學習鐵路一樣，客運，貨運分開，高速公路上分為貨車專用道，載人汽車用道，城市道路禁止大貨車行駛，高速與城市連線處設計物流管理中心，貨物在物流中心統一裝卸，再由輕型貨車送至市區，特殊貨物，不方便在物流中心裝卸搬運的，向交管部門申請，由交管部門同意後，方可進入市區

美國被人稱為"是一個安裝在車輪上的國家"，由於美國的鐵路較少，密集的公路網成為美國運輸的重要脈絡，大量的商品運輸依靠重型卡車。在美國無論是在高速公路上，還是城市中，我們都經常可以看到這種巨無霸出沒的身影。

當年一部變形金剛捧紅了不少美國汽車，除了雪佛蘭大黃蜂外，就要數領袖級人物擎天柱了，高大威猛的卡車形象令人記憶深刻。

重型卡車誕生並非偶然 國情所致才是根本原因

談及美國的卡車文化，這還得從美國的全國的交通網路說起，整個國家的鐵路系統很不發達，因為動輒都會有很多很多的荒漠，特別是美國的西部，所以在這樣的荒漠裡修高速公路則優於選擇修鐵路，所以美國因為地理環境的問題導致了全國的高速公路系統極為完善，不僅擁有極好的路況，而且收費站極少，即使有收費站，那也是象徵性收費，所以這就是為什麼美國擁有很悠久的卡車文化，重型卡車的使用率遠超於世界上任何國家。

美國司機與北美地區以外的司機不一樣，不論是具有流線形、平順形貨車，還是具有稜角的貨車，他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位於發動機上方的貨車，而更傾向於發動機前置的傳統式重型貨車。因而，"長鼻子"重型貨車稱雄美國公路，引領著重型貨車時代的潮流。

長頭牽引卡車的自重相當重，遠超於平頭卡車，而且其發動機前置雖然使得卡車司機視線不如平頭卡車，但是其安全性不言而喻。

公路巨無霸 1000匹馬力/最大車重可達100噸！

在美國卡車領域中，包括皮卡在內的全部卡車按照車身整備重量被分為8類等級，該等級標準是由美國交通部與聯邦公路管理局聯合制定的，其中第1-3級屬於輕型卡車，4-6級屬於中型卡車，而最高級別7-8級則為重型卡車。

美國高速公路上行駛的貨運車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結構與半掛車加在一起，總長度加達22m之多，在高速公路行駛如同一頭巨鯨。美國東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長頭重型貨車48h左右即可到達對面城市。

在環保和動力方面，由於重型卡車都使用柴油機，因此它的執行經濟性和排放控制是卡車製造商研究的重點。

美國環保局（EPA）規定的2002空氣清潔標準，要求在重型卡車上增加廢氣再迴圈（EGR）硬體來減少氮氧化合物（NO）排放量。2007年美國環保局執行卡車大幅減少汙染的標準，要求將微粒（菸灰）排放量減少90%，氮氧化合物減少95%。

在20世紀50年代，載貨車的最大功率約150千瓦（近200馬力)，90年代末已經提高到最大功率約440千瓦(近600馬力），40年內提高了3倍。有專家預測，在未來的50年內，卡車的最大功率將達到735千瓦（1000馬力），汽車總質量將達到100噸！

不靠體型換取安全 各項安全配置應有盡有

在安全性方面，ABS系統成為了現代美國重型卡車的必要裝備。1998年美國政府就規定重型卡車和掛車都要安裝防抱死制動裝置（ABS），現在生產的新型卡車和掛車都已安裝ABS。重型卡車使用的ABS系統和轎車ABS系統的工作原理完全一樣，兩者的區別在於轎車使用液壓系統進行制動，重型卡車則採用氣體制動。

為了提高重型卡車的制動效果，有些公司還安裝了"電控制動系統（EBS）"，據稱，該系統使重型卡車司機踩下制動踏板的反應跟小汽車一樣靈敏。其制動效果也會比沒有使用該系統的卡車，提高15％的制動效率。

在舒適性方面。卡車中的內飾已經不再是簡陋的代名詞。駕駛室越來越多的採用了人性化設計，大卡車駕駛室的裝飾完全可與轎車媲美，寬敞的駕駛室，舒適的臥鋪，環繞式的儀表臺，自動變速器、高配置的音響電視，衛星通訊跟蹤服務系統等等，都極大的降低了駕駛員的勞動強度，降低了人為發生事故的機率。

除此以外，一些重型卡車上還裝備了全面的監測系統，這個系統可以隨時把駕駛員和車輛的全部資訊傳遞給公司排程人員。為貨運公司隨時瞭解卡車的速度、燃油消耗及傳動系統的狀況，隨時提醒司機沒有注意到的問題。一旦大卡車拋錨，系統能迅速測出卡車位置並指示最近區域的人員去救援。

美國這種重型超級卡車的誕生無疑是拜美國國情所賜，它代表了一種特殊的美國汽車文化，不同於嘻哈改裝及肌肉跑車，它的意義要更為的重要，因為這是美國發展及運輸必要性的一環，永不可缺失。

我應該來談談開重型貨車會有多危險的問題，包括貼上人肉粉碎機的標籤。

我從事重型貨車行業到現在已經有13年經驗，那些說重型貨車滿載貨物從0公里到80公里時速，要兩三公里路才能加速完畢，我只能說這些人要麼是沒有開過重型貨車，要麼就是發動機太小或者該去保養髮動機了，以12速變速器重型貨車為例，一半平路3檔起步，平均每掛一個檔也就100多米距離，一般不會超過50米，然後都是跳躍式掛擋，即3，5，7，9，10，11，12。如果像我們的四橋車如果拉80噸淨重，加上車皮22噸，應該有102噸總重，80公里時速，想在500米距離以內剎住車，即使你提手剎，排氣制動，腳剎一起用，我估計不止五百米，而且排氣制動在使用的時候特別傷增壓機，容易引起增壓機上機油。

因此，一般我們的貨車的剎車系統都是安裝有剎車大王的，另外的輔助措施，最好的辦法是安裝液壓緩速器，再加上手剎，腳剎一起動才能有效減少剎車距離，否則，我們的車在坡上都是隻會慢，很難立馬剎住車的。

我們的大汽車後視鏡是能夠看到左右車身周圍環境情況的，前面也能看到，因為駕駛室前面有一塊圓的後視鏡，但是在車後面就沒戲了，包括倒車攝像頭。

目前發生的大部分交通事故都是其他小型車輛，包括機車在大車面前考驗駕駛員的手藝丟了性命呢，主要是那些車經常別大貨車，特別是重車，因為嚴重超限，各種制動，重心，靈活度指標都會遠遠低於空車狀態，你想讓他在短距離，短時間平穩讓線給你是特別困難的事情，特別是那些車不分左右的穿插，機車最明顯，是特別容易發生傷亡事故的原因。

一般貨車剎車系統失效，駕駛員發現對向車都會不停的按喇叭閃燈告訴你，這個時候你就離他遠點了，越遠越好，不然你的上千萬汽車，或者輕型裝甲車在重型貨車面前也只是一個紙盒玩具，不堪一擊！

因此我們開車都很慢，能讓就讓，離我們遠點，千萬不要在大貨車面前表現你的駕駛技術，否則，你死了人家大不了賠錢，執照被吊銷。

這個，在路口轉彎處，會有很大的危險。經常我們可以在新聞上看帶到，卡車翻車直接將小轎車砸扁了的，可以想象裡面的人已經成了什麼樣子。

現在在馬路上，發生車禍嚴重的基本上都跟大貨車有關，那種場面慘不忍睹。大貨車是不是真的比較容易出事呢？決定還是用數字說話。2012年，全國道路交通事故的萬車事故率大約是萬分之15，而貨車的萬車事故率要高出30%，是萬分之19.58。這個數字是什麼意思呢？也就是說，平均一萬輛貨車，一年中會闖19.58次禍。圖解大貨車的殺傷力

男士：www.

大貨車究竟有多危險大貨車是一類車的統稱，具體來說，它有很多種，比如半掛牽引車、前四後八輪重型工程車、後八輪重型工程車……簡單的講，按塊頭區分大小。前四後八輪車，車身重16噸，載貨以沙石為例重約60噸，總重在75噸左右；後八輪車重13噸，載貨重約40噸，總重在53噸左右。

一些拉鋼材的大貨車總重甚至可以達到120噸。120噸是什麼概念呢？普通小轎車一般只有1.5噸左右，而坦克的重量也不過是60噸。

看起來還好？換個姿勢嚇唬你一下。據統計，在2008到2012年間，營運貨車以全國機動車7.8%的保有量，製造了27.7%的致命交通事故，而且在一次死亡10人以上的重大道路交通事故中包攬了15.8%的肇事比例。大貨車的殺傷力，已經趕上大殺器了。

再看貨車事故的危險程度。還是上面那個統計，貨車事故的致死率，是0.32，也就是說，平均三場事故，就會導致一次死亡。這個數字，比全國道路交通事故致死率高出52%。

在肇事的貨車中，重型貨車又是最致命的。它們導致的死亡人數，佔貨車事故死亡總數的57.4%，而輕型貨車只佔13.7%。

再看同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗對北方地區某處山區高速公路的事故調查研究，這裡透過的車輛中，過載貨車以不到31%的比例，製造了53.6%的車禍、將近60%的傷亡。

從各個方面來說，大貨車確實都是當之無愧的馬路大殺器。

大貨車為什麼成了致命殺手？ 根據初中物理教科書三年級上冊，物體質量越大，慣性越大。

普通汽車100公里時速時，剎車距離是40～45米，而大貨車空載時剎車距離也在50米以上，如果貨車滿載，剎車距離從100米到1000米都有可能。 大貨車載重行駛的時候，如果全力剎車，裝載的貨物會因為慣性衝到前面，甚至壓扁車頭，或者把駕駛艙連鐵皮帶司機平推掉。而半掛牽引車更危險，如果它的前輪制動能力比較好，跟後輪剎車有時差，車頭減速了，車廂還在往前跑，車頭跟車廂搞不好會“摺疊”在一起，還很容易側翻。很多司機出於安全考慮，就把前輪的制動取消了。這個已經成了業內的潛規則。

言過其實了，這要理性認識，並不是所有事故都是貨車全責，全責也不合理，補充一點小車跟貨車發生事故，貨車空車小車也是碰不起，因為從物理上認識，自重，體積都十幾倍，還有就效能操作反應又是小車高十幾倍。同時發現同時制動大車需要的時間，距離都多，這矛盾不就聚中了，建議國家在道路允許情況下分小車道大車道，應該相應可以減少，二小車在學駕照時把貨車效能知識理論用作小車必考，且可以讓學員在場地試駕各型貨車，做到互相認識不就從源頭治理嗎？

汽車王子大人

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重型卡車太危險 輔助制動系統可能救了很多人的命

汽車科技Au... 12-30 13:00 大

據外媒訊息，德國新聞組織瞭解到，在2016年12月19日的柏林恐怖襲擊中，恐怖分子使用的斯堪尼亞重型卡車配備了輔助制動系統，在它衝向人群時輔助制動系統開始工作，最終在250英尺（76.2米）內將車輛停下。儘管此次事件造成了12人死亡、48人受傷，但外媒指出，如果不是卡車的輔助制動系統，其結果或許會更加慘痛。

德國新聞組織還表示，歐洲從2012年開始要求所有新生產的重量超過7,700磅（約為3.5噸）的重型卡車都需配備輔助制動系統。而與歐洲相反，美國則並沒有要求商用卡車配備輔助制動功能。但即便是配備了輔助制動功能，這種衝撞式的恐怖襲擊依然非常危險。

極品升遷玩法，體驗不同人生

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像斯堪尼亞那樣的重型半拖掛卡車本體就非常重，再加上牽引貨物的質量，全車質量輕鬆突破30噸。這樣的龐然大物在高速行駛時的制動距離絕對超過你的想象。目前國外的不少知名卡車品牌如賓士、沃爾沃、MAN等均有類似的輔助制動系統可以裝配。而反觀國內的品牌的重型卡車，不要說輔助制動了，空車的制動距離都難以達到及格線。所以在這裡想要提醒各位車主，遇到大車同行儘量避讓，尤其是高速行駛狀態。很多時候並不是大車看不到小車，就算看到了也難免剎不住車。願此次柏林恐怖襲擊事件中的受害者能安息，也希望更多的企業也能夠像沃爾沃所提倡的那樣，在2020年之前實現零傷亡

國家有錢用到正道上，支援運費補貼！大車出事故造成多少損失？把這些損失都做成預算給大車發補貼多好！大車拉多危險，拉少賠錢，國家應該針對大車給足補貼，從購車繳稅，油價，高速過路費等各個方面為少拉的車給足補貼！超載重罰，少拉給補貼，我相信大車都願意少拉點了，這樣避免多少事故，支援的頂起來！