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  • 1 # 手機使用者66915794014


    同步器,自問世以來,就受到了卡友們的廣泛好評。帶同步器的變速箱,具有換擋輕便、操縱靈活、噪音低等多種優點。


    可是,也有一部分卡友持反對意見,認為帶同步器的變速箱具有可靠性不高,容易損壞,維修成本高等缺點,反而不如沒有同步器的變速箱那麼皮實好用。


    三軸變速箱動力傳遞 依靠同步器實現平順換擋

    其實,變速箱的這些優缺點,都有由於同步器的構造和工作原理決定的,下面我們來一探究竟,看下這兩種變速箱區別在哪裡。



    以三軸變速箱為例,先看下帶同步器的變速箱動力傳遞過程。


    發動機動力經過離合系統後,透過輸入軸進入變速箱內部。輸入軸和齒輪D剛性相連,它帶動齒輪D轉動,把動力傳遞給中間軸,中間軸再透過齒輪齧合運動,把動力傳遞到輸出軸上的A、B、C三個齒輪上,由於三個齒輪是空套在輸出軸上,因此只能透過同步器,依靠同步器內花鍵帶動輸出軸轉動,然後把動力輸送到變速箱外部。


    接著看變速箱換擋如何實現轉速變化。



    假設輸入軸轉速為每分鐘2000轉,輸入軸和中間軸的轉速比為1:1,那麼齒輪D和中間軸以及中間軸上的齒輪轉速都為2000轉/分。


    由於A、B、C,三個齒輪上的齒數不同,我們假設A為500轉/分,B為1000轉/分,C為1500轉/分。


    當同步器位於中間位置時,即是空擋狀態,輸出軸無動力輸出,轉速為0。當同步器和A接合時,動力會由齒輪A透過同步器,帶動輸出軸轉動,這時輸出軸轉速為500轉/分,當同步器和A斷開,和B接合時,是升擋過程,輸出軸轉速由500轉變為1000轉。反之,降擋則轉速變低。


    鎖環式慣性同步器 摩檫力把齒圈和鎖環保持同步運轉


    鎖環式慣性同步器由鎖環,花鍵轂,定位滑塊,接合套等幾部分組成。


    在換擋時,換擋手柄透過操縱撥叉,推動接合套移動,接合套帶動滑塊移動,定位滑塊頂在鎖環的缺口上,推動鎖環與待接合的齒輪前錐面產生摩擦,使接合套升速或者降速,當鎖環與待接合的齒圈瞬時同步時,接合套越過滑塊與接合齒齧合,這樣換擋動作完成,平穩順暢。


    不帶同步器變速箱 依靠齒間套筒進行擋位轉換


    而不帶同步器的變速箱,則是透過輸出軸上的套筒來實現變換擋位的。套筒透過花鍵和輸出軸相連線,隨輸出軸一起轉動,同時也可以左右移動。


    升擋或者降擋時,換擋叉推動套筒,把套筒和輸出軸上齒輪相連線,使輸出軸齒輪和輸出軸轉速保持相同,從而實現擋位變換。



    編後語

    透過兩種變速箱比較可以得出,不帶同步器的變速箱,不需要擔心同步器損壞,這樣會感覺它皮實耐用,但在換擋過程容易會感到頓挫感,駕乘體驗則不如帶有同步器的變速箱。



    而帶有同步器的變速箱,技術含量更高,操控性也更好,駕駛過程體驗舒適,更像是前者的升級版本,但由於同步器比較嬌貴,因此在換擋時不要使用蠻力,同時還要注意變速箱的保養,使用清潔優質的潤滑油,這樣才能保證同步器的長壽

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