車輛等紅燈用N擋還是D，就好比你走路是先出左腳，還是先出右腳一樣，都是可以的，那樣方便那樣做。

有人說等紅燈掛D擋踩剎車，容易損傷變速箱，放心，變速箱沒有那麼脆弱，為了方便司機等紅燈回空擋的麻煩，設計師就設計出了一個叫自動啟停的裝置，短時停車時，踩下剎車，汽車直接熄火，汽車都熄火了，還會產生那樣傷害，不要胡思亂想。

自動擋汽車變速箱，我們都知道有一個叫液力變矩器的存在，這個玩意就好比我們手動擋汽車的離合器一樣，起到傳遞發動機動力，連線變速箱的作用。

從液力變矩器草圖可以看出，發動機連線輸出軸，當發動機轉動時，驅動泵輪旋轉，泵輪再帶動變速箱油在液力變矩器內部流動，流動的變速箱油對渦輪產生推動力，推動渦輪旋轉，實現發動機動力的傳遞。

當我們踩下剎車，擋位繼掛在D擋，輪胎受到剎車的制動作用停止轉動，從而導致變速箱不工作，變速箱也處於停止狀態，這時的渦輪處於強制靜止狀態，等於有一股力量讓渦輪靜止不動，但是發動機依然是在繼續運轉，依然會有動力傳遞到液力變矩器的輸出軸，泵輪依然會繼續旋轉，變速箱油無法正常帶動渦輪旋轉，使得變速箱油溫度升高，時間太長就有可能損害變速箱。

很多車主都很糾結一個問題：自動擋車等紅燈時到底應該掛空擋拉手剎還是掛D擋踩剎車？

其實這並不算太大的問題，掛空擋拉手剎也好，掛D擋踩剎車也罷，都屬於正常操作，廠家都沒有特別指出禁止某種操作，所以一般都是自己怎麼習慣怎麼來。

但是從自動變速箱的工作原理來看這兩種操作確實存在一些差別，我的觀點是：長時間等紅燈還是建議掛空擋拉手剎。下面咱們就來詳細地說說這個問題。

比如溼式雙離合變速箱、乾式雙離合變速箱、某些CVT變速箱，這些車發動機與變速箱之間靠多片離合器或者乾式離合器來控制動力的傳遞與斷開。

這種離合器的特點是可以實現動力的徹底切斷，所以在等紅燈時不管你掛D擋踩剎車，還是掛空擋拉手剎，效果是一樣的，發動機的動力都不會傳遞給驅動輪，只是拉手剎掛空擋時手腳解放，而掛D擋踩剎車時右腳要一直用力。

這種車變速箱與發動機之間通過液力變矩器傳遞動力，而液力變矩器這個東西是無法徹底切斷動力的。

我們看到的液力變矩器是一個圓餅形狀的鐵疙瘩，其內部有泵輪和渦輪，還充滿了液壓油，發動機連著泵輪，渦輪連著變速箱輸入軸。發動機轉動時驅動泵輪旋轉，泵輪推動變速箱油在密閉空間裡流動，對渦輪產生衝擊力，發動機的動力就通過渦輪傳遞給變速箱了。

發動機轉速越高，變速箱油流動速度越快，對渦輪的衝擊力也越大，傳遞給渦輪的動力就越多。

但是液力變矩器有個特性，那就是發動機雖然給渦輪傳遞動力了，但是渦輪仍然可以保持不轉動而憋著一股勁。這時候發動機轉動的能量都轉化成變速箱油的熱能了。

所以使用液力變矩器的車在踩剎車掛D擋時渦輪通過變速箱與驅動輪相連，由於驅動輪被剎車限制住無法轉動，所以泵輪無法轉動。這時候發動機帶著渦輪瘋狂地驅動變速箱油去衝擊渦輪，渦輪上憋著一股勁兒，但是無法轉動，能量都變成變速箱油的熱能了，導致變速箱油溫度提升。

而且為了保證鬆剎車就能立馬行駛，所以發動機輸出扭矩比怠速時更大，油耗自然更高。

所以使用液力變矩器的車在掛D擋踩剎車時變速箱油溫度會逐漸升高，而且油耗更大。

總結：

使用多片離合器的車

掛D擋踩剎車或者空擋拉手剎都無所謂，對發動機和變速箱都沒有什麼影響。但是掛D擋時剎車要踩緊，否則離合器可能不會徹底分離還會有一定的摩擦。

而綠燈亮起步時離合器會有一個結合的過程，而且掛空擋再起步時還要有擋位結合的過程，所以這種車在綠燈亮起起步時反應會慢一點。

使用液力變矩器的車

掛D擋踩剎車時變矩器內部會有一定的能量消耗，油耗會更高，但是起步響應很快，鬆剎車立馬就可以啟動。

掛空擋拉手剎是最放鬆的狀態，但是綠燈起步時變速箱要進行擋位切換，所以要想快速起步應該在綠燈亮之前提前掛擋。

建議：使用多片離合器的車隨意操作，使用液力變矩器的車長時間等紅燈時還是掛空擋拉手剎更合適。

通常自動擋位有以下幾種

P：駐車檔

R：倒檔

N：空檔（主要用來切換檔位，和手動變速器的空檔不一樣，不能用來滑行）

D:行車檔，用於正常路面的行駛！

M手動檔 手自一體變速箱 M手動模式,有M+和M- 不過高檔低速例如減速踩剎車的時候也會降檔!

加油門時不自動升擋哪怕過紅線.

S：小坡或短坡的路段用

L;上下長坡或陡坡路段用，

正常行駛時：踩剎車點火掛入D檔 鬆剎車加油門就可以了！

特殊情況駕駛 ：踩剎車點火掛入：M檔向前或向後加檔或減檔（在M模式中加油不會自動升檔，剎車減速會自動降檔）

停車熄火時：踩剎車掛入P檔拉手剎

等紅燈的時：踩剎車掛入N檔，再起步時踩剎車掛入D檔 鬆剎車加油門就可以了

自動擋的車子使用的是自動離合器，通常只有剎車和油門兩個踏板，踩下剎車時自動離合器開始工作，此時就可以直接掛入D《行車檔》或者倒檔！

自動擋的車子切記換擋時要先踩剎車後換擋，踩剎車的同時也相當於踩下了離合器！

無極變速 沒有檔位的

無級變速箱的全稱是Continuosusly Variable Transmission，功能上看它也是自動變速箱的一種，但和其他自動變速箱採用液力藕合的傳動方式不同，CVT無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。坐在裝有CVT變速箱的車裡你絕感受不到換擋衝擊（因為它根本就沒有擋），這就使車速變化更為平穩，不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。缺點是養護費用高，使用壽命比普通自動箱短．

這兩種的等燈停車方式，幾乎是所有自動檔車主的選擇，然而，掛著D檔踩住剎車，似乎更受車主們的青睞。

掛D檔

我們先來看看停車時掛在D檔踩住剎車的情況，此時雖然是在D檔前進檔，但是由於踩住了剎車，車子不會前進，但是發動機的動力輸出都去哪了呢？實際上：這部分的動力被自動變速器的液力變矩器吸收掉，此時，變速箱內部實際上是“憋著勁”，這一點我們能親自感覺到。

那麼或許，車主們會想了，那我以後等紅綠燈時掛回N檔，拉起手剎就好了。會不會對汽車好點？

其實也未必！

掛N檔

每一次的換檔，變速器內部複雜的液壓換檔機構都會參與工作，過頻繁的換檔，同樣也是對變速器的一種損耗。同時，對駕駛員的體力輸出也會有一定的增加，這與自動檔定位的駕駛舒適，便捷輕鬆背道而馳。

因此

要是長時間的等車，如臨時停車，火車道口或是交通管制路段，可換到N檔，配合拉起手剎停車。

若等車的時間較短，像走走停停的擁堵路段，較短時間的等燈時間，建議可掛在D檔，踩住剎車的方式，方便起步，又防止了過頻繁的換檔。學會愛自己的車，就像學會愛身邊的人，愛自己的生命一般，愛車需要有道，讓我們一起好好待車，讓車子更好的服務我們的生活。

如果我們在等紅燈時一向來踩著剎車，而檔位掛在D檔上，這樣車子的變速箱還是有著肯定的前進動力。在這時注意力須要得集中起來，否則腳剎一旦有所鬆動，很容易形成追尾事故的發生。說到這，有一些自動擋的車主說那等紅燈時把檔位掛在P檔上不就行了嗎？這樣也是有很大的弊端，檔位掛在P檔上，無形中就會啟動了鎖死的機構，在這時如果後車發生了剎車鬆動追了尾的話，那麼你的車子這個機構就會損壞，對整個變速箱來說也是非常致命的。

還有一些車主他們在等紅燈時那是左右兩隻腳雙管齊下，一個踩著剎車，一個踩著離合。在這種情況下，他們自認為既不用掛空擋，也不用拉手剎，不是一舉兩得嗎？這種操作有關短時間的等紅燈情況其實也可以，然而如果你養成了習慣，過於頻繁的去操作，有關離合器裡面的分離軸承就會有很大的壓力，繼而會縮短它的壽命。

另外一種方法通常是新手比較經常使用的，在完成掛N擋之後，車主就可以拉手剎了，這樣操作之後，就不需要踩著剎車。不過這種方法也存在肯定的弊端，因為有關很多新手而言，缺少實際行駛的經驗，所以車輛在起步的時候可能會比較困難，特別是如果後面跟著的是比較沒有耐心的車主，那麼肯定會被喇叭聲轟炸。

有關上面兩種操作，相信很多車主都應該做過，隨著汽車製造技術的進步，很多的變速箱都很耐用，就算作出如上的操作也不會導致變速箱遭到損害，不過雖然沒有傷害，還是希望車主可以多加註意。因為如果長時間將檔位放在D檔下，變速箱的溫度就會極速升高，從而使得變速箱的壽命大幅度減少，在這種情況下，如果再發生追尾的話，車主肯定會不淡定，面對突然的衝擊力，變速箱會受到巨大的損害。

開車遇到紅燈，車主們都知道該怎樣做了吧，可以根據好幾種情況來判斷，首先要看一下你的這輛車是自動擋還是手動擋的，然後可以再根據一下紅燈時間的長短。

不管是哪種方法，車主們都要做對了，不然很有可能就會“傷車”。並且在拉手剎的時候也不要太使勁，一下子拉到頂，時間長了，手剎內部的彈簧就會變形，也會變得不靈敏。

等紅綠燈時D檔、N檔都是可以的，但我個人推薦儘量用N檔，理由如下:

1、等紅綠燈用N檔的好處，可以節約油耗。

2、減少剎車片的磨損，如果等紅綠燈時在前進檔D檔時，汽車有向前行駛的一個力，需要踩住腳剎，容易造成剎車片的磨損。當然剎車片的磨損一時半會你也是無法發現的，只是時間一長你就會發現剎車片磨損嚴重。

3、等紅綠燈在N檔可以保護變速箱，如果你等紅綠燈在N檔，跟車較近，前車起步時溜車，造成相撞，後造成變速箱的損壞。因為此時你在前進檔，而前車倒退給你車一個向後的力，容易造成變速箱損壞。

以上就是我為什麼說等紅綠燈最好在N檔的原因，其實自動擋車型只要短暫停車都應該把檔位掛在N檔，這是每一個老司機的操作，慢慢養成習慣就好，一步一步來，孰能生巧。

在等紅燈的時候，到底是踩著剎車還是掛在空擋呢？自動擋也是不需要掛N檔的，我認為沒有必要，這是什麼意思呢？就是你掛在D檔踩剎車，一直踩著完全沒事，那你想要掛N擋，當然也沒有問題。這裡要消除的一個誤區，就是必須要掛在N檔的，這個觀念是錯的，就是D檔踩剎車也完全沒事，這個和發動機的原理有關係。

比方說，雙離合變速箱雖然和普通的AT不一樣，但是他和手動擋還是有不同，它是通過雙離合模組和發動機連線的，你D檔掛在那邊，踩住剎車踏板也是不會有什麼太大的問題的；如果你頻繁的過紅綠燈，頻繁地來回切換，有可能就會把這個電磁閥給給搞壞掉的，而90%的自動變速箱故障，都是由於這個電磁閥故障所引起的。所以說，如果D檔和N檔來回切換的話，反而負荷是比較大的。

最先手動檔時，紅燈肯定N檔加手剎。換自動檔時也是同樣操作。現在換車有了電子檔位加自動啟停、剎車輔助後就D檔到底，再也沒用過N檔

d擋剎車：切d擋、剎車時，發動機此時依然還是帶著泵輪旋轉（前文交代、二者同速），而此時渦輪、行星機構之間離合處於連線，因為此時處於制動狀態、驅動橋靜止，那麼與驅動橋相連線的行星機構也同樣靜止；那麼與行星機構相連線的液力變矩器渦輪、是不是也是靜止的？當然是靜止的！這樣一來就出現一種狀況，那就是此時發動機帶著泵輪轉、而渦輪此時卻被憋靜止！

老是提出這樣的問題，也不知道開車的上路之人，怎麼學習的駕駛，駕照混來的？還要在車水馬龍的真槍實道上練習駕駛？

看等待的時間長短，時間不超過15秒的話，可以選擇掛在D擋，超過15秒的話建議用N擋，加上拉手剎。更安全可靠。

掛n檔。

掛N擋拉手剎就會相對省油一些，因為此時變速箱中的液力變矩器中的被動輪是處於空轉狀態，不會增加與發動機相連的主動輪阻力，沒有額外的負荷，油耗自然不會增加。

等紅燈時不建議掛P擋或D擋，因為當車輛掛P擋停車等紅燈時，變速箱中的一個鉤子就會扣住齒輪，使彼此之間相互受力，時間一久，會加劇變速箱的磨損。

我是變速箱軟體開發工程師，從物理和箱子結構來說，一般處於D擋時，發動機和變速箱是已經連線的，怠速也會有一定的扭矩傳遞，車輛不動，是因為剎車訊號激勵的一些停車策略，長期踩剎車D擋等待，會讓特定結構發熱，肯定沒有回空擋好

從油耗來說，一般掛檔不行車時，其怠速轉速會高於N擋怠速轉速，再次過程中，也會增加沒必要的油耗，即使這點油耗很小，但積少成多嘛

從駕駛性來說，一直踩剎車，對於身體也是一種需求，有時會不經意鬆掉剎車，造成安全隱患

但也不是每次紅燈都要回空擋，一般紅燈時間很短就沒必要，長的話，建議回空擋等待，這也看個人習慣，安全第一。