廣汽菲克Jeep成為三月份的“吊車尾”，批售輛為1輛，零售量沒有資料，也許是一輛車都沒有賣掉；然而這是個不難預測的結果，因為之前的銷量一直都很低，而菲克卻沒有什麼提振銷量的有效方案，年初搞出一個“全新質保方案”看似挺有吸引力，可同期執行的汽車三包新規與其內容高度重合，似乎還是套路大於誠意。
這麼搞下去似乎無法讓菲克翻盤，同時產品線和品牌定位如不加以調整，仍舊以目前幾款量產車“混”的話，退市怕是就在眼面前。
1.JeepRenegade
這是一臺看起來挺不錯的小型SUV，方盒子的造型很個性，身邊就有些“小正太”對這輛車有好感；可是在發現這臺車的四驅版本超預算，兩驅版本又只使用乾式雙離合變速器之後，對於它的熱情都是陡然直降。
2.JeepCompass
看起來有些小硬朗，雖然也只是承載式車身的代步型SUV，但四驅版本的特殊執行模式還是會有些脫困能力的，實測結果也超越了同級大多數車輛；然而發動機仍舊是1.3T，兩驅版用乾式雙離合變速器，四驅版用採埃孚橫置9AT，這不就是加大號的Renegade嘛。
3.JeepCherokee
全新2.0T發動機是Wrangler同款，橫置9AT變速器挺不錯，四驅版本中規中矩，但旗艦四驅版很強；因其有2.92倍的扭矩放大擋，有後橋牙嵌式差速鎖。可是以相同的預算選擇能越野的車，為什麼不選擇坦克300呢？這種非承載式車身的車型才是越野車，坦克300是有實力和Wrangler對決的。
4.Jeep大指揮官
曾經的大指揮官挺有些美式越野車、硬派車型的風格，新款少了些硬朗的氣質；發動機和變速器與Cherokee相同，使用的是橫置四驅系統，對於真正懂車且懂越野的司機而言，這樣的車就是代步車。以相同預算可以選擇到縱置四驅的Explorer或紅旗HS7，以及一系列的插電或純電四驅車，這些車不論效能、能耗、脫困能力還是品牌價值，似乎都更高一些。
廣汽菲克Jeep能拿出來的就是這些車了，定位20萬以內的Renegade和Compass缺點過於突出，差評率相當高，這會拉低整個品牌的評價；Cherokee新款雖然不錯但卻不是真正的越野車，而Jeep品牌的賣點就是越野，所以這臺車的定位很尷尬；大指揮官也有類似的感覺，所以沒有一款車真正具備熱銷的潛質。
Jeep想要翻盤只有一個辦法，那就是引入Wrangler合資生產，定位看齊坦克300，藉助其“越野鼻祖”的人設必然能吸引一眾越野愛好者的青睞；只是Wrangler即便合資生產，它又能這麼便宜嗎？
Wrangler的美國售價其實並不高，覆蓋範圍在3.4-3.6萬美元之間，插混版本為4.7-5.2萬美元；按照最新匯率計算，起售價只是22.42萬人民幣而已，插混版本不過30萬多萬。所以Wrangler從來不是豪華越野車，但確實是一輛較為專業的越野車；如果合資生產的話，以這輛車的製造成本而言，定位更適合看齊BJ40PLUS。
Wrangler使用的是菲克2.0T，匹配的是採埃孚8AT，四驅系統有適時四驅和分時四驅，其中只有盧比肯分時四驅版本才有前後橋差速鎖；車輛的配置、用料、品控、NVH等水平略低於坦克300，所以Wrangler如果合資生產則價格必然不會很高。
Jeep品牌應當放棄Renegade、Compass和Cherokee，模仿坦克品牌的定位，以Wrangler起步，引進Grand Cherokee對標坦克500，已經大瓦格尼拉昇品牌定位，走美式硬派豪華越野車的路線；這也許是菲克最後的機會了，一個以越野起家的汽車廠家，不好好的搞越野車，非得和其他廠商競爭SUV……即便全球首臺SUV-Cherokee源自Jeep，但Jeep只是開了頭而已，只有回到自己的專業領域才能夠翻盤吧。
Jeep離退市有多遠說不好，翻盤還有機會
廣汽菲克Jeep成為三月份的“吊車尾”，批售輛為1輛，零售量沒有資料，也許是一輛車都沒有賣掉；然而這是個不難預測的結果，因為之前的銷量一直都很低，而菲克卻沒有什麼提振銷量的有效方案，年初搞出一個“全新質保方案”看似挺有吸引力，可同期執行的汽車三包新規與其內容高度重合，似乎還是套路大於誠意。
這麼搞下去似乎無法讓菲克翻盤，同時產品線和品牌定位如不加以調整，仍舊以目前幾款量產車“混”的話，退市怕是就在眼面前。
1.JeepRenegade
這是一臺看起來挺不錯的小型SUV，方盒子的造型很個性，身邊就有些“小正太”對這輛車有好感；可是在發現這臺車的四驅版本超預算，兩驅版本又只使用乾式雙離合變速器之後，對於它的熱情都是陡然直降。
2.JeepCompass
看起來有些小硬朗，雖然也只是承載式車身的代步型SUV，但四驅版本的特殊執行模式還是會有些脫困能力的，實測結果也超越了同級大多數車輛；然而發動機仍舊是1.3T，兩驅版用乾式雙離合變速器，四驅版用採埃孚橫置9AT，這不就是加大號的Renegade嘛。
3.JeepCherokee
全新2.0T發動機是Wrangler同款，橫置9AT變速器挺不錯，四驅版本中規中矩，但旗艦四驅版很強；因其有2.92倍的扭矩放大擋，有後橋牙嵌式差速鎖。可是以相同的預算選擇能越野的車，為什麼不選擇坦克300呢？這種非承載式車身的車型才是越野車，坦克300是有實力和Wrangler對決的。
4.Jeep大指揮官
曾經的大指揮官挺有些美式越野車、硬派車型的風格，新款少了些硬朗的氣質；發動機和變速器與Cherokee相同，使用的是橫置四驅系統，對於真正懂車且懂越野的司機而言，這樣的車就是代步車。以相同預算可以選擇到縱置四驅的Explorer或紅旗HS7，以及一系列的插電或純電四驅車，這些車不論效能、能耗、脫困能力還是品牌價值，似乎都更高一些。
廣汽菲克Jeep能拿出來的就是這些車了，定位20萬以內的Renegade和Compass缺點過於突出，差評率相當高，這會拉低整個品牌的評價；Cherokee新款雖然不錯但卻不是真正的越野車，而Jeep品牌的賣點就是越野，所以這臺車的定位很尷尬；大指揮官也有類似的感覺，所以沒有一款車真正具備熱銷的潛質。
Jeep想要翻盤只有一個辦法，那就是引入Wrangler合資生產，定位看齊坦克300，藉助其“越野鼻祖”的人設必然能吸引一眾越野愛好者的青睞；只是Wrangler即便合資生產，它又能這麼便宜嗎？
Wrangler的美國售價其實並不高，覆蓋範圍在3.4-3.6萬美元之間，插混版本為4.7-5.2萬美元；按照最新匯率計算，起售價只是22.42萬人民幣而已，插混版本不過30萬多萬。所以Wrangler從來不是豪華越野車，但確實是一輛較為專業的越野車；如果合資生產的話，以這輛車的製造成本而言，定位更適合看齊BJ40PLUS。
Wrangler使用的是菲克2.0T，匹配的是採埃孚8AT，四驅系統有適時四驅和分時四驅，其中只有盧比肯分時四驅版本才有前後橋差速鎖；車輛的配置、用料、品控、NVH等水平略低於坦克300，所以Wrangler如果合資生產則價格必然不會很高。
Jeep品牌應當放棄Renegade、Compass和Cherokee，模仿坦克品牌的定位，以Wrangler起步，引進Grand Cherokee對標坦克500，已經大瓦格尼拉昇品牌定位，走美式硬派豪華越野車的路線；這也許是菲克最後的機會了，一個以越野起家的汽車廠家，不好好的搞越野車，非得和其他廠商競爭SUV……即便全球首臺SUV-Cherokee源自Jeep，但Jeep只是開了頭而已，只有回到自己的專業領域才能夠翻盤吧。