鋼結構橋樑由於是焊接連線，在承受較大應力狀況下，腐蝕將大大加速。為了控制腐蝕的發生，保證最大安全保障，及時勘測鋼結構橋樑的腐蝕程度非常重要，對橋樑的防腐維修延長使用壽命更是重中之重。
鋼結構橋樑防腐維修首先必須瞭解該區域環境C1~C5的腐蝕等級，再根據JT/T722-2008《公路橋樑鋼結構防腐塗裝技術條件》編制防腐蝕維修方案和環保措施。以下是筆者接觸最多也是最為普遍的鋼結構橋樑防腐維修進行技術探討，以中度腐蝕環境C4為條件，要求防腐蝕維修後鋼結構橋樑保證使用壽命20年以上。
鋼結構橋樑表面處理可以採取噴砂的方法，並且做好施工圍護措施，確保安全和環保的有效性。如果受環保因素的制約，可以採取溼噴砂，要求達到GB8923所規定Sa2.5的標準；如果更加苛刻的環保因素不允許任何噴砂方式，只能進行人工加打磨機械的作業方式。首先使用剷刀去除鋼結構表面汙染物包括泥土油汙等。剷除鼓泡翹皮塗層，用100型磨光機進行打磨，磨片選擇無機礦砂，質量要求達到GB8923所規定的St3標準。對於角鋼雙拼夾縫或者難以操作的部位應該採取鏽轉化的方式進行區域性表面處理，使得鏽蝕物質轉化為牢固的第一道鋼鐵保護膜，再用環氧底塗進行過渡層封閉，以便與上一道塗層的牢固連線。
根據筆者實際施工經驗，鋼結構橋樑維修可以使用富鋅底塗（無機富鋅或者環氧富鋅）+厚漿型環氧雲鐵中間塗層+丙烯酸改性聚矽氧烷（或者脂肪族聚氨酯）的配套防腐蝕塗層體系結構。為了區別對待表面處理方式的不同使用富鋅底漆的種類不一樣，如果是噴砂表面處理方式，底塗可以選擇無機或者環氧富鋅；如果是其他非噴砂表面處理方式一定要使用環氧富鋅或者其他環氧底塗（如環氧鐵紅底塗），對於焊縫、銳邊、陽角和孔隙四周的底塗要進行加強層預塗。中間塗和麵塗基本不分表面處理方式。施工機具以塗刷和高壓無氣噴塗為主。塗刷時一定要十字交叉進行，可以有效避免漏塗和針眼氣泡等塗層缺陷。高壓無氣噴塗避免迎風噴塗或者風力超過5級時停止噴塗作業。塗裝施工時隨身攜帶溼膜卡和羊毛刷，及時檢測溼膜厚度和缺陷更正。這是一般塗裝人員容易忽視的質量控制關鍵，是避免整體塗裝完畢後發現問題難以糾正的良方。
塗層的厚度決定著鋼結構橋樑的使用壽命，為了保證使用壽命達到20年以上的質量標準，富鋅底塗幹膜厚度保持60μm，厚漿型環氧雲鐵幹膜厚度保持130μm，丙烯酸改性聚矽氧烷幹膜厚度保持50μm，總厚度240μm。如果面塗換成脂肪族聚氨酯可以改成：富鋅底塗幹膜厚度60μm，厚漿型雲鐵幹膜厚度150μm，脂肪族聚氨酯80μm，總厚度290μm。在這裡特別提起的是一些鋼結構橋樑人行走道需要防腐和耐磨及防滑功能，過去都使用面層拋沙的方法，增加防滑係數；但是發現這種方法耐磨效果不好，另外因為沙粒的沉降會導致塗層厚度的不足，滿足不了防腐使用壽命20年以上的要求。面塗粘結強度不好的沙粒脫落會造成針眼的塗層缺陷，引起點腐蝕，久而久之腐蝕面擴大，甚至橋面全部腐蝕，失去使用功能，導致再次維修。
現在鋼結構橋樑行人路面不需要這樣的落後塗裝工藝，取而代之的是一種高階的高彈高耐候防腐防水材料-----聚脲被大量使用到鋼結構橋樑人行道路面（特別是市政鋼結構橋樑工程）。底塗採用專用耐陰極剝離聚脲塗層，其附著力達到11.5Mpa，膜厚50μm。面塗採用超耐磨防水防腐蝕地坪聚脲，耐磨性（750g/500r）只有4.1mg而環氧達到20mg，是耐磨環氧的5倍，熱噴塗聚脲面塗一次性厚度可以達到2000微米，確保了使用壽命20年以上的質量要求，而且低溫高溼度條件下依然可以施工，大大縮短了施工週期。熱噴塗聚脲可以透過槍手的執行方式形成光面和粗糙面（俗稱造粒）。光面聚脲地坪亮如鏡面而不滑，其防滑係數均在1.2以上大於環氧防滑地坪係數0.75，完全符合人行道地面防滑安全效能。由於其高彈效能，即使摔倒也不會造成人身傷害，因此聚脲作為城市橋樑防腐蝕維修，特別在人行天橋路面的應用已經成為經典的防腐蝕塗裝材料。
橋樑鋼結構或者鋼板橋面經過上述防腐蝕施工維修，完全可以保證使用壽命達到20年以上。任何一項維修工程的質量保證必須做到事前，事中，事後三事監管。鋼結構橋樑事後質量監管就是所有塗層養護。養護期間禁止任何極性溶劑接觸到塗層，避免劃傷和碰壞塗層，必須保持塗層的自有乾淨無染，不得人為的造成粘附雨水和灰塵，沙粒等影響表面美觀的缺陷。施工圍護只有在最後一道面塗層72小時後才能拆除，確保面塗的後期固化乾燥
鋼結構橋樑由於是焊接連線，在承受較大應力狀況下，腐蝕將大大加速。為了控制腐蝕的發生，保證最大安全保障，及時勘測鋼結構橋樑的腐蝕程度非常重要，對橋樑的防腐維修延長使用壽命更是重中之重。
鋼結構橋樑防腐維修首先必須瞭解該區域環境C1~C5的腐蝕等級，再根據JT/T722-2008《公路橋樑鋼結構防腐塗裝技術條件》編制防腐蝕維修方案和環保措施。以下是筆者接觸最多也是最為普遍的鋼結構橋樑防腐維修進行技術探討，以中度腐蝕環境C4為條件，要求防腐蝕維修後鋼結構橋樑保證使用壽命20年以上。
鋼結構橋樑表面處理可以採取噴砂的方法，並且做好施工圍護措施，確保安全和環保的有效性。如果受環保因素的制約，可以採取溼噴砂，要求達到GB8923所規定Sa2.5的標準；如果更加苛刻的環保因素不允許任何噴砂方式，只能進行人工加打磨機械的作業方式。首先使用剷刀去除鋼結構表面汙染物包括泥土油汙等。剷除鼓泡翹皮塗層，用100型磨光機進行打磨，磨片選擇無機礦砂，質量要求達到GB8923所規定的St3標準。對於角鋼雙拼夾縫或者難以操作的部位應該採取鏽轉化的方式進行區域性表面處理，使得鏽蝕物質轉化為牢固的第一道鋼鐵保護膜，再用環氧底塗進行過渡層封閉，以便與上一道塗層的牢固連線。
根據筆者實際施工經驗，鋼結構橋樑維修可以使用富鋅底塗（無機富鋅或者環氧富鋅）+厚漿型環氧雲鐵中間塗層+丙烯酸改性聚矽氧烷（或者脂肪族聚氨酯）的配套防腐蝕塗層體系結構。為了區別對待表面處理方式的不同使用富鋅底漆的種類不一樣，如果是噴砂表面處理方式，底塗可以選擇無機或者環氧富鋅；如果是其他非噴砂表面處理方式一定要使用環氧富鋅或者其他環氧底塗（如環氧鐵紅底塗），對於焊縫、銳邊、陽角和孔隙四周的底塗要進行加強層預塗。中間塗和麵塗基本不分表面處理方式。施工機具以塗刷和高壓無氣噴塗為主。塗刷時一定要十字交叉進行，可以有效避免漏塗和針眼氣泡等塗層缺陷。高壓無氣噴塗避免迎風噴塗或者風力超過5級時停止噴塗作業。塗裝施工時隨身攜帶溼膜卡和羊毛刷，及時檢測溼膜厚度和缺陷更正。這是一般塗裝人員容易忽視的質量控制關鍵，是避免整體塗裝完畢後發現問題難以糾正的良方。
塗層的厚度決定著鋼結構橋樑的使用壽命，為了保證使用壽命達到20年以上的質量標準，富鋅底塗幹膜厚度保持60μm，厚漿型環氧雲鐵幹膜厚度保持130μm，丙烯酸改性聚矽氧烷幹膜厚度保持50μm，總厚度240μm。如果面塗換成脂肪族聚氨酯可以改成：富鋅底塗幹膜厚度60μm，厚漿型雲鐵幹膜厚度150μm，脂肪族聚氨酯80μm，總厚度290μm。在這裡特別提起的是一些鋼結構橋樑人行走道需要防腐和耐磨及防滑功能，過去都使用面層拋沙的方法，增加防滑係數；但是發現這種方法耐磨效果不好，另外因為沙粒的沉降會導致塗層厚度的不足，滿足不了防腐使用壽命20年以上的要求。面塗粘結強度不好的沙粒脫落會造成針眼的塗層缺陷，引起點腐蝕，久而久之腐蝕面擴大，甚至橋面全部腐蝕，失去使用功能，導致再次維修。
現在鋼結構橋樑行人路面不需要這樣的落後塗裝工藝，取而代之的是一種高階的高彈高耐候防腐防水材料-----聚脲被大量使用到鋼結構橋樑人行道路面（特別是市政鋼結構橋樑工程）。底塗採用專用耐陰極剝離聚脲塗層，其附著力達到11.5Mpa，膜厚50μm。面塗採用超耐磨防水防腐蝕地坪聚脲，耐磨性（750g/500r）只有4.1mg而環氧達到20mg，是耐磨環氧的5倍，熱噴塗聚脲面塗一次性厚度可以達到2000微米，確保了使用壽命20年以上的質量要求，而且低溫高溼度條件下依然可以施工，大大縮短了施工週期。熱噴塗聚脲可以透過槍手的執行方式形成光面和粗糙面（俗稱造粒）。光面聚脲地坪亮如鏡面而不滑，其防滑係數均在1.2以上大於環氧防滑地坪係數0.75，完全符合人行道地面防滑安全效能。由於其高彈效能，即使摔倒也不會造成人身傷害，因此聚脲作為城市橋樑防腐蝕維修，特別在人行天橋路面的應用已經成為經典的防腐蝕塗裝材料。
橋樑鋼結構或者鋼板橋面經過上述防腐蝕施工維修，完全可以保證使用壽命達到20年以上。任何一項維修工程的質量保證必須做到事前，事中，事後三事監管。鋼結構橋樑事後質量監管就是所有塗層養護。養護期間禁止任何極性溶劑接觸到塗層，避免劃傷和碰壞塗層，必須保持塗層的自有乾淨無染，不得人為的造成粘附雨水和灰塵，沙粒等影響表面美觀的缺陷。施工圍護只有在最後一道面塗層72小時後才能拆除，確保面塗的後期固化乾燥