功用：根據進氣歧管絕對壓力的變化來調節系統油壓（燃油分配管油壓），使燃油壓力與進氣管壓力之差保持常數。

使得噴油器的燃油噴射量唯一地取決於噴油器的開啟持續時間。

在燃油壓力的頂力和進氣歧管內的負壓吸力共同作用下膜片向上運動，下方的球閥開啟，燃油分配管內的燃油就會透過球閥進入回油管回到油箱中，使分配管內壓力下降。

相同的時間內壓力不同，噴油器噴油量就會不同，從而使發動機功率的不同。

燃油壓力調節器彈簧壓力不足，會使燃油系統保持壓力不足（燃油系統壓力保持標準，熄火五分鐘後燃油壓力不得低於147KPa），發動機啟動較難；膜片損壞，會導致燃油透過調節器經真空管進入進氣歧管。

脈衝油壓是從主油泵來的高壓油經濾網、節流孔後，以一個比較穩定地油壓分別供向錯油門，油動機的油壓。大致分為一次脈衝和二次磁脈衝兩種（還有的分為三次脈衝），一次脈衝油是錯油門和高壓油動機的動力油，二次脈衝油是供向中壓油動機的動力油。有些電廠一次脈衝油供向高壓油動機和錯油門，二次脈衝供向中壓油動機和中壓錯油門，三次脈衝供向低壓油動機。 電調機組的脈衝油是指主油泵的高壓油經DDV閥後,以一個穩定的,可透過DEH給的電訊號改變DDV閥開度調整透過DDV閥的油壓，來改變高、中、低壓油動機的開度的油壓。

汽輪機主軸上附帶著油泵，有的只有一臺，有的有兩臺，一臺主油泵，一臺調速油泵。脈衝油由主油泵出口壓力油或調速油泵出口油經濾網、節流孔補入，分一脈油、二脈油，送往壓力變換器（二脈油送調壓器）中部、錯油門底部、油動機底部，壓力變換器、調壓器、油動機都有洩油孔。壓力油送壓力變換器底部、經錯油門送油動機活塞上或下部，經上或下部返回錯油門排往油泵進口。壓力油也有部分油去注油器吸油供油泵進口和潤滑使用。徑向鑽孔油泵屬於離心泵，特點是油壓隨油量變化小。

下面我以外界負荷減少說明調節過程。外界負荷降，轉速升高，主油壓升高（出口油壓與轉速的平方成正比），壓力變換器滑閥受底部油壓作用上移，關小一、二脈洩油口，脈衝油壓均升高，錯油門滑閥受底部脈衝油作用，滑閥上移，壓力油經上部油口達油動機活塞下部，同時錯油門下部油口與排油口相連，油動機活塞上部油經此路洩油，油動機上移，帶動汽門關小，電負荷下降，熱負荷不變。同時，油動機脈衝油洩油口（反饋油口）關小，脈衝油壓升高，錯油門油口關閉，油動機活塞穩定在新的位置。調壓器感應抽汽壓力變化，其調節過程大同小異。

一次脈衝油和二次脈衝油是控制油，而不是壓力油。

一次脈衝油也叫一次脈動油，是一股控制油，壓力1.96MPa，從主油泵出來，經過DDV閥門，控制調門油動機之前的一個活閥。目的是讓滑閥兩端壓力平衡或不平衡，控制滑閥運動。活閥的運動可以改變進入油動機的油的方向。

油動機的活動是靠二次脈動油來實現，但是二次脈動油進入油動機要有一個閥門來控制他的方向（進或排油），這個閥門就是活閥 所以一次油控制活閥 進而改變二次油的反向，最終控制油動機