目前高鐵軌道方式主要有兩種，即磁懸浮方式和輪軌方式。

磁懸浮方式是運用超導原理，將車體懸浮在軌道上10cm左右執行，主要克服空氣阻力；而輪軌方式主要靠輪軌粘著力提供執行動力，分為無砟軌道和有砟軌道，車體分為動力分散式和動力集中式。

目前武廣高鐵、京津城際主要為動力分散式動車組，為輪軌方式。

磁懸浮法國實驗最高速度超過500km/h，上海也有試驗線，但因技術不成熟運營線沒有采用。

動車有砟軌道屬於成熟技術，日本、德國、法國都採用，目前最高運營速度即中國武廣高鐵350km。

簡單點是摩擦力減少，磁懸浮比高鐵摩擦力少很多

目前高鐵軌道方式主要有兩種，即磁懸浮方式和輪軌方式。

磁懸浮方式是運用超導原理，將車體懸浮在軌道上10cm左右執行，主要克服空氣阻力；而輪軌方式主要靠輪軌粘著力提供執行動力，分為無砟軌道和有砟軌道，車體分為動力分散式和動力集中式。

目前武廣高鐵、京津城際主要為動力分散式動車組，為輪軌方式。

磁懸浮法國實驗最高速度超過500km/h，上海也有試驗線，但因技術不成熟運營線沒有采用。

動車有砟軌道屬於成熟技術，日本、德國、法國都採用，目前最高運營速度即中國武廣高鐵350km。

應該是磁懸浮列車最快。

如果以速度排名的話，動車毫無疑問是最慢的，一般最高時速也就在250km左右，而高鐵實際上就是加強版的動車，和動車是差不多的，但是速度和價格要高得多，高鐵最高時速可以達到350km，而磁懸浮是一種高階的列車，也利用了電力和磁場原理，這種列車一般很少有地方普及，時速最高可以達到500多km。

相信很多坐過火車的都知道，現在不少發達地區已經普及了動車和高鐵，但是依然有很多人不知道動車和高鐵有什麼區別，因為大多數動車和高鐵都是和諧號列車，並且速度也都很快，還有一種更先進的叫做磁懸浮列車，雖然他們都是高速列車，但實際上還是有很多區別的，下面就來科普一下吧。

首先高鐵和動車其實都屬於動車組，但是兩種等級不一樣，動車的每小時速度一般都是在200~250公里左右，關鍵還是要看地方，有可能有些地方因為路不好開，所以D字頭的列車同樣開不到時速200公里，但是高鐵往往速度都在每小時300公里以上，而現在大多數地方的高鐵已經換成了復興號，還有一部分在使用和諧號，高鐵少數線路也有到不了300公里的，但是這些都被稱為g字頭，總體來說高鐵和動車差距就是速度和價格了。

比方說從上海到北京，一般高鐵在500多塊錢左右，而動車只需要300多塊錢左右，但是動車還是要慢不少的，滬寧城際高鐵一般動車往往都是長途的，而高鐵反而是短途的，但是磁懸浮就和高鐵和動車又多了好幾樣區別，磁懸浮的速度比高鐵還要快，最高的時速可以達到500多公里，並且磁懸浮之所以速度這麼快，因為它是採用了電力驅動，透過電磁體連線磁場以後，就讓列車懸浮起來進行運作，所以沒有任何有害物質的排放。