5系買後驅的多，而且購買低功率最低配置的和高功率最低配置的兩款車型最多………購買5系四驅車型和高配行政版本的少之又少，基本在全國各地都是一樣的，大街上看到的5系基本都是優惠完價格在三十五六七萬和四十萬左右這區間價格的車型最多，超過45萬或50萬左右的頂配車型基本無人問津，購買者很少。寶馬系列車型是BBA裡配置最豐富的品牌，仔細對比就見分曉，所以BMW5 Series也一樣，最低配車型已經該有的配置一應俱全，所以在合資華晨寶馬裡低配的兩驅車型銷量好………

後驅的多 因為價格便宜 但是預算足夠還是四驅 就比如錢一樣 雖然不多夠花就行 但是真正需要的時候必須能拿出來 車也是有沒有四驅都行 但是需要的時候有就可以 所以只要預算夠 四驅還是很有必要的

有條件還是買四驅的，還是有一定區別的。寶馬的四驅是為了運動操控存在的，並不單純只為了適應雨雪天氣和安全駕駛。寶馬的四驅可以動態分配每一個輪子的牽引力和制動力，有助於提高操控極限。

後驅就像推著車子前進，前輪負責轉向，後輪負責驅動，分工明確。因為整車的前後質量分配比較均衡，所以行駛的穩定性比較高。當然，在平時路上行駛，可能感覺不到什麼區別。

但是遇到上坡或者加速，因為整車重心集中在車後，後輪對地面的附著力更大，所以爬坡能力更強，加速的時候也更容易體會到推背感。

當然，後驅車在急轉彎的時候，如果驅動力過大或者路面潮溼，由於車尾比較重，慣性大，很容易被甩出去，就是俗稱的“甩尾”。當然，如果你技術過關，那這就是完美的“漂移過彎”了。

前驅就像電影中的黃包車一樣，是拉著車子前進的。由於驅動和轉向都是前輪來做，所以你方向指哪，車子就開哪。

而且車子的重量幾乎全部集中在車子前頭，所以前輪抓地力強，基本不用考慮太多，往哪打方向，車子就往哪走，馬路牙子一下就上去了，不像後驅，上個馬路牙子前輪是硬頂上去的，除非你倒著上馬路牙子。

當然，也是因為車子重量全部集中在前面，所以急轉彎的時候，由於車頭慣性比較大，車頭容易向著直線行駛，就是俗稱的“推頭”，這種情況下，容易發生意外。而且車子爬坡的時候，前亂也容易打滑，下坡的話，又容易翻車。

四驅原先主要用於越野，現在有些轎車也採用四驅了，顧名思義四驅的四個輪子都能驅動車子。然而，越野並不是四驅的最大優點，它最大的優點是行駛平穩性好，比前驅、後驅都要好。

四驅的重量配比和動力輸出都很平衡，所以四個輪子的抓地力都很平衡，在溼滑路面行車特別有優勢，相比於前驅和後驅容易出現的問題，四驅的機率都要低很多。

當然，它的缺點就是成本很高了，而且一旦超越極限駕駛，車子失控，那是沒法挽救的。

一般性用車，前驅就好；追求操控性，選擇後驅；不差錢，果斷四驅。

不管是BMW5 Series，還是跟它同級的A6亦或賓士E，都是兩驅版本賣的多，一是成本，四驅版本相比入門車型高出小十萬，確實差距不少。二是四驅版本的優勢除了特殊地區，像雨雪較多的地方優勢比較明顯之外，平時和兩驅版本差距不大。而他的缺點也同樣明顯，結構複雜，造價較高，佔用空間大，而且四驅消耗的功率要比兩驅高，因此同等排量四驅要比兩驅更耗油。

與奧迪Quattro四驅和賓士4Matic四驅不同，寶馬的Xdrive並沒有中央限滑機械差速鎖，這也就說明，動力輸出後直接傳送給後軸，缺少傳統裝置，如此，導致寶馬Xdrive四驅系統不夠“強壯”，應對城市雨雪天氣還行，若想跨界長時間跋涉非鋪裝路面，Xdrive的“耐力”還差著勁兒呢。其實寶馬的Xdrive四驅相當於SUV的適時四驅，對付極端天氣造成的雨雪路面也就行了，若是開去越野或者長時間讓四驅滿負荷運轉，離維修保養乃至更換也就不遠了。