寶馬的DSC 大眾的ESP（博世） 豐田的VSC 本田的VSA 功能都差不多，叫法不一樣 ESP全稱是：（Electronic Stability Program）。
包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。
因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。
ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。
控制單元透過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令。
有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。
ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。
當然，任何事物都有一個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保證其安全。
DSC動態穩定控制系統 效能類似德國博世公司的ESP（電子穩定系統）可在汽車高速運動時，提供良好的操控性，防止車輛發生甩尾或者漂移現象，從而獲得精準的操控性。
是電子主動安全保護系統的一種。
由於ESP名稱已經被德國博世公司註冊。
故其他公司開發的電子穩定系統只能使用其他名稱。
如DSC。
VSC車身穩定控制系統 車身穩定控制系統(VSC),英文全稱Vehicle Stability Control 。
它是由豐田汽車公司開發的一種主動安全系統。
與其功能相近的系統還有寶馬的DSC動態穩定控制、大眾的ESP電子穩定程式。
近幾年來，豐田在主動安全性方面取得了巨大的成就，從美國的權威J.D.POWER的測評結果來看，雷克薩斯主動安全技術方面的評價超過寶馬和賓士。
其間，VSC系統功不可沒。
與ABS等其他主動安全系統相比，VSC系統擁有三大特點： (1)實時監控：VSC系統能夠實時監控駕駛者的操控動作（轉向、制動和油門等）、路面資訊、汽車運動狀態，並不斷向發動機和制動系統發出指令。
(2)主動干預：ABS等安全技術主要是對駕駛者的動作起干預作用，但不能調控發動機。
VSC系統則可以透過主動調控發動機節氣門，以調整發動機的轉速，並調整每個輪子的驅動力和制動力，來修正汽車的過度轉向和轉向不足。
(3)事先提醒：當駕駛者操作不當或路面異常時，VSC系統會用警告燈警示駕駛者。
就目前而言，還不可能知道哪種系統對安全性的貢獻最大。
通過幾個簡單的測試也不能預測出在避免事故的問題上一輛車是否比另一輛車更優秀。
因此，不應當使用穩定控制系統參與的早晚和參與控制的強弱來對比車輛的安全性。
同樣，交通事故統計資料也還不足以證明某個製造商或某個車型的穩定控制系統使其降低了事故率。
但是穩定控制系統能有效的減少因車輛失控造成的交通事故，這一結論已經得到了證明。
雖然如此，在車輛行駛中，起決定作用的仍然是物理規律。
在極限環境下，穩定控制系統不能阻止車輛發生側滑，但是可以降低側滑的程度。
寶馬的DSC 大眾的ESP（博世） 豐田的VSC 本田的VSA 功能都差不多，叫法不一樣 ESP全稱是：（Electronic Stability Program）。
包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。
因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。
ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。
控制單元透過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令。
有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。
ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。
當然，任何事物都有一個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保證其安全。
DSC動態穩定控制系統 效能類似德國博世公司的ESP（電子穩定系統）可在汽車高速運動時，提供良好的操控性，防止車輛發生甩尾或者漂移現象，從而獲得精準的操控性。
是電子主動安全保護系統的一種。
由於ESP名稱已經被德國博世公司註冊。
故其他公司開發的電子穩定系統只能使用其他名稱。
如DSC。
VSC車身穩定控制系統 車身穩定控制系統(VSC),英文全稱Vehicle Stability Control 。
它是由豐田汽車公司開發的一種主動安全系統。
與其功能相近的系統還有寶馬的DSC動態穩定控制、大眾的ESP電子穩定程式。
近幾年來，豐田在主動安全性方面取得了巨大的成就，從美國的權威J.D.POWER的測評結果來看，雷克薩斯主動安全技術方面的評價超過寶馬和賓士。
其間，VSC系統功不可沒。
與ABS等其他主動安全系統相比，VSC系統擁有三大特點： (1)實時監控：VSC系統能夠實時監控駕駛者的操控動作（轉向、制動和油門等）、路面資訊、汽車運動狀態，並不斷向發動機和制動系統發出指令。
(2)主動干預：ABS等安全技術主要是對駕駛者的動作起干預作用，但不能調控發動機。
VSC系統則可以透過主動調控發動機節氣門，以調整發動機的轉速，並調整每個輪子的驅動力和制動力，來修正汽車的過度轉向和轉向不足。
(3)事先提醒：當駕駛者操作不當或路面異常時，VSC系統會用警告燈警示駕駛者。
就目前而言，還不可能知道哪種系統對安全性的貢獻最大。
通過幾個簡單的測試也不能預測出在避免事故的問題上一輛車是否比另一輛車更優秀。
因此，不應當使用穩定控制系統參與的早晚和參與控制的強弱來對比車輛的安全性。
同樣，交通事故統計資料也還不足以證明某個製造商或某個車型的穩定控制系統使其降低了事故率。
但是穩定控制系統能有效的減少因車輛失控造成的交通事故，這一結論已經得到了證明。
雖然如此，在車輛行駛中，起決定作用的仍然是物理規律。
在極限環境下，穩定控制系統不能阻止車輛發生側滑，但是可以降低側滑的程度。