控制車速。山路上視線不好，彎路、軟基較多，控制好車速，不要心存僥倖。

5 少用剎車。剎車其實是個很嬌貴的系統，用多了效能和可靠性就會下降。多用油門和檔位控制車速，少用剎車，確保剎車完好是安全 最後一道屏障。

再說山路駕駛技巧：

1 保持足夠的驅動力。手動檔用低檔和中速檔不要用超速檔。確保足夠的爬坡動力和下坡牽阻力。自動檔用運動模式或者L3。

2 不要急加速和急剎車。不僅僅是為了安全，一般車輛也經不起山路劇烈駕駛。

3 靠近山體行車。山路外緣常有軟基要儘量避開。

4 視線放遠、放寬。提前發現、提前採取措施。

5 保持溝通。開啟車窗注意外面情況遇有對方鳴喇叭、變光提示要積極迴應。

6 多停山頂少停山下。這個你懂的。

第一，慢。直道上可以稍快一點，但是彎道一定要慢，很多急彎會有鏡子可以觀察對向有沒有來車，一定要看清楚，如果對面是小車，問題還不大，如果是客車或者卡車，那必須考慮到對方的輪差，特別窄的彎道要儘量避免在彎中會車，為了在彎裡讓車，把自己讓到山溝溝裡的不是一兩個，車頭順利讓過，被車位甩一耳光的也有。所以最好的選擇是在彎前稍停一會，在直道把對方讓過，不需要節約這十幾秒。

第二，下坡必須全程掛檔，不可以空擋滑行。下坡基本無需要加速，但對剎車的損耗很大，最怕的是過熱導致剎車效率降低，甚至失靈，所以在下坡路上儘量利用發動機將車速拖慢，只要轉速允許，掛在兩檔甚至一檔都是可以的，檔位越低效果越好。

第三，就是晚上的燈光使用了。山道上一般沒有照明，所以遠光優先，有照明條件的用近光，會車的時候還是拒絕做遠光狗，但是遇到遠光狗那就互相傷害吧，反正大家都看不見，逼到停下最好。

進入山區道路，必須遵守道路交通指示牌提醒，前方彎道，旁山路險，注意燈光啊什麼的很多交通提示。只要你的駕駛證是考出來的，你的前方不管是什麼路，都是Sunny大道，買來的就不一定了。

看是什麼時節。時間。看是不是有長坡陡坡，急彎，等。主要是不能太快因為山路視野不好。遇突發事處理不了。大車雪天儘量別走。急走的加防滑鏈。其它季節有大坡的注意剎車降溫而且大破時機油少了的話有可能潤滑不良。機體等都會過熱。造成車抱軸沾缸等事故。

大家說了很多，就不重複了，我只講山路行車時直道、彎道會車的技巧。山路一般不會很寬，4米寬雙車道很多，在直道或明彎道(可看見對方來車的彎道)行駛時，己車行駛時要佔中線10_20公分左右，對方來車如佔線行駛會本能避讓你，當發現對方開始避讓時，你也立即回到自己車道上，雙方車基本都可以不減速透過，如你不佔點線，對方車有可能一直壓著你來，使你車必須減速避讓。過暗彎道時(看不見對方來車)，右轉彎進彎前除車速不能太快外，也要佔線一點，這樣你會早一點發現對方來車，提前採取措施，對方也會早一點發現你，如對方來車佔線行駛，你迴避時，餘地也較大。左轉彎進暗彎一定要緊貼自己車公路的右肩行駛並鳴笛(同理也是為了早一點發現對方來車，對方來車也早點發現你)。如果在非雙車道的山路上行駛，一定要集中精力，觀察得足夠遠，提高警惕、控制車速，勤鳴笛，在彎道行駛時要保證車隨時能停下來，不能存一點僥倖心理。

作為一個三十多年並且走過新藏線的老駕駛員有一些經驗可以給大家說一點，各種參考，不妥之處見諒！山路一般多彎道，無論上下坡，都要給自己的車輛留一定的動力，以保證及時加速或是爬坡，並且在陡坡時發動機能平穩的降速。過右彎應該左輪稍壓中線，以便對方車輛能早發現你，遇緊急狀況你自己也可以有較大的右方道路避險。左彎時則儘量向右，也是為了早點讓對方車輛看見你。山路下坡比上坡更要集中注意力，不要頻繁踩制動，儘量用發動機緩降，過彎道腳放制動踏板上，時刻小心。

山路開車：1）首先平時的駕駛姿勢打方向手法正確，平時喜歡躺著開車的靠背適當調直一些，方便近距離觀察，平時抱著方向盤開車的要把靠背放斜一些，方便打方向；2）出發前做好線路規劃，有條件在電子地圖上熟悉線路，最好Google earth上仔細瞭解山路部分；3）開啟車載導航，適當調大地圖比例，地圖上可以觀察到前方1至2個彎線路，這樣行駛時對前方線路走向有個預判心中有數，方便控制車速；4）盲彎入彎前鳴喇叭，靠右行駛不佔對向車道；5）眼睛注意觀察前方視線越遠越好，彎道部分甚至可以透過路邊行道樹的縫隙觀察對向有無來車，做到心中有數；6）基本功不好就不要嘗試開山道了，因為盤山道需要過連續彎回頭彎，打方向各種奇葩像搓盤挪盤不會大角度連續打方向的開山道太危險，因為過彎時對前輪位置和方向不能很好掌控容易出事。7）最後，開山道心裡素質最重要了，沒有良好的心理素質，心裡發慌沒有信心，還是先別開山道。

山路開車油料充足，費油。學會借道（視線範圍內，右轉彎道內切進彎，左轉彎道保持角度方向要小，角度拿得好的話甚至可以方向不動，輕微調節），減少後排甩尾，暈車。進彎減速，出彎加油，轉彎千萬不要佔道 ，進彎鳴笛，養成習慣。視線有好遠觀察好遠，便於自己充分準備。超車打燈，把握好超車距離，觀察來車，建議直道超車，沒特殊情況不要滿油門超車，有情況可以回到被超車輛後面，因為速度是造成事故程度的最大凶手。熟悉自己車輛，知道自己車輛輪胎所在位置。下山最好用檔位控制速度，會讓你更有信心。

山路行車需要注意的事項：

(1)駕駛姿勢。山路行車，駕駛員的駕駛操作強度要比在一般道路上大，駕駛員在行車前應調整好駕駛姿勢，盡鍍創造一個舒適、寬鬆的駕駛環境。

(2)彎道行車。轉彎道路行車最重要的是正確操縱轉向盤。在轉彎的同時應做到減速、嗚喇叭、靠右行，並隨時做好對面有來車的準備。

(3)上、下坡駕駛。上坡時，要視坡道長度和車輛的裝載質量情況選擇合適的擋位，以便使車輛保持足夠的動力。下長坡時，駕駛員要避免空擋滑行，充分利用發動機的牽阻作用，不能長時間使用腳制動。

(4)會車與超車。會車要選擇相對寬闊、平區的路面交會，如在險要路段會車，駕駛員一定要發揚風格，傍山一側行駛的車輛主動讓車，待他車通過後再前進，確保兩車交會安全。路超車危險性最大，應儘量避讓，如確實需要超車，要選擇較好的路段，待前車讓出道跆後方可超越。嚴禁在轉彎時超越車輛。

(5)泥濘路行車。駕駛員這時應在道路中央或順前車車轍行駛，車速要保持在30一50 km／h。如有會車等情況時，應提前放鬆加速踏板並輕踏制動踏板，待車速確實降下來後掛低速擋慢慢打轉向盤駛向路邊，等情況處囂妥當，再駕車駛向道路，p央或順著前車車轍逐漸提速。處置這類情況時，切勿猛打轉向盤或邊踩制踏板邊打轉向。

(6)夜問駕駛。在山路上夜問駕駛更要注意控制好車速，在轉彎或彎多的路面開近光燈．車輛在行駛中若發現燈光越來越近，說明車輛正在上坡，反之則為下坡；當燈光離開行駛路線，說明車輛就要轉彎了。夜問會車，應在兩車相距100～150 m時互換近光燈。夜間應儘量避免超車，如確實需要超越，應按超車要求選擇相列寬闊、平直的路面，按幾下喇叭或變換遠近燈光提示前車，待前車讓路後再超越，被超車輛應主動靠右並開近光燈讓超越車輛透過。

(7)透過陡坡時，必須保持車輛有足夠的爬坡動力，提前選擇好合適的擋位，隨時作好避讓下行車的準備。下坡前應檢查手制動、腳制動，不得采用空檔溜坡。

(8)透過轉彎時，應減速、鳴喇叭、靠右行駛，並隨時準備停車。山路行駛可開啟車窗便於聽到車外的聲音，面臨有可能落石的崖壁應關閉車窗。駕駛過程中，應注意檢視儀表的工作情況，特別是水溫和油壓。

(9)透過傍山險路時，特別是刮颱風、雷雨天后，路況差，要注意減速、鳴喇叭、靠右行駛，發現沒有會車條件的，應做到“先讓、先慢、先停”，選擇安全地點會車，發現有塌方，應察明情況後，確認能安全通過後，才慢慢通行。如有指揮應服從工作人員的指揮。

(10)儘量避免在山路上停車，必要時應選擇相對平直、視線好的安全地段。

山路駕駛是激情煥發時期，視線路況良好下，上坡盡情揮發機器動力，就喜歡最低一個三擋就能拉到山頂。明彎大彎不用說只要離心力不能過大，下山時卻最危險這種慢彎明彎大彎。速度一定要控制。急彎倒拐彎在上一個彎出來後盡情加油衝坡，右彎，視動力和坡度提前收油門，實在不行點腳剎車，窄路提前佔點線鳴號，在彎道頂點時必須完全回線內，儘量貼邊出彎。動力和車速同時控制在彎道訂點既能隨時站住又能加油上的去。沒那技術提前彎道前視坡道大小降低檔位。左彎，衝坡後視情況收油門或小油門，提前貼邊，右前輪始終靠邊行駛，過彎頂點後視情況無車時向中間點行駛。出彎後又是盡情揮發你座駕動力時，加檔衝車，提速必須比平路狠和長點。既你感覺現在3檔車速完全可以掛5檔時再換入4檔。上山容易下山難，山頂時剎車效率最好，可以盡情放飛，但是暗彎急彎倒拐彎必須在進彎前把車速控制到隨時隨地一腳能站住。並且儘量不能佔線。山下一半時就需要機器牽制車速，以減緩剎車頻繁使用產生過熱。越到快下完山時檔位越低。很多人搞反，山頂小心翼翼，山底死放。

補充一點，右彎佔線進彎分情況，路寬也儘量靠中線進，彎道頂點時回邊，儘量貼右邊出彎。窄路佔線進彎儘量讓出對方能過去的寬度。不可把路堵死。