高速公路想要滿足起降戰鬥機的需要，必須滿足以下條件。

第一、在高速公路建設設計初期，就要考慮這個問題，預留一段路面平直、中間沒有隔離帶、路段本身內外落差小、附近沒有高壓線經過、沒有大型廣告牌的阻礙。

第三、這段高速公路的長度最小要達到1500米以上，以確保戰機有足夠的加速起飛和降落減速距離。

第四、要有足夠的寬度，最少要在20米以上，以保證戰機的起降。

利用公路起降飛瑞典空軍玩的最老練。世界最早開發高速公路建設的純粹德國也是最早利用高速公路起降飛機的國家。當今世界上利用高速公路起降飛機國家很多，臺灣地區空軍也可以玩高速公路起降飛機訓練。中國空軍玩高速公路起降戰鬥機，三代機，運輸機也是六六六。利用高速公路起降飛機，那麼在公路勘察設計當初就已經有安排，首先要考慮可以利用高速公路區域的淨空，氣象，環境方方面面的考察勘察。在施工過程中道面，基礎，佈局都要全面考慮，平戰結合，平常正常通過車輛，緊急情況下迅速封閉分流車輛正常通過，一個簡易戰時臨時機場立刻可以投入使用。中國的沈大高速，河南境內的一段高速公路都進行過飛機起降訓練。事實證明高速公路起降飛機，充當戰時臨時機場是有戰略戰術實際價值的。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

80年代上軍事理論課時，軍地共用戰平共用共建專案有介紹。

高速公路起降飛機的設計理念來自德國，二戰期間德國高速有充當戰鬥機起降戰例。

二戰過後，德軍此項應用為大部分國家借用。

根據要求一般是在等級公路設計時為戰備直升機，螺旋槳式飛機，噴氣式飛機作起降設計，其中噴氣式戰鬥機用設計要求最高（寬度，長度，鋪裝地基硬化厚度），螺旋槳式次之，大型直升機再次之。

同時要求距離戰備加油補給站等後勤站較近。

高速公路起降戰鬥機，在很多國家都有相應的設計，如美國、俄羅斯、法國、德國，當然也包括我們中國。高速公路上起降戰鬥機要滿足以下條件：一是公路的路面質量，厚度至少在60釐米以上；二是要求中間隔離帶能方便撤出，雙向車道中間沒有隔離空間和隔離物體，保證路面的寬度；三是要求直線長度在2公里以上，且周邊沒有高山峽谷；四是擁有預設的航空燃油和飛機修理等設施裝置。只有滿足這些條件，才能安全的實施戰鬥機起降。

所以不是什麼樣的公路都可以起降戰鬥機的，而是要在道路規劃前，就做好各種戰備跑道設計工作，以實現戰鬥機的應急起降。

第一點、高速公路路基要厚，中國目前一般的高速公路路基厚度都在25到20釐米左右，如果要承受幾十噸飛機的衝擊，這個厚度至少要增加到50釐米以上。

第三點、寬度要後，如果要起降戰鬥機，雙向四車道的高速路就夠了，但是要起降大型運輸機，最低要求六車道，甚至需要八車道，前提還必須是設定移動式隔離帶，戰時必須移除。

高速公路可以起降飛機，是非常好的“平戰結合”，在己方機場戰時損毀後，作戰飛機可以利用高速公路戰備段起降和加油，甚至掛彈繼續參戰，並沒有因為機場被毀而失去制空權。

但是，高速公路戰備段是投資巨大的工程！一般高速公路每公里差不多1.5億的建設費用，而“戰備段”的建設費用顯然要多出許多，…是一般國家承受不起的。

一架戰鬥機，輕則十噸，重則幾十噸。三個起落架，每個承受10噸的重量。這是任何過載大貨車都無法相提並論的。再加上降落時的衝擊，瞬間抗壓強度要求很高才行。

所以要想起降戰鬥機，高速公路必須經過加固。承重能力要幾倍甚至10倍於高等級公路。按照機場跑道的標準建造。

高速公路起降戰鬥機只能在特定的路段。如果整條高速公路都可以起降戰鬥機，那這條公路的造價是無法承受的。

公路充當臨時野戰機場很普遍，世界很多國家都有。上世紀中期中國還沒有高速公路，但在當時的備戰指導思想下，也修了一些具備飛機起降條件的公路。空軍就在這些普通公路上進行過戰鬥機起降訓練。你如果能找一下90年代的某些航空雜誌，應該能看到一些圖片報道，殲6、殲7飛機在公路機場起降。

其實全國有很多這樣的公路，但不一定都是在高速公路上。它們的共同特點就是都在荒郊野外，車流量並不一定很高，但路面卻出奇的寬，並且公路筆直但不是很長，路面平坦無上下坡，這樣的公路就應該是為戰爭準備的。