還論不到問界m系列山寨車來成為主流，以後能成為主流的除了比亞迪之外，再有可能是嵐圖車機，增程式國標高檔車！

其實這個問題要從國家的發展規劃來看，不能以現在市面上車型的銷售量來看，如果看過國家發改委釋出的氫能源部署戰略的話基本可以確定以後是氫能源的主流

我認為不會，某種意義上來說，問界M7是在透支華為的品牌價值。

先看問界M7的配置，官方定位“豪華智慧大型SUV”，搭載華為鴻蒙座艙。華為DriveONE純電驅平臺，為增程式動力模式。動力上，1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率92KW，由金康動力（小康股份旗下品牌）提供，電機依舊來自華為，配備了寧德時代40.06kWh的三元鋰電池。說實話，懂車的都知道，概念好聽，卻沒有啥能實質說出口的優勢。再說合作的生產廠家，賽力斯，很洋氣的名字，但實際是以前生產東風小康（麵包車）的小康股份變身來的。

至於增程式，說穿了就是發動機發電，用電驅動車，實在是很中國特色，比純電覆雜且故障率高，價格上又比同級別燃油車貴得多，實在沒啥特色優勢，光靠大嘴吹是不行的，現在還 能借助華為在華人心中的民族英雄品牌形象吃老本，賺同情分。但作為車，大件消費品，靠的只能是質量和效能，這兩點，說實話，靠的是技術積累，小康也就是賽力斯實在是沒啥優勢可言。所以增程式只能是過渡產品。

華為的問界M7不能代表增程式電動車，它不會成為主流。但是，集燃油車與純電動車的優點於一身的增程式電動車平臺將會成為主流。其中，超級電容電池增程式電動車將會是最理想的汽車產品。

因為化學儲能電池存在能量密度低，功率密度低，充放電效率低的短板，而插電式純電動車存在能源利用率低的短板。所以，插電式電動車只能算是汽車的半成品，難成大器。而傳統的燃油車也存在能源利用率低的先天性短板。二者都屬於過渡性質的汽車產品，都在為增程式電動車做鋪墊，一旦插電或非插電的超級電容電池增程式電動車量產上市，汽車產業將面臨一場革命性變革，純電動車和燃油車成就增程式電動車的使命便告完成，雙雙會退出歷史舞臺。

M7這車確實不錯，做工細緻，空間大，增程絕對是最實用的技術，結構簡單質量穩定，沒有里程焦慮。加個變速箱純粹是脫褲子放屁，把簡單的東西搞複雜，變速箱自重還費油。增程最核心的技術就是軟體，軟體必須判斷不同車速下需要的功率然後再準確的在行車與充電之間分配功率，這樣才能保證在發動機始終高效執行時功率不浪費，以達到省油的目的，而華為的軟體能力不知比車企強多少倍，所以M7絕對值得買。

一旦電機有技術突破（高轉速，搞扭矩），增程就會變成主流。那時候的變速箱，差速器都會被淘汰。我是學電和控制的，雖然不太懂機械，但是對於驅動控制，那電機絕對是盡頭，精確的轉速和扭矩控制，讓四驅和過彎變得更加靠譜和可控。有的傳統車企老闆懟餘大嘴，那只是他根本不懂電驅控制的好處，也不懂電機的發展趨勢。那麼將來的汽車就是高效率增程器、高效率電機、高密度電池的組合（不談純電的），再加上智慧座艙以及智慧輔助駕駛。當然你還會發現線控舵機，線控剎車等高效的（伺服）電機控制。