60萬至90萬豪華SUV

這個價格區間跨度非常的大，選擇餘地也是非常的多，就拿BBA三大品牌來說基本上都能夠得著旗艦產品了；再者說了都到了近百萬的價格車身級別和尺寸也不能寒酸，怎麼著也得中大型SUV才合適吧，畢竟到了這個價位不單是追求的豪華性，而且還要對車型舒適性和空間大小有要求，這個價位魚和熊掌也是可以兼得的。

下面就是按照個人喜好推薦的豪華SUV車型，不看價效比不看配置不論顏值，只談在國內大眾公認的豪華SUV。

奧迪Q8 指導價：76.88-101.88萬

級別：中大型SUV

賓士GLE 指導價：70.98-135.38萬

級別：中大型SUV

寶馬X6 指導價：76.69-93.69萬

級別：中大型SUV

Range Rover sport 指導價：90.48-183.80萬（近10萬的優惠）

級別：中大型SUV

以上車型只是個人推薦而已僅供參考。

於商可以選擇攬運、Q8、賓士GLE非轎跑等車型，如果喜歡激情與運動寶馬X6與賓士GLE轎跑合適。

這裡為什麼沒有推薦寶馬X5、保時捷Macan、沃爾沃XC90、等等車型，原因是這幾個車型和上面的車型不在一個級別裡面，當然提問者說的是60-90萬，如果是靠近60萬的這個這幾款車型就值得推薦。

60萬至90萬之間選豪華SUV，那就可以選擇很多中大型的豪華SUV了。還是那句話，選這個豪華品牌的車型，品牌認同感比什麼都重要，你認同什麼品牌的就選什麼品牌，準沒錯。我給你演示一下認可了一個品牌的時候，是怎麼把優點放大，也不足用另一個角度去接受的，我個人是比較認同寶馬的機械素養的，所以換我我會在X5、X6之間做選擇，那如果是選SUV，我可能會選擇X5的頂配40i尊享M運動套裝。

買SUV絕大多數還是以自己駕駛為主，而對於一個喜歡駕駛的人來說，機械帶來的激情是無可替代的，而X5也同樣沒有因為中大型的定位而褪去寶馬的機械效能，外觀設計也保留著寶馬的設計風格，經典耐看。車身尺寸長4930寬2004高1776軸距2975mm，依然保持著矯健的身姿，不會給人笨重的感覺。

內飾簡約大方，材料運用比較講究，豪華感不足，但機械感比較好，三幅式運動方向盤和水晶檔把、全液晶儀表盤在點亮那點刻，就很能燃起駕駛者的駕控慾望，這就是寶馬。頂配車型在輔助駕駛的配置已經是非常齊全了，全速自適應巡航、車道保持和偏離預警、自動剎車、自動泊車的存在，已經基本可以達到L2級自動輔助駕駛了。

X5的後排乘坐空間對於一輛車長接近五米的中大型SUV來說不算太寬裕，高度和橫向空間都很可觀，就是因為機艙壓縮，縱向空間表現比較一般，但座椅的靜態乘坐舒適性還不錯，就是動態的時候車感會有點明顯。但前排的座椅有多角度可調，包括腿部承託也能因人而調，隔音靜謐性很好，配備了16喇叭哈曼卡頓音響系統。

X5的底盤調教非常細膩，對於路感能能過方向盤和懸掛彈跳有清晰的反饋，濾震乾脆利落但不生硬，回彈非常迅速，線性質感非常好。側向支撐很到位，雖然是比較大的車身，但在強大的公路四驅加持下，車輛的行駛穩定性和循跡性都非常給力，駕控體驗依然很寶馬。

40i搭載的是3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力340匹，峰值扭矩450牛米，匹配經典的8at，這套動力系統無論在動力表現還是穩定性表現都很不錯，變速箱的邏輯也比較聰明，響應很快，百公里加速5.5秒。反饋清晰、邏輯聰明響應快、底盤支撐足，這種良好的人車溝通造就了寶馬標誌性的人車合一駕控體驗。

保時捷不單單是品牌形象能給面子上帶來優勢，而且內在的機械素質同樣出色，卡宴也屬中大型豪華SUV，獨特的造型辨識度也是非常的高，長4918寬1983高1696mm，軸距2895mm的尺寸，為了流線型的設計理念，在中大型SUV裡不算大塊頭，但風阻一定是最小的。

卡宴內飾在視覺上給人的感覺是比較有豪華感的，同時機械感也保留得最徹底，機械儀表盤、中央時鐘、豐富的物理按鍵，中央拉手這些東西都得以保留。內飾用料極其講究，做工也非常精緻，那種觸手可及都是皮質包裹的感覺非常舒服。沒有太多的高科技化輔助駕駛配置，但那稍顯原始的機械感對於駕駛者來說也是一種享受。

卡宴的乘坐舒適性是比較好的，後排選裝個通風加熱的話，就基本可以了。帶軟硬高低可調的空間懸掛，加上底盤的匹配度非常好，全時四驅加持下，對於駕控體驗來說也是非常給力的。

3.0T車型搭載的是V6渦輪增壓3.0T發動機，最大馬力340匹，峰值扭矩450牛米，匹配的同樣是8at，百公里加速6秒左右。

GLE有SUV版和轎跑版，我對轎跑版真的有點尷尬症犯的感覺，所以建議SUV版吧！車身尺寸長4941寬2018高1782軸距2995，三叉星的氣場還是很給力的。

GLE450在營造了不錯的豪華感之餘，科技感也非常強，液晶儀表盤和中央顯示屏連在一起，而且還相當協調，而L2級自動輔助駕駛的配置非常豐富，基本可以實現特定情況下的自動駕駛了。搭載全時四驅系統，雖然底盤調教偏舒適會形響駕控體驗，但整個行駛穩定性還是比較好的。

豪華感和舒適感那是賓士的強項，GLE有著偏長的軸距和較好的空間管理，所以有不錯的乘坐空間，而且座椅的舒適度非常好，加之底盤調教也是極致的舒適性偏向，整個乘坐感受都很棒。懸掛軟硬高低可調、前後都配備無線充電、後排電動調節前後和靠背、出色的隔音效果、13喇叭柏林之聲，這些細節處體驗出賓士對於乘坐體驗的追求。

450搭載的是最大馬力367匹的3.0T渦輪增壓L6發動機，峰值扭矩500牛米，匹配賓士9at，百公里加速6秒內。

因為不怎麼常見，所以往往反而能收穫不錯的優越感，瑪莎拉蒂往往能給人一種超豪華的感覺，而Levante是一輛在SUV市場迅速擴大時推出的中大型SUV，車身尺寸長5005寬1981高1693軸距3004，身材比較修長的型別，顏值也很線上。

內飾風格也是機械感為主，直白就說就是比較原始，但往往就是這些經過了市場檢驗的原始東西堆砌出來的就是質量的穩定性。但Levante的內飾用料和做工挺有豪華質感的。

Levante的乘坐空間和舒適度也很不坐，說不上有多享受，但無論視覺聽覺觸覺都很有高階感，配14喇叭哈曼卡頓音響系統。

3.0T雙渦輪增壓V6發動機最大馬力350匹，峰值扭矩500牛米，匹配8at，百公里加速6秒內，但這臺發動機的燃油經濟性也比較感人，要有點心理準備。

Q8作為奧迪品牌SUV序列的旗艦車型，定位中大型豪華SUV，集奧迪的很多技術精髓於一身。長5006寬1995高1704軸距2995mm的車身尺寸，Q8雖然是中大型豪華SUV，但實際上你看上去並沒有太多的老成持重，車身採用了很多關於運動的設計元素，更像是Q7的基礎上做了個跨界設計，應該是考慮到現在的百萬級消費群體年輕化的原因，Q8的造型更適合年輕一點的審美。

Q8的內飾設計風格也並沒有突顯多少豪華感，而是在科技感的營造上下功夫，幾塊大屏的互聯，努力打造虛擬座艙的資訊化顯示，反而更多的是運動氣息，提升駕駛慾望。而實際上Q8也只是營造出了科技感，但如果90萬內哪怕已經是次頂配了，都並沒有很豐富的現代化高科技輔助駕駛類配置，除了自動剎車，其它的都跟不上潮流了。

Q8雖說也是個旗艦車型，但由於是SUV也並沒有多少奢華舒適享受的乘坐感，還好的是前後五連桿的懸掛調教有不錯的線性質感，加上座椅的舒適度還不錯，乘坐起來沒有享受級的待遇，但感受還是不錯的。隔音靜謐性表現也比較，配備16喇叭B&O音響系統。

55TFSI搭載的是最大馬力340匹的3.0T發動機，峰值扭矩500牛米，匹配8at，百公里加速6秒左右，加入了48V輕混系統來幫助控制油耗，動力儲備充足。Q8的四驅系統是搭載了機械扭矩限滑差速器的全時四驅系統，對於車輛的行駛動態控制有非常大的加持。

攬運算是個比較全面性的車型，外觀大氣有看頭，車身線條非常符合男性的審美觀念，車身長4879寬2073高1806軸距2923mm，離地間隙高，通過性強，座上去也很有高一籌的優越感，對於男性來說還是挺有殺傷力的。

內飾設計元素也是平直方正為主，配置也相當豐富。攬運用的是承載式車身結構，但車身剛性表現會比一般城市SUV來得給力，所以在應對一些複雜路況時依然有不錯的應對能力，帶開放式差速器及鎖止功能的全時四驅，已經具備了不錯的脫困能力，同時對於行駛質感也有很不錯的加持。

在乘坐上，建立在Range Rover的基礎上，攬運同樣也有不錯的乘坐舒適性，而且配備了軟硬高低可調的空氣懸掛，我對升降底盤的最初印象就是來自於路虎，覺得好有逼格。配置19喇叭的英國之寶音響系統，你說會不會有人為了這音響而買攬運呢！

3.0T機械+渦輪增壓L6發動機最大馬力360匹，峰值扭矩495牛米，匹配8at，百公里加速6.6秒，並加入了48V輕混系統來幫助提升油耗表現。

無論多累，都必須有衛士，雖然沒有了非承載式車身，但它的多功能性依然無可替代，可以說簡直是自駕遊的利器，路虎用全鋁車身為衛士的承載式車身彌補了剛性問題，理論上會比較不能讓人信服，那就有待觀察了。車長5018寬2008高1967軸距3022mm，先不說越野效能了，就這樣開出去已經是霸氣十足了。

極致機械感，這會是從開啟衛士的車門那一刻就給你的感受，但實際上，它的高科技化裝備非常豐富，無論是輔助駕駛的還是舒適性的配置都很全面。

如果說賓士GLE在細節處體現的是舒適，那麼衛士在細節處體現的就是戶外了，空間運用是極致的戶外體驗，當個床車，你可能找不到比衛士更適合的車，不上那麼多圖了，去了解一下你就知道。配10喇叭英國之寶音響系統。

衛士搭載的是最大馬力400匹的3.0T機械+渦輪增壓L6發動機，峰值扭矩550牛米，匹配8at，百公里加速6秒多。搭載帶後橋差速鎖的全時四驅系統。