（1）異響與發動機轉速的關係發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。

①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺杆與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓鬆動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。

②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。

③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。

（2）異響與負荷的關係發動機上不少異響與其負荷有明顯的關係，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑑別異響與負荷的關係。

①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。

②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓鬆動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫淨；飛輪固定螺栓鬆動過甚。

③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。

（3）異響與溫度的關係

①低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。

②溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。

（4）異響與發動機工作迴圈的關係發動機的異響故障往往與發動機的工作迴圈有明顯的關係，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作迴圈有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。

①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。

②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺杆與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門杆與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈鬆脫；氣門卡滯不能關閉。

③若異響與工作迴圈無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作迴圈無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作迴圈無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。

（5）異響與發動機部位的關係發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷髮生異響的原因。

電動車後剎車有響聲比較常見原因就是剎車皮磨薄了、或是使用了劣質、過硬的剎車皮，還有可能是剎車分泵回位的情況，或是剎車片與剎車盤之間有沙子、異物，這些情況都會導致在剎車的時候出現異響。

當出現響聲後，我們可以先檢查剎車皮，如果檢查後剎車皮沒出現問題，就有可能是剎車分泵回位的情況了。

剎車碟片磨合期會產生異響：無論是新車還是剛剛更換了剎車片或剎車盤，作為透過摩擦而產生制動力的損耗部件，它們之間的摩擦面還未能達到完全的吻合狀態，因此在制動時會產生一定的剎車異響。

另外，還有可能是剎車片與剎車盤之間有沙子、異物，這樣在剎車的時候也是會有異響的。新車或者剛更換的新碟片，首先需要透過一段時間的磨合才能達到良好的配合效果。

同時需要注意的是，磨合期的剎車盤以及剎車片，其除了可能產生異響外，制動力的產出也會相對較低，因此需要額外注意行車安全，並與前車保持安全距離，避免更長的制動距離造成追尾事故。