成昆鐵路 從四川盆地到雲貴高原，穿越有“地質博物館”之稱的複雜山區，被外華人視作“築路禁區，是三線建設的交通大動脈，是首都通往大西南的重要紐帶，是連線川滇兩省的鋼鐵大動脈，和美國阿波羅登月、蘇聯第一顆人造衛星上天並稱20世紀三大奇蹟。

據不完全統計，1964年到1970年，有超過2100名鐵道兵犧牲在了築路一線。30萬鐵道兵，以“一公里一忠魂”的無畏付出，打通了這條川滇大通道，留下了鐵路史上濃墨重彩的“ 成昆精神”，結束了中國西南少數民族地區2000萬人行路難的歷史。

成昆鐵路修建值得紀念是因為：，成昆鐵路穿越地質大斷裂帶，設計難度之大和工程之艱鉅，均屬前所未有；沿線山勢陡峭，奇峰聳立，深澗密佈，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，素有“地質博物館”之稱。

而它的修築，是在毛澤東主席批准關懷下，30萬軍民浴血奮戰的結晶，為人類在複雜山區建設高標準鐵路創造了成功範例，是鐵道兵部隊歷史上的一座豐碑，堪稱世界築路史上的奇蹟。

據不完全統計，1964年到1970年，有超過2100名鐵道兵犧牲在了築路一線。30萬鐵道兵，以“一公里一忠魂”的無畏付出，打通了這條川滇大通道，留下了鐵路史上濃墨重彩的“ 成昆精神”，結束了中國西南少數民族地區2000萬人行路難的歷史。

　　成昆鐵路通車日也是攀鋼的出“爐”日，經由成昆線源源不斷運出的攀鋼不僅打造了攀枝花神話，也有力地推動了中國工業強國戰略的實施。中國航天重鎮——西昌衛星發射中心所需的原料、裝備等，也均依靠成昆鐵路進行運輸。

修建於半個世紀之前的千餘公里鐵路線，開創了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最，榮獲“國家科學技術進步特等獎”，曾被聯合國稱為“象徵20世紀人類征服自然的三大奇蹟”之一。

成昆鐵路的建設對於改善西南地區的交通狀況，建立機動靈活的戰略大後方，配合攀枝花工業基地的建設，開發大西南地區的資源，促進西南地區、特別是民族地區的經濟社會發展和民族團結，有著極其重大的意義。在當時的國際形勢下，它甚至被提升為關係到整個中華民族生死存亡的高度。

1970年7月1日，由成都至昆明，行經四川盆地、橫斷山脈、雲貴高原的成昆線建成通車，半年後交付運營，被聯合國譽為“象徵20世紀人類征服自然的三大奇蹟”之一。運營50年的成昆線，有如一幅壯美山水畫的描繪者和欣賞者，揮灑著自信自強的民族精神。

直觀的資料更能帶來震撼和衝擊。成昆線歷時12年建成；地震烈度在7度以上的地段達500多公里；全線架設橋樑991座，開鑿隧道427座，橋隧長度佔線路總長四成多；18項技術和工程創中國之最，13項創世界之最；約36萬軍民參建，2000多人犧牲，平均每公里大約有兩名築路者犧牲，沿線建有22座烈士陵園……

  “站起來的華人，不會被困難挑戰嚇退１這是勘測著的豪言；“為有犧牲多壯志，敢教日月換新天。”這是建設者的壯語；“那時我們都唱‘為了祖國修鐵路，越是艱苦越幸福’，有一百分的力氣，要發揮一百二十分的幹勁。”這是回顧者的感慨

為了一個共同的目標，四面八方匯聚的幾十萬築路軍民，前赴後繼，不畏艱難、不怕犧牲，無悔地用青春、汗水和熱血，逢山鑿路，遇水架橋，將奇蹟呈現於世人眼前。在這裡，奇蹟只是一個結果，而創造奇蹟的過程才最為可貴，而支撐整個過程的民族精神的顯現與激發，讓天塹變成了通途成為不朽的現實。