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  • 1 # 蝸牛賽跑

    只要18萬多,每個月也沒賣出去多少輛呀?根本對中中國產電動車構不成威脅好麼?你以為大眾還屬於領先集團?在新能源賽道里,合資車只有在後面追趕的份。。

  • 2 # 天和Auto

    當大眾ID.4X售價拉低到18萬,中中國產電動SUV只需要踩著它再邁過去就行了

    閒言少敘,大眾汽車ID.4X是否有競爭力,咱們以中中國產新勢力陣營的零跑C11來進行對比即可,傳統陣營的“選手們”對車輛的設定稍顯保守,反而是新勢力陣營更有看點,下面就來簡單對比一下吧。

    1.基礎引數

    ID.4X的車身尺寸為4612*1852*1640,軸距2765毫米,屬於緊湊級SUV;懸架結構為基礎的前麥弗遜、後多連桿,用著最低級別的“前碟後鼓”制動器,這是大眾汽車ID系列的特色了。

    零跑C11的車身尺寸為4750*1905*1675,軸距2930毫米,屬於中型SUV;懸架結構為前雙叉臂、後五連桿,標準高於ID.4X,當然制動器也不會用低階的“前碟後鼓”,而是前後通風盤。

    2.續航與電池

    ID.4X的最低配續航為425公里,後驅長續航版本為607公里,四驅版本為555公里;動力電池用的是上汽大眾的三元鋰電池,沒有磷酸鐵鋰電池的選項。

    零跑C11的最低配續航為510公里,後驅高配為610公里,四驅效能版為550公里;動力電池的品牌有多個,型別包括磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

    3.動力

    ID.4X的後驅版本用125kw/310N·m的永磁同步電機,四驅版本使用前交流非同步電機和後永磁同步電機,後電機標準相同,前電機標準低至80kw/162N·m。

    所以這輛車很刁鑽的沒有公佈百公里加速成績,講得是0-50km/h的加速成績;實測零百加速成績在6.5秒開外,後驅版本相當於330TSI的TiguanL或TAYRON,中規中矩。

    零跑C11後驅版本用200kw/360N·m的永磁同步電機,破百成績為7.9秒,可想而知ID.4X後驅是什麼水平了;四驅版本增加一臺與後電機標準相同的前電機,綜合標準達到400kw/720N·m,破百隻要4.5秒。

    效能的差距相當大,ID.4X在續航、動力和操控三方面都處於劣勢。

    4.配置

    ID.4X的中低配沒有併線輔助,到中配都還在使用最基礎的倒車後視,後驅高配和四驅版本才有全景影像這種基礎配置;車輛全系配備不能開啟的全景天幕,車機全系不支援OTA,也就說這臺車還算上是智慧汽車,不能遠端升級的車輛就像是曾經的山寨手機,用的時候系統是什麼體驗,用到報廢的體驗也都不會有變化。

    零跑C11標配全部L2級輔助駕駛所需要的程式,標配全景影像和側面盲區影像,以及自動泊車系統;輔助駕駛硬體包括11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達,用零跑自主研發的凌芯01晶片,算力達到8.4TOPS。車輛顯然支援OTA,其他配置基本相當。

    零跑C11的後驅版本價格只要17.98和20.98萬,四驅版本為22.98萬;ID.4X 425km的低配就要18.9288-21.0288萬,607公里的版本起步就要23.0288萬,四驅版本為28.3288萬,效能價格比遠遠不如零跑C11。

    所以零跑C11上半年總銷量達到18915輛, ID.4X在大眾汽車的各種炒作之下,銷量也只是14715輛,面對新勢力品牌全然沒有競爭力的大眾汽車,前景已經沒有了。

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