飛行員的工作時間是這樣的，飛行時間和值勤時間，飛行時間是指從機輪開始移動到關車的時間，值勤時間是隻從起飛前一個小時，到最後一個航班落地後一個小時，包括其中過站時間，地面等待時間，航班延誤都在這裡．可以說飛行員的工作時間就是值勤時間．

根據一本飛行員雜誌其中一篇文章的計算，按照民航發規定的１０００小時的年飛行時間，一個飛行員的值勤時間是平均每天工作７．５到９個小時．一年３６５天，年終無休．

所以親愛的旅客朋友們，當你們下午黃昏的時候登上飛機的時候，你該想到，坐在駕駛艙裡飛行員很有可能早上５點起床一直工作到現在沒有休息．飛行員要在這樣的嚴重疲勞的狀態下保證飛行的絕對安全，保證旅客的絕對安全，飛行員不容易的．經常要嚴重透支體力精力．飛行員也是普通的勞動者和大家一樣的。

不忙，只是心態要好，特別是誤機的時候，要安撫乘客，越是危險的時候越要冷靜，心裡壓力比普通人承受的要多，一天飛4個小時，真正的工作時間只有起飛和降落和到特殊天氣的時候。其他時間基本上都是閒著的飛機有自動駕駛巡航。

簡單來概括，就是忙起來“天昏地暗”，閒起來“輕輕鬆鬆”，不過總的來說還是勞逸結合。

就以V哥舉例，在小編找到他採訪時，他剛從舊金山回來，開始航休，下一趟排班要等到一週以後。

飛一班休息一週？看起來好像很輕鬆。不過這個實際上是參考了飛行員的工作狀態，結合規定排班的。

以民航局規定舉例，每日（或任何連續24小時內）飛行結束後，必須安排飛行人員兩倍于飛行時間的休息時間，並且在任何情況下均不得少於8小時。對於跨4個時區以上的飛行，必須安排飛行人員三倍于飛行時間的休息時間。

在上述的例子中，V哥洛杉磯來回大約是23個小時。

因此，洛杉磯來回一趟，要起碼安排三倍的休息時間。不過，即便是三倍，其實也可以看出，應該是到不了一週的。

這裡又和民航局另一個規定相關。在任何連續7天內，國內航線不得超過35小時，國際和地區航線不得超過40小時。

本週內，剩餘可飛行時長對於國際航線來說時間有點緊，不過這中間其實還是可以排一些國內的短途航線的。V哥自己也坦誠，只不過因為最近並非旺季，國內航班少，所以才湊巧有這麼長的休閒期。

不過，飛不同航線不同機型的飛行員，工作狀態也是完全不一樣的。

以V哥自己舉例，因為V哥飛的是777這種重型機，所以日常飛國際航線為主，休息時間會長一些，但同時他們的培訓、學習、例會等工作也會多一些。

不過，大部分飛737和A320這類機型的飛行員是會辛苦很多。

因為窄體客機主要是飛國內的短程航線和日韓東南亞這些周邊國家，相對的距離短，所以每天要飛好幾段，這樣無形就增加了許多地面準備和等待的時間。打個比方說，一個機長要飛一個4段，每個航段地面準備時間都是1個小時，再延誤半個小時，那麼他白白浪費掉的時間就有6個小時之多的。

例如V哥朋友，某航A320機隊飛行員，基本上一個禮拜要飛5班左右的，其中還不乏各種小4段，真的是各種早出晚歸。

不過，大家也不要擔心飛行員飛的太累身體吃不消甚至影響飛行安全。

民航局規定，飛行員每年總飛行時間不能超過1000小時，每個季度不能超過270個小時，每個月不能超過100個小時。就是為了確保飛行員能好好休息，有一個良好的飛行狀態。

但是，這裡也要消除一個大家的誤解，很多人說，每個月才100個小時，一天8小時，換過來也就12.5天的工作時間，不是很輕鬆嗎？

但大家要知道，每個月100小時看似不多，但是這並不包括飛行員準備的時間，這是從發動機啟動到發動機停止的時間。遇到延誤，心裡滴血的其實是機組，飛行員其實比旅客更想早點起飛的。

V哥也表示，其實在他看來，飛320這些的飛行員其實真正可以在家的時間還沒有他這種飛重型機的飛行員多。特別是到了旺季的時候，基本人人每個月都是要飛到99個小時的。

所以最後V哥也表示，還是希望大家多理解民航一線工作人員，飛行雖然很快樂，但是也絕對不輕鬆。尤其是旺季，國內航線飛行員大部分都是機場天空連軸轉。

民航飛行員到底有多忙？飛行員這個職業不是忙，而是這個職業的特殊性，飛行駕駛員是經過特殊培訓的，往往是不可隨便取代的，一般像小飛機370320一些支線小飛機，配備機組六到九個人，一名機長，兩名副駕駛，一個機械師，一個空警，像過一些國際航班，比如說747大飛機，機組10至20名，像a380特大機型，機組人員20名到30名之多。他們各司其職，沒有什麼好忙的。