落後啊……標雪拖後腿的一直是發動機和變速器，4at被詬病多年，這不才換了6at麼！以前給別人推薦車，標雪的手動可以買，自動就算了……

別談穩定性之類的了，難道五速六速不穩定？也別說四速成本比六速高，既然高那就來個便宜的六速好了，太多人都是靠看著一篇兩篇文章當作聖旨一樣的真理到處辯駁，但是，過去就是過去了，黑白電視機不壞眼睛，你怎麼不用？老人機還不能上網，省錢還省話費，你怎麼不用？所以，事實勝於雄辯！該過去的就過去了，好雖好，好好的服務在那個時代也就足夠了。

這個問題我回答過一次了，再別談什麼穩定性什麼四速比五速六速的還貴，今天你會去用黑白電視機嗎？穩定性超強，二十年不帶壞，還保護眼睛，你會去選擇一個非智慧機或者執行記憶體1G的手機嗎？打電話足夠了，還可以減少你跟手機交流時間增加你和家人團聚的機會呢，有這種配置你也不會總把玩手機了，所以，過時就是過時了，不是不好，只是不合時宜了。

是很落後，現在看來。而且從這款4AT身上能看到PSA的迷之自信。

說來話長，小板凳自個帶好。

傳說盤古開天闢地的時候，PSA的老古董4AT叫AL4，買了當時保時捷的技術，和西門子合作生產的，在當時技術含量不低，所以PSA沾沾自喜了許多年。這變速箱體積大結構複雜，故障率較一般的4AT高。由於設計原因，ATF油過濾器無法更換，導致實際使用壽命較短，而且維修也比較麻煩，如果修不好換一個全新的要3W人民幣。關鍵是這個變速箱有點水土不服，說白了就是不適應灰塵較大的環境（天朝空氣不能和歐洲比嘛）。此外這個變速箱適合那種比較激烈的操縱，時不時拉個4000-5000轉加檔，越是市內長期走走停停，越是容易出問題。廠家說的免維護，事實上並不能這樣，有武漢車主在神龍的技師指點下更換過3次變速箱油，清洗過液力控制盒（俗稱電路板），調換過電磁閥的位置，這些保養舉措實際上都是一個目的，就是清潔。但不是每個車主都有條件這麼做的，這個變速箱後來被車主戲稱為玻璃變速箱。。。

由於這款4AT變速箱的油耗較高，頓挫明顯，故障率實在居高不下，PSA不得不研發下一代變速箱，一款叫AT8的4AT變速箱粉墨登場了，對就是這麼的拗口。

AT8變速箱其實還是和西門子一起搗鼓的。大約在12 13年的時候，神龍在國內用AT8逐步實現了對AL4的換代，最開始還只是508/C5等比較高階的車型裝配了這個新變速箱，當時神龍的宣傳是平順性得到了很大改善，有人納悶不還是4AT變速箱嗎，那平順性還能好到哪兒去？其實神龍也沒有忽悠人，AT8在每個檔位上可以用鎖止離合器的鎖止(硬連線)和解鎖(軟連線，力矩只通過液力變矩器傳遞)來額外模擬半個檔位，確實改善了平順性。這應該就是AT8這個型號的由來，又是一個充滿法chi國li式bu浪tao漫hao的設計！（一幫5AT 6AT廠家滿頭黑線：我們是不是該叫AT10 AT12啊？）在傲慢和固執上PSA確實我執太深。

這個充滿小聰明的新變速箱雖然好（省略500字神龍官方的溢美之詞），但畢竟只是一個4AT變速箱，是否已經解決故障率問題還有待時間檢驗，但在燃油經濟型和換擋速度等方面始終無法和優秀的6AT變速箱相提並論。大約從2013年起神龍開始引進愛信的6AT的變速箱裝配在自己的中高階產品線上面，並逐漸擴充套件到中低端車型。

再牛逼的肖邦，也彈不出4AT的悲傷。時間過到2017年，PSA這神奇的4AT變速箱，終於要無可奈何花落去了。

我就是c3-xr的車主，4at的確頓挫嚴重，有時候頓挫得車子晃動。但是為什麼一直在用4at呢？我的理解為，因為雪鐵龍1.6L的發動機是高轉速發動機，2500轉換擋馬力才能爆發出來，要是6at，1500轉換擋，等於憋著一股勁爆發不出來

變速箱技術上看，4AT肯定是老了。但變速箱和發動機配合的調校很重要。

調校的好的話，4AT也不會有明顯的頓挫。

同樣的發動機的情況下，理論上檔位越多越省油越平順，這是AT變速箱原理決定的。