店面租金,水電費，稅收跟你所在的城市，地段，經營規模有關係，這個不好估計，員工工資嗎，你的店裡就是需要兩種員工啊，導購和售後。

導購一般僱女孩子，售後僱懂電動車技術的男孩子，裝車修車一起幹。工資可以這樣定，基本工資600，其他按銷售提成，一輛車多少錢。合計下來，保證其收入能達到1000左右就可以。

根據目前的市場狀況，電動車的生意越來越難做了。

零售一輛車的毛利大概是200-500，另外，配件也可以賺一部分，如果做大了，維修市場的利潤也是很高的。

電動車行業正處於整合期，廠家倒閉的厲害。如果現在想幹的話，就選一個好點的品牌。持久做下去，還是有發展的。

電動車的市場有多少利潤？這個現在的利潤和以前的利潤都有了很大的差別，主要利潤的源頭在於生產廠家和經銷商。廠家可以佔到60%的利潤，經銷商可以佔到百分之40的利潤，有時候這種利潤對比也會反過來經銷商的利潤反而比廠家收入多。利潤空間最大的就是知名品牌和二三線品牌的利潤空間，相差有300元左右。

1、電動車生產廠家，對成本和利潤的把控要看市場的反應

以前生產廠家主要都是以品牌為主要迴圈目標，他們所有車輛的主觀配件都是各個下屬廠家採購而來組裝而成的，他們的主要任務是推廣，開啟知名品牌。只要把這一連線任務做好，你的銷售量才能夠上升，這還需要市場的認可，消費者的購買量作為總和。

尤其在前幾年電動車銷量熱火朝天，國家對電動車生產指標和製造銷售渠道這些方面的管理不是太嚴。往往有些廠家就鑽這個空子，大量組裝一些品質效能不太穩定，但是優勢在於價格低廉。可以正好迎合市場上一部分人講價格低廉這個購買者的心理。所以在市場上銷量也是很火熱。

在東南沿海一些地區，還有中部地區，只要是有些家庭一些小廠也可以組裝車輛批發售賣。這種情況尤其表現在一些雜牌車輛和三輪車上最常見。所以在這方面的車輛的品質效能得不到一定的保障，在銷量和低價上做優勢，在使用中出現的問題是比較突出的。

2、品牌車輛，主要的優勢也是在於一些品質和效能方面，還有迎合社會潮流推出的新穎款式，提高利潤收入的空間。

電動車銷售在以前每年都有評比榜和銷量榜。這兩個板塊適應著千家萬戶的生產製造商和銷售企業以及一些經銷商，代理商和廣大的消費者群體。

生產企業主要的目的就是把品牌的知名度開啟，才能有更好的銷售量產生一定的收益。他們有雄厚的財團支援，在宣傳力度，一些新穎款式的研發組裝，他們下的功夫是一些中小廠家無法相比的。他們的銷售渠道主要靠的是各種宣傳推廣以及不同模式的銷售渠道，同時多方面的開啟銷售量的提高。

這要是銷量上去了，利潤自然而然就會來。比如在一個供銷中小城市找兩個代理商，每年的銷售量是3一5萬輛。全國多少個家的總代理和分代理，銷售渠道都開啟，又能產生多少銷量和利潤，大家也可以算出來。

3、終端市場總代理分代理和經銷商，他們之間的利潤區分在哪裡？

在一個地級市，就有一個總代理；從在五六個縣市區，可以有五六個分代理。那麼是層層推廣增加銷量，利潤的分支結構也不同。

我們先打一個比方，市場售價的簡易款電動腳踏車，銷售價價是1500~2000，廠家批發給總代理不含電池500元，總代理在批給分代理600元一650元。分代理在批發給一些經銷商，中間利潤也是100元的差價。如果是零售利潤空間就比較大，一般都在300~600元的利潤空間。

總結

終端市場的銷售狀況和批發零售，利潤空間大致也就這種情況，還有很多細節只有他們具體操作才比較清楚。我這樣看下來銷售商的利潤空間最大，但是他們進貨的產品也是最多，哪一樣都不能缺少，並且是款式要新穎，迎合購買者一階段推出的一些新款式。還包含一些售後服務，他們的壓力也不輕，這是他們把銷量開啟，每天的量上去，在每月才有一定的收入。

你所謂的電動車都是兩輪的吧？

說實話，新國標出來後，很多限制讓電動車銷路不會像前兩年無序發展那段了

生意少了，維修怎麼做？

簡單啊！做周邊啊！比如做電瓶租賃，做上路搶修

一個半路電瓶沒電的女車主，沒法把車推回家，臨時充電的時間也等不起

一輛小面做個隨叫隨到的電動車救援，你可以試試

自己註冊專利，誰想模仿，就需要加盟

我哥是做批發的，看你是怎麼賣的，價格也就那樣，很透明的，開門面店的賣一輛利潤也就幾百塊，而且還要給人家包辦牌照沒有點關係的話會很繁瑣的，總之360行，行行出狀元

先說電瓶車是否是暴利吧，我只能說肯定不是。

一般性來講，一輛普通的電瓶車從廠家賣到經銷商毛利大概有百分之10到15，去掉各種費用（人員工資、辦公場地租金、銷售費用等）其實利潤比較低，這個行業是靠量來賺錢的，不像古董奢侈品，賣掉一個就賺翻了。

至於你說的一條街上賣電動車的店面比較多，那我要說了，萬達廣場裡一個樓層都是賣衣服的，美食街都是賣吃的，汽車城都是賣汽車的，這個有什麼大驚小怪，這只是某個地區集中賣一個產品，集中化經營而已，可以聚集潛在的消費者，減少銷售成本。

賣電動車，整車盈利主要靠國家補貼，看到比亞迪年報，在國家補貼退坡後，盈利大幅下滑，賣電動車不如賣配件如電池，對於電動車而言，電池如同燃油車的汽油，是必須消耗品，穩定需求！

首先從政府政策層分析這個銷售市場：這幾年政府大力提昌節能環保，一時間國民紛紛響應！很多城市已經禁摩，也限止小汽車上牌！卻允許電動車上路，如是乎，電動車成了普通老百姓在城市交通上的首選！而農村更是如此，一般家庭都選擇買電動車，主要是節能環保，相比小汽車更加實惠！現在保守估計中國的兩輪電動車和電動小汽車幾億人在使用！至於電動車的差價，廠家至經銷商再到實體店，要視電動車具體品牌和商家協商而定！總之，電動車在中國不管是現在還是未來，都是發展方向，前景廣闊！所以可以肯定賣電動車利潤很大！

電動車市場有多小利潤，在2020年之前，家用的兩輪電動車利潤還是相當可觀的，基本上在150-400之間。

像那種輕便的小電車，在2015年之前，好一點的帶腳踏功能的價格都在2000多，差一點的1000多，這個利潤還可以，有個200-300的利潤，大一點的就更多了。

在之後，電車進入爆發期，不管是修電車的，賣電車的，店中都選擇了賣兩個品牌，可以作比較，由於市場飽合了，利潤立馬就下來了，目前的利潤在50-400之間。