福特公司推出的EDGEPLUS擁有2850mm超長軸距，以及5座/7座隨心選擇的靈活座艙，第三排座椅還貼心的配備了電動摺疊和還原功能。超大空間能讓我們直面出行的各種嚴峻挑戰，為遠行做準備，出行都將舒適又自在。在動力方面，EDGEPLUS搭載EcoBoost® 245雙渦流渦輪增壓發動機+ 8AT變速箱組成的“高效能CP”，可迸發390N·m峰值扭矩。總得來說，無論是空間、動力還是配置及價效比而言，EDGEPLUS都算是同級別的領先者。

先不說EDGEplus如何，EDGEplus現在有一個BUG，車機系統升級到5.0版本之後導航巡航卡住不動，不能實時更新，開啟地圖後才能更新，但是更新之後又卡住不動，斷電之後又恢復到不知道是哪裡的地圖，地圖還不能手動關閉，只能語音關閉，好多升級之後的plus車主都遇見這個情況，沒升級車主的就先別升級了，希望廠家車機系統部門能夠解決這個問題。

動力平常使用時夠用，車重較大，加速時加速度偏小，深踩油門就好。低速加檔有頓挫，有兩三個低檔明顯。

高速行駛很平穩，風阻，風噪也很明顯，但隔音效果也很好。音響效果很不錯，車機系統好用。

油耗從開始提車14.5，到13.9，到現在12.3，期待更低。

福特EDGE綜合實力尚可但不建議年輕人選擇

詳細解讀：

1.空間

EDGE車身尺寸為4878*1925*1770，軸距2850mm，屬於B＋標準的中型SUV；車輛有五座版和七座版，重點解讀七座版，其中排座椅最大進深為900毫米（mm），坐墊長度為430mm，這個標準不太理想，一般五座中型SUV的後排腿部空間應當在1000mm左右，坐墊長度要達到500mm上下。

第三排的腿部空間只有760mm，坐墊長度為460mm，重點是寬度只有1375mm，空間比較侷促；不過這也是七座SUV的通病，第三排都只適合應急乘坐，長時間乘坐會感覺比較疲勞哦。

2.動力

EDGE新款只有2.0T選項，標準均為180kw/390N·m（2500~3500rpm）；沒有區分高低功率是福特汽車的優點，不過在變速器上，福特還是有些令人感覺遺憾。比如EDGE普通版均使用沒有“手自一體”模式的8AT，只有ST-Line五座版和四驅旗艦七座版才有這個模式，在變速器上省錢不是個聰明的做法。

EDGE的整備質量為1850-2062kg，是臺比較重的中型SUV，用2.0T發動機不至於是“小馬拉大車”，不過動力也不會有多強；兩驅版加速極限可突破8.5秒，四驅版本能突破9秒，這個效能算中規中矩吧。

3.配置

EDGE的兩驅中低配沒有輔助駕駛程式，兩驅中高配缺少併線輔助，用最基礎的倒車後視，智慧化程度一般；舒適配置也只是從中高配開始使用電動尾門，前排座椅支援電動調節，可是隻有加熱而沒有通風功能（旗艦版有前排座椅通風和駕駛位座椅記憶、以及後排加熱）；其他配置中規中矩，在中高階價格區間內不算很豐富。

這就是EDGE，客觀評價這輛車可以給出好評，但這個評價僅限於合資汽車陣營；如果選擇面擴充套件到中國汽車品牌，那麼這輛車就不建議考慮了，其首季度銷量低至4871輛，而同級別的某些中中國產SUV月銷量可以達到上萬輛，這就足以說明兩大陣營的選項會有多大的差距了。

下面以尺寸和空間都相當的唐DM3.0為參考吧，這輛車採用的是三擎四驅系統，支援純電動駕駛和油電混合驅動；電驅部分由前後兩臺電機組合，標準為290kw/580N·m，破百六秒級別；而油電混合模式加上內燃機之後，破百隻需要4.3秒；同時這輛車的後橋還有差速鎖，越野能力超越EDGE。

EDGE的新款眾測油耗為11.5L/100km左右，唐DM在低荷電狀態下（不充電）的油耗也只是7~8L/100km，日常代步只需要用純電模式即可；所以在用車成本方面EDGE也沒有優勢，或者說同級別的燃油車都沒有優勢，所以銷量才會被此類優秀的中中國產插混或增程汽車超越。

談到增程汽車還可以參考理想ONE，這是臺中大型SUV，指導價不足35萬，和EDGE旗艦版的差價不大。

ONE採用的也是前後雙電機驅動平臺，雖然沒有後橋差速鎖，但這種結構的四驅仍舊比燃油車更可靠；其次ONE的雙電機可以實現6.5秒破百的好成績，效能比老款2.7T-V6的EDGE還要強；而增程式系統又能讓油耗足夠低，同時也支援純電動駕駛，綜合用車成本低於EDGE不少。

所以ONE的月銷量也能夠破萬，在EDGE這個級別的SUV陣營裡，燃油車的熱度已經在直線下降，追求時尚和新科技的年輕人建議首選綠牌汽車。