1949-1989：品牌的創立及首輛自主皮卡誕生
中興汽車始建於1949年，其前身是華人民解放軍冀中軍區汽車大隊，建國後歸屬地方，幾經改制後來成為保定汽車製造廠。
1958年，第一輛自主開發的三輪載重汽車研製成功，發動機、變速箱等配件完全都是自主研發。後來又陸續開發出第一款四輪載重汽車、輕型客車等。
1966年，北京二汽借鑑了第四代黛娜的造型，試製出BJ130，開創了國內製造輕型貨車的先河。該車隨後被多家汽車廠商爭相效仿。保定汽車製造廠在70年代也曾小批次組裝過該車。
保定地區汽車製造廠最早接觸新能源汽車也是在70年代，當時透過著名學者牛滿江的幫助，工廠獲得了試製純電動汽車的機會。
1983年，保定汽車製造廠按照上級規劃調整產品結構，試製出BQ130系列專用車，並在全國汽車評會上獲得兩項大獎。
“七五”期間，保定汽車製造廠與北京汽車製造廠合作開發的越野車型及皮卡車型成功打開了市場，同時工廠能有年產1000輛提高到1.1萬輛。
1989年-1996年：仿製豐田皮卡，成立田野集團
80年代末國家鼓勵合資合作，保定汽車製造廠也引人了外資。BQ1030系列皮卡和BQ6470系列越野車的推出，為保定汽車製造廠打開了市場。
“八五”期間，保定汽車製造廠投資2.4億元開始在保定材料總廠下屬一個磚瓦廠的廠址基礎上籌建年產整車5萬輛、汽車零部件10萬套的新工廠。新工廠使用了機械部第九設計院為瀋陽金盃設計的工廠圖紙，為此省下了一大筆設計費用。兩個工廠基本相似，保定工廠還在瀋陽工廠基礎上做了改進完善。裝置方面，保定汽車製造廠從美國通用汽車幾家倒閉的工廠裡優選了三條生產線，同樣節約了不少成本。
從1898年期，保定汽車製造廠開始計劃開發新一代成品，經過考察，外形漂亮，技術先進的豐田海拉克斯成為最佳選擇。
保定汽車製造廠主動聯絡豐田汽車，希望透過合資的方式將該車引入中國產，但必須保持自主品牌，而對方則要求新車掛豐田車標，最終雙方未能達成共識。於是，保定汽車製造廠決定仿製豐田海拉克斯，新車模具來自一家臺灣模具廠。
透過拆解觀摩，借鑑吸收，保定汽車製造廠生產出採用獨立前懸架，前碟剎，模具化車身的BQ1020車型，該車還榮獲了1993年中國首屆科技博覽會金獎。
新車推向市場後，豐田汽車派來駐中國總代表到保定工廠參觀，然後反過來透過政府牽線主動想與保定汽車製造廠合資。不過豐田指出保定工廠的生產水平低，在國際上競爭力不足，並提出把海拉克斯的原版生產模具、裝置全調過來，利用豐田的技術進行生產的合資方案，但保定汽車製造廠沒有同意，因為他們不願放棄自主品牌。
隨著保定汽車製造廠的企業規模不斷擴大，1996年發展成為田野汽車集團公司。作為河北省的重點扶持企業，田野集團在獲得政策傾斜的同時包袱和擔子也逐漸增大，這也為日後的破產埋下了伏筆。
1996-2008：坎坷的合資經歷及中興汽車的成立
90年代後期，擁有前進生產裝置的田野汽車集團曾與上汽、斯巴魯、菲亞特接觸，洽談合資生產轎車事宜，但最終都一無果告終。
幾經嘗試後發現進軍轎車領域希望渺茫，田野汽車又將目光轉回到已經生產多年的皮卡和越野車上。此時，寶馬集團向田野汽車丟擲了橄欖枝，並計劃將旗下路虎品牌最新推出的神行者SUV引入中國產。經過互相考察，雙方一拍即合並簽訂了合作意向書與合作協議，而且該合資專案也順利通過了政府審批。
90年代中期，田野汽車在國內皮卡市場中一枝獨秀的態勢並沒有維持太長的時間，很快就被其它汽車品牌效仿、趕超，面對激烈競爭，田野汽車開始降價促銷，原價8.98萬元的田野皮卡在CCTV打出了“四萬八千八，田野開回家”的宣傳廣告。
在大幅降價的同時，田野皮卡的品質也大打折扣，配置減了，發動機換了，質量也變差了。很快便從老大的位子上跌落下來，市場份額劇減，到1999年，近90%的生產能力放空，負債達4億元。眼看田野快不行了，保定市政府急忙出面撮合形勢看漲的長城汽車與田野汽車重組，但田野方面不太願意讓出身小小鄉鎮企業的長城汽車“蛇吞象”。
1999年10月，田野和華晨合資成立了河北中興汽車製造有限公司，華晨佔60%的股份，田野佔40%的股份，新公司專門生產皮卡。華晨一方面看重了田野先進的生產裝置，更重要的是想加入田野寶馬的合資專案。
經過華晨一年的運作，合資後的中興汽車仍然沒有大的起色，企業依然處於困境。保定市政府再次出面力促中興與長城重組，這一次雙方的談判很順利，眼看就要修成正果了，但在仔細核算後，長城認為田野集團的不良資產太多，因此放棄了合作。在最艱難的時刻，中興仍然堅持向前，到2002年時已從一個負債累累處於半停產狀態的企業，一躍進入全國皮卡前三甲。
2003年，新華晨完成了對中興的撤資，同時也帶走了寶馬專案，其原來持有的中興60%股權被浙江華翔集團所接受。而僅僅時隔一年多，中興又與華翔“分手”了。
無論是華晨時代的中興還是自主發展的中興，始終擺脫不了在計劃經濟體制下遺留的眾多負擔，而破產重組成為了企業唯一的出路。
依據國家抓大放小，國退民進的政策嚮導，田野集團進行了改革，把效益好的子公司保留了下來轉變機制，把其他資產透過破產處理掉，企業由此獲得了新生。
2009-至今：中興借力廣汽進軍乘用車市場
由於歷史遺留問題和傳統體制的桎梏，中興汽車品牌錯過了合資的大潮，也錯過了自主品牌高歌猛進的10年。隨著田野集團破產，中興汽車客服了技術落後，體質落後等困難，迎來了新的發展機遇。
2009年，中興徹底擺脫了國企體質的束縛，提出了進入乘用車的發展戰略。2010年11月6日，中興汽車吹響了向乘用車領域進軍的號角，年產20萬輛SUV整車遷建專案在湖北省宜昌市舉行了奠基儀式。
2013年12月22日，中興和廣汽合作推出的首款小型SUV車型廣汽中興C3上市，兩個車款售價分別為5.78萬和5.88萬元。車身尺寸方面，廣汽中興C3的長寬高分別為4140mm×1761mm×1675mm，軸距達到了2500mm。
動力方面，該車搭載的是瀋陽航天三菱的4A91S型1.5L發動機，與發動機匹配的是一款5速手動變速箱。廣汽中興C3從靜止加速至100km/h需12.4秒，最高時速為160km/h，綜合油耗為6.7L/100km。
2014年3月30日，廣汽中興專案首款轎車下線。據悉，中興與廣汽將推出一個全新獨立品牌，首款轎車將劃歸到該品牌下，新品牌將於2015年4月的上海車展釋出。
保定15萬輛整車與零部件工廠未來將被打造成全新額輕型商用車生產基地和核心零部件廠，重要生產皮卡和越野SUV車型。
2015年1月20日，廣汽中興第二款小型SUV車型GX3正式上市，新車包含三款車型，售價區間為6.38-6.98萬元。廣汽中興GX3與C3出自同一平臺，方正的外形酷勁十足，該車的車身長度比C3略長，寬、高及軸距尺寸與C3相同。
廣汽中興GX3先期搭載了與C3相同的動力系統，據悉該車未來還會引進廣汽乘用車的1.3T渦輪增壓發動機。
總結：中興汽車品牌從1949年走到今天，確實經歷了很多。從最初的搶佔先機，開發了中國第一款擁有自主智慧財產權的皮卡。到後來的因技術和體制落後，在改革開放的浪潮中陷入危機。再到歷經破產重組的新中興汽車，不僅擴建了新工廠，還透過與廣汽合作開拓了新市場，雖然目前中興汽車品牌在市場中佔有一定的份額，但在競爭力方面仍有很大的提升空間，還需要中興汽車一步一個腳印，腳踏實地的前進。
1949-1989：品牌的創立及首輛自主皮卡誕生
中興汽車始建於1949年，其前身是華人民解放軍冀中軍區汽車大隊，建國後歸屬地方，幾經改制後來成為保定汽車製造廠。
1958年，第一輛自主開發的三輪載重汽車研製成功，發動機、變速箱等配件完全都是自主研發。後來又陸續開發出第一款四輪載重汽車、輕型客車等。
1966年，北京二汽借鑑了第四代黛娜的造型，試製出BJ130，開創了國內製造輕型貨車的先河。該車隨後被多家汽車廠商爭相效仿。保定汽車製造廠在70年代也曾小批次組裝過該車。
保定地區汽車製造廠最早接觸新能源汽車也是在70年代，當時透過著名學者牛滿江的幫助，工廠獲得了試製純電動汽車的機會。
1983年，保定汽車製造廠按照上級規劃調整產品結構，試製出BQ130系列專用車，並在全國汽車評會上獲得兩項大獎。
“七五”期間，保定汽車製造廠與北京汽車製造廠合作開發的越野車型及皮卡車型成功打開了市場，同時工廠能有年產1000輛提高到1.1萬輛。
1989年-1996年：仿製豐田皮卡，成立田野集團
80年代末國家鼓勵合資合作，保定汽車製造廠也引人了外資。BQ1030系列皮卡和BQ6470系列越野車的推出，為保定汽車製造廠打開了市場。
“八五”期間，保定汽車製造廠投資2.4億元開始在保定材料總廠下屬一個磚瓦廠的廠址基礎上籌建年產整車5萬輛、汽車零部件10萬套的新工廠。新工廠使用了機械部第九設計院為瀋陽金盃設計的工廠圖紙，為此省下了一大筆設計費用。兩個工廠基本相似，保定工廠還在瀋陽工廠基礎上做了改進完善。裝置方面，保定汽車製造廠從美國通用汽車幾家倒閉的工廠裡優選了三條生產線，同樣節約了不少成本。
從1898年期，保定汽車製造廠開始計劃開發新一代成品，經過考察，外形漂亮，技術先進的豐田海拉克斯成為最佳選擇。
保定汽車製造廠主動聯絡豐田汽車，希望透過合資的方式將該車引入中國產，但必須保持自主品牌，而對方則要求新車掛豐田車標，最終雙方未能達成共識。於是，保定汽車製造廠決定仿製豐田海拉克斯，新車模具來自一家臺灣模具廠。
透過拆解觀摩，借鑑吸收，保定汽車製造廠生產出採用獨立前懸架，前碟剎，模具化車身的BQ1020車型，該車還榮獲了1993年中國首屆科技博覽會金獎。
新車推向市場後，豐田汽車派來駐中國總代表到保定工廠參觀，然後反過來透過政府牽線主動想與保定汽車製造廠合資。不過豐田指出保定工廠的生產水平低，在國際上競爭力不足，並提出把海拉克斯的原版生產模具、裝置全調過來，利用豐田的技術進行生產的合資方案，但保定汽車製造廠沒有同意，因為他們不願放棄自主品牌。
隨著保定汽車製造廠的企業規模不斷擴大，1996年發展成為田野汽車集團公司。作為河北省的重點扶持企業，田野集團在獲得政策傾斜的同時包袱和擔子也逐漸增大，這也為日後的破產埋下了伏筆。
1996-2008：坎坷的合資經歷及中興汽車的成立
90年代後期，擁有前進生產裝置的田野汽車集團曾與上汽、斯巴魯、菲亞特接觸，洽談合資生產轎車事宜，但最終都一無果告終。
幾經嘗試後發現進軍轎車領域希望渺茫，田野汽車又將目光轉回到已經生產多年的皮卡和越野車上。此時，寶馬集團向田野汽車丟擲了橄欖枝，並計劃將旗下路虎品牌最新推出的神行者SUV引入中國產。經過互相考察，雙方一拍即合並簽訂了合作意向書與合作協議，而且該合資專案也順利通過了政府審批。
90年代中期，田野汽車在國內皮卡市場中一枝獨秀的態勢並沒有維持太長的時間，很快就被其它汽車品牌效仿、趕超，面對激烈競爭，田野汽車開始降價促銷，原價8.98萬元的田野皮卡在CCTV打出了“四萬八千八，田野開回家”的宣傳廣告。
在大幅降價的同時，田野皮卡的品質也大打折扣，配置減了，發動機換了，質量也變差了。很快便從老大的位子上跌落下來，市場份額劇減，到1999年，近90%的生產能力放空，負債達4億元。眼看田野快不行了，保定市政府急忙出面撮合形勢看漲的長城汽車與田野汽車重組，但田野方面不太願意讓出身小小鄉鎮企業的長城汽車“蛇吞象”。
1999年10月，田野和華晨合資成立了河北中興汽車製造有限公司，華晨佔60%的股份，田野佔40%的股份，新公司專門生產皮卡。華晨一方面看重了田野先進的生產裝置，更重要的是想加入田野寶馬的合資專案。
經過華晨一年的運作，合資後的中興汽車仍然沒有大的起色，企業依然處於困境。保定市政府再次出面力促中興與長城重組，這一次雙方的談判很順利，眼看就要修成正果了，但在仔細核算後，長城認為田野集團的不良資產太多，因此放棄了合作。在最艱難的時刻，中興仍然堅持向前，到2002年時已從一個負債累累處於半停產狀態的企業，一躍進入全國皮卡前三甲。
2003年，新華晨完成了對中興的撤資，同時也帶走了寶馬專案，其原來持有的中興60%股權被浙江華翔集團所接受。而僅僅時隔一年多，中興又與華翔“分手”了。
無論是華晨時代的中興還是自主發展的中興，始終擺脫不了在計劃經濟體制下遺留的眾多負擔，而破產重組成為了企業唯一的出路。
依據國家抓大放小，國退民進的政策嚮導，田野集團進行了改革，把效益好的子公司保留了下來轉變機制，把其他資產透過破產處理掉，企業由此獲得了新生。
2009-至今：中興借力廣汽進軍乘用車市場
由於歷史遺留問題和傳統體制的桎梏，中興汽車品牌錯過了合資的大潮，也錯過了自主品牌高歌猛進的10年。隨著田野集團破產，中興汽車客服了技術落後，體質落後等困難，迎來了新的發展機遇。
2009年，中興徹底擺脫了國企體質的束縛，提出了進入乘用車的發展戰略。2010年11月6日，中興汽車吹響了向乘用車領域進軍的號角，年產20萬輛SUV整車遷建專案在湖北省宜昌市舉行了奠基儀式。
2013年12月22日，中興和廣汽合作推出的首款小型SUV車型廣汽中興C3上市，兩個車款售價分別為5.78萬和5.88萬元。車身尺寸方面，廣汽中興C3的長寬高分別為4140mm×1761mm×1675mm，軸距達到了2500mm。
動力方面，該車搭載的是瀋陽航天三菱的4A91S型1.5L發動機，與發動機匹配的是一款5速手動變速箱。廣汽中興C3從靜止加速至100km/h需12.4秒，最高時速為160km/h，綜合油耗為6.7L/100km。
2014年3月30日，廣汽中興專案首款轎車下線。據悉，中興與廣汽將推出一個全新獨立品牌，首款轎車將劃歸到該品牌下，新品牌將於2015年4月的上海車展釋出。
保定15萬輛整車與零部件工廠未來將被打造成全新額輕型商用車生產基地和核心零部件廠，重要生產皮卡和越野SUV車型。
2015年1月20日，廣汽中興第二款小型SUV車型GX3正式上市，新車包含三款車型，售價區間為6.38-6.98萬元。廣汽中興GX3與C3出自同一平臺，方正的外形酷勁十足，該車的車身長度比C3略長，寬、高及軸距尺寸與C3相同。
廣汽中興GX3先期搭載了與C3相同的動力系統，據悉該車未來還會引進廣汽乘用車的1.3T渦輪增壓發動機。
總結：中興汽車品牌從1949年走到今天，確實經歷了很多。從最初的搶佔先機，開發了中國第一款擁有自主智慧財產權的皮卡。到後來的因技術和體制落後，在改革開放的浪潮中陷入危機。再到歷經破產重組的新中興汽車，不僅擴建了新工廠，還透過與廣汽合作開拓了新市場，雖然目前中興汽車品牌在市場中佔有一定的份額，但在競爭力方面仍有很大的提升空間，還需要中興汽車一步一個腳印，腳踏實地的前進。