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  • 1 # 邯鄲小峰二手車

    汽車發動機一般需要在一個相對比較穩定的工作溫度下運轉,過高或過低都會影響發動機的效能。為了防止發動機溫度無限制地一直升高,滿足發動機散熱需求,設計者都為發動機設計了一整套的自動降溫冷卻系統,用來控制溫度穩定。通常,汽車發動機行駛中的正常水溫應該在90℃左右,渦輪增壓車型溫度可能會稍高。一般在儀表盤上都有溫度表顯示,有的可能是數字顯示,有的可能是模擬儀表顯示。當車輛剛啟動時,發動機溫度較低,車輛會利用節溫器控制冷卻液水泵驅動,通過發動機自身熱量迅速加熱冷卻液到工作溫度。當水溫達到一定溫度後,節溫器便開啟控制閥,使冷卻水進入冷卻系統大迴圈,流入機車前方的散熱器,並利用行駛或電子扇帶來的流動空氣達到降低水溫的目的,確保水溫始終保持在正常的範圍之內。

    在冷卻系統控制下,水溫一般不會太高。但有時汽車會因故障造成水溫過高達到紅線區域,這時汽車儀表便會發出報警訊號,有的發動機冷卻液還會沸騰“開鍋”。這種情況下,要立即停車檢查,重點檢視是不是冷卻液不足、漏液,或者節溫器、散熱風扇、迴圈水泵等發生故障,應及時進行維修更換

  • 2 # 汽車狂人

    普通的汽車發動機,在正常的工作狀態下工作溫度大概在80—90度。

    我們就以水冷式發動機為例,可根據發動機的溫度,打開發動機水箱蓋,改變進入散熱器的空氣量,從而調整發動機溫度。

    在行駛過程中,發現水溫過高絕不能用冷水冷卻,這樣發動機缸體可能會破裂;也不能急著開啟水箱蓋子,以免滾熱的水噴出傷人。要熄火等20-30分鐘左右再開啟水箱蓋子,加冷水處理。

    如果溫度過高或溫度指示燈不停地閃亮,要停車檢查水箱冷卻水是否正常,水箱、水管處有無滲漏。若通過檢查未發現異常,可補足冷卻水後繼續行駛。如果行駛一段距離後,溫度仍過高,停車檢查又發現冷卻水減少,這多半是因氣缸體的水套有砂眼或穿孔而流失,發現此故障後,應儘快進行維修。

    發動機溫度過高時,可用手去觸控上水管與下水管的溫度來判斷,若兩水管溫差較大,即可判為節溫器不工作,在途中若一時購不到配件,可拆除節溫器應急,回家後立即更換。

    如果冷卻系統中有空氣,會形成氣阻,使冷卻水迴圈不良,導致發動機溫度過高。可採用下列做法放氣:讓發動機高速運轉,將水箱蓋輕輕擰開至剛有氣體放出,此時會有部分冷卻水隨氣體一起流出,如此反覆多次,直至感覺到將氣體放完為止(此時用手摸上、下水管,與放氣前溫度會明顯不同)。故障排除後,應及時補充冷卻水。

    車輛若長時間行駛在土路或泥濘路段,會有一些髒物粘附在散熱器上,久而久之,會影響散熱效果,造成水溫過高。這種情況,可先用壓縮空氣吹散熱器格。

  • 3 # 麒麟帥府

    首先我們私家車正常溫度 90 ℃

    你所提到的如何控制發動機的溫度

    那麼就要規避以下的問題

    1.汽車發動機正常運轉時需要一定的工作溫度,過高或過低都不利於發動機的正常運轉以及效能發揮,另一方面發動機工作產生的熱量常規風冷很難滿足需求,於是汽車發動機廣泛採用了水冷導熱設計。冷卻系統的作用是保持發動機在最有利的溫度範圍內工作,以提高發動機的功率,減小發動機磨損和燃料消耗。溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。

    2.發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好,需在一定的範圍內,正常的溫度也就是指標的中央 90 ℃。車輛啟動後防凍液溫度迅速上升,指標到達中央位置後,熱交換平衡防凍液溫度不再上升,一般來說溫度達到中間位置時起步最佳,這也是為什麼車輛起步之前要熱車的原因之一。

    當然出現問題一般來說冷卻系統故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風扇故障、迴圈水泵故障。

  • 4 # 傑曦r

    發動機熱車時正常水溫是83-93度,有些車型不一樣,發動機電腦板接收水溫感測器訊號電壓溫度到93度低速風扇運轉,溫度降低到83度停止運轉,這樣如此迴圈,個別車型會有所不同,但差別不大。汽車水溫感測器工作效能的好壞對發動機的噴油量有很大影響,進而影響發動機的燃燒效能。當混合氣過濃或過稀時,發動機的燃燒情況變壞,會引起發動機不易啟動,運轉不平穩,這時應檢查水溫感測器。

    水溫控制:

    是通過水溫感測器來進行水溫調控的

    當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障,造成水溫過高時,會使發動機機體溫度上升,從而使發動機不能工作,所以在儀表系統內就設計了汽車水溫感測器。利用汽車水溫感測器檢測發動機冷卻液溫度,讓駕駛員能夠直觀地看出,發動機冷卻液在任何工況時的溫度,並及時作出相應的處理。在電控系統中也安裝有冷卻液溫度感測器,用於噴油量修正訊號。水溫感測器是由一個NTS(負溫度係數熱敏電阻)構成的感測器,當發動機溫度低時 感測器電阻變大, 壓降也增大, 所以相對訊號電壓較高,汽車ECU(行車電腦)便判斷資料此時的水溫變化。

    冷卻系統有兩個控制散熱器的元件一個是水溫感應塞另外一個是溫控開關。

    汽車執行時水溫達到90度時汽車電腦接受訊號

    然後給溫控開關發出指令

    溫控開關隨訊號的強弱調節線路電阻的大小從而使散熱器散熱 。

    水溫感應塞感應水溫發出訊號給電腦、

    電腦接收後再命令溫控開關閉路 ,當水溫升至90度左右時,水箱風扇就會自動轉動將水溫降低到80-90度左右,散熱器開始散熱

  • 5 # 任縣仔仔

    汽車冷卻系統中的冷卻介質是防凍液,全稱叫做防凍冷卻液,其主要作用是冬天防止冷卻液結冰,夏天防止冷卻液沸騰。理論上冷卻液的合適溫度是90度左右,這樣的一個溫度區間發動機比較穩定。

    發動機熱車時正常水溫是83-93度,有些車型不一樣,發動機電腦板接收水溫感測器訊號電壓溫度到93度低速風扇運轉,溫度降低到83度停止運轉,這樣如此迴圈,個別車型會有所不同,但差別不大。汽車水溫感測器工作效能的好壞對發動機的噴油量有很大影響,進而影響發動機的燃燒效能。當混合氣過濃或過稀時,發動機的燃燒情況變壞,會引起發動機不易啟動,運轉不平穩,這時應檢查水溫感測器。

    水溫控制:

    是通過水溫感測器來進行水溫調控的

    當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障,造成水溫過高時,會使發動機機體溫度上升,從而使發動機不能工作,所以在儀表系統內就設計了汽車水溫感測器。利用汽車水溫感測器檢測發動機冷卻液溫度,讓駕駛員能夠直觀地看出,發動機冷卻液在任何工況時的溫度,並及時作出相應的處理。在電控系統中也安裝有冷卻液溫度感測器,用於噴油量修正訊號。水溫感測器是由一個NTS(負溫度係數熱敏電阻)構成的感測器,當發動機溫度低時 感測器電阻變大, 壓降也增大, 所以相對訊號電壓較高,汽車ECU(行車電腦)便判斷資料此時的水溫變化。

    冷卻系統有兩個控制散熱器的元件

    一個是水溫感應塞

    另外一個是溫控開關

    汽車執行時水溫達到90度時汽車電腦接受訊號

    然後給溫控開關發出指令

    溫控開關隨訊號的強弱調節線路電阻的大小從而使散熱器散熱 。

    水溫感應塞感應水溫發出訊號給電腦、

    電腦接收後再命令溫控開關閉路 ,當水溫升至90度左右時,水箱風扇就會自動轉動將水溫降低到80-90度左右,散熱器開始散熱

  • 6 # 南京萬通唐老師

    不同的發動機正常的水溫範圍是不同的,80°C到95°C都屬正常。發動機預設80°C為氧感測器的閉環控制點,95°C是冷卻系統的最高控制點。如果發動機水溫偏低或偏高都說明有冷卻系統或發動機有故障。從發動機本身的角度來說,迴圈水或者防凍液有了一些溫度才可以行車,也就是需要熱車。但不是必須熱到90度的正常水溫才行。

    在化油器時代,熱車三五分鐘,有了水溫,潤滑油開始正常發揮作用,就可以走車了。開始不要太快,幾公里後水溫正常了就可以隨便了。

    在電噴時代,也就是現在,回到最初那句話,從發動機本身的角度來說,還是需要熱車幾分鐘,這樣最好,潤滑油被抽上來均勻的噴在汽缸壁,然後水溫也上來一些,這樣走車對發動機較好。 但是,電噴環保時代,為了尾氣排放達標,少汙染環境,汽車都裝有三元催化轉化器,裡面含有的一些能吸收和分解廢氣中有害成分的稀有貴重金屬在汽車剛啟動怠速執行燃燒不充分時很容易“中毒”,失效,導致三元催化轉化器報廢。 再加上技術的進步,現在的汽車如果不是長時間停用,潤滑油都不像以前那樣全部流回油底殼,而是短期一部分留在氣缸壁上,所以,現在廠家給的指導意見都是,原則上打火之後就立即走車,40公里以下時速行車,等級分鐘水溫正常了就可以正常駕駛了。

  • 7 # 綠茵旋風

    從汽車儀表盤上的水溫表顯示來判斷。正常情況下水溫表指標指在中間位置,大約90°C左右,如果指標指向了120°C以上的紅色區域,就表示發動機高溫了;有些車水溫表上沒有數字,一端是字母“C”表示水溫較低,一端是字母“H”表示水溫過高,一般“H”端用紅色表示,如果指標進入該區域,表示發動機溫度過高,同時水溫警示燈也會點亮;還有些車沒有水溫表,而是以指示燈的型式存在,水溫低時顯示藍色,水溫正常時不顯示,水溫高時顯示紅色,同時會發出警示音。另外,我們也可以用發動機診斷電腦檢視資料流來檢視發動機的具體水溫,如果高於105°C就可以認定為發動機高溫。冷卻液:具有保護髮動機冷卻系統免遭鏽蝕和腐蝕,能有效抑制水垢形成,防止水箱過熱,減少冷卻液蒸發,為水泵節溫器及其它部件提供潤滑作用。檢查冷凍液,如果過低的話就需要補加冷卻液,但有時我們臨時找不到冷卻液,也可以用自來水或者純淨水代替,加冷卻液時一定要等水溫正常後,戴上手套,並在水箱蓋上蓋塊溼布,以免燙傷手,等溫度正常後應立即把車開到汽修廠更換新的冷卻液。四、檢查是否漏水

    如果檢查發現水箱、水管或水管連線處有漏水情況的,就說明溫度過高是漏水造成的。如果漏水不嚴重的話,可以先往水箱裡補加一些防凍液,之後儘快去汽修廠維修;如果漏水嚴重的話,就不要啟動車輛了,直接打電話叫拖車。五、檢查水箱風扇是否運轉正常

    在怠速的情況下,發動機運轉一段時間後,水箱風扇就會開始運轉,如果這時風扇還不運轉則說明風扇出了故障,可能是風扇保險絲燒斷了,也可能是節溫器出現故障,這時就需要打電話聯絡拖車去維修了在夏季來臨前,車主們應該清潔散熱系統,夏季高溫的天氣,如果散熱器上的長時間積聚的灰塵、雜物等,這時就會嚴重影響散熱器的散熱功能。同時,最好能給整個冷卻系統做一次全面的檢查,以避免故障的發生

  • 8 # 車寶塢

    普通汽車發動機水溫80-95度。水溫過高容易爆燃,過低油耗增加,磨損加劇。有個節溫器,來控制大循化和小迴圈。

  • 9 # 吉利一哥

    只要100℃以下都沒問題!控制水溫是節溫器控制,千萬別加水,現在的車輛都是防凍液,如果水溫超過100℃,請停車檢查防凍液還有沒,如果有防凍液的話,那可能就是節溫器的問題。建議去修理廠看看

  • 10 # 愛車老司機7711

    汽車發動機的正常水溫通常在80度到100度之間,一些老的車因為使用石蠟節溫器不到做到精確恆溫,所以水溫會在90度上下小幅變化,大部分車型的水溫通常能控制在90到100度的一個恆定溫度,具體要看廠家的發動機設定,至於控制都是發動機自動控制的,不需要人為參與。

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