現在還沒多少人知道能不能開10年，但是二手有出現10年10萬公里的二手車，2012年的，江淮油車同悅油改電叫iev3，續航150公里，現在半程空調還能開100公里！那時候沒有快充存在，全程慢充！

充電方式的影響：如果是家用慢充類充電樁，最有利於電池能量均衡，相對來說有利於延長電池使用壽命。但，我看早期跑出租的純電車，有人開了近10年，天天快充，電量衰減也才5%，所以充電方式不起決定作用。

駕駛方式：象我的宋plusdmi是混動車，可以純電，可以混動，可以純油跑（強制保電）。以我的認知，機械運動總會有磨損，磨損受轉速、速度、溫度、氣候、環境（酸鹼）、甚至是是否暴力駕駛等都有關。比較而言電動部分，比如電線、電機、感測器等反而比機械部分耐用些。其中是否暴力駕駛是考驗是否耐用的主要因素。

大部分車廠零部件都有耐久性測試，零部件均有受力、抗疲勞冗餘設計，正常使用遠遠不止10年。

不當維修：所謂越修越壞。有的是維修不專業，邊拆邊學。有的是工具使用不當，根本沒有專業工具拆裝。有的是事故維修，修完了門關不嚴，梁也校不正。最可惡的是4s店用劣質或2手零配件等等，這些都會降低使用壽命。

所以我認為是有保障的。

我的比亞迪元360已經4年10萬公里了，剛剛換了電池包，免費的，等電池包的時間，比亞迪毎天還給100元的交通補貼。

能不能開十年我不知道，我只能以我的使用實踐告訴你真相。

我的車已經開了8萬公里，充滿電錶顯605公里，昨天道路上最高氣溫45度，全程空調，開了80公里高速公路，時速115公里定速巡航，其餘320公里高架，國道，市區混合道路，混合道路最高時速105公里，實際共開了400公里，回到家還有表顯130公里，這400公里路程中，表顯電耗是16.2度，我的電池是84.2度電，可開84.2÷16.2×100=519.75公里，實際400加上表顯130，可開共530公里，考慮到最後200公里soc的虛電部分，實際可以開500公里左右，電池衰減大概是19÷519×100=3.66%，就算4%吧，以2萬公里一年算，4年衰減4%。

我姐姐租了一臺車跑滴滴，前車主跑了16.6萬公里，到我姐手上，充電時表顯409（410公里續航版本），現在，夏天，跑滴滴大概能跑350公里左右。

這裡，我就不說汽車品牌了，都不是雜牌，用的電池也不是雜牌。

另外，我還安裝有離網光伏電站，儲能電池25度電左右的磷酸鐵鋰電池，三年了，每天滿充滿放，超過1000次迴圈了，現在還有20度電左右，因為從晚上17點到早上5點這12個小時內，2臺空調，1.5kw左右能使用1晚上。

還有一個特例，因為是電子產品，和動力電池還是有區別的，但能說明鋰電池的日曆壽命。

我的一個藍芽耳機接收器，由於需要插上有線耳機才能當藍芽耳機使用，不太方便，使用一段時間後，就閒置不用了，儲存時也沒充過電，14年後的今天，偶爾翻抽屜翻到這個藍芽接收器，想試試還能不能用，沒想到，電池還很好，待機加上通話續航20小時以上。標稱待機續航是12小時，比標稱還長。也就是說，這個藍芽耳機的鋰電池，閒置了10年左右，依然沒有損壞，容量也沒有明顯的損失。

那麼，以上事例，我想，應該多少都能說明一些問題。

現在的新能源車基本上都是8年或15萬km整車質保。所以說開十年完全是沒有問題的。

有些廠家對於三電都是終身質保，完全不用擔心開不到10年。

我的江淮電車iev4開了九年了12萬公里，變速箱，半軸，雨刮電機，小電瓶，空調控溫器，轉向助力控制器都壞過，電池衰減不到5%。我覺得開20萬公里問題不大

堂哥17年年底買了一輛混動，全款買的總共花了29萬3，18年1月份上的牌照；之所以選擇這款車堂哥說除了支援中中國產，另一個重要原因是純電續航100㎞市裡代步是完全夠用的，基本上不用考慮加油的問題；而且7座車，偶爾開車出去旅遊空間也大。但是出了兩次事以後堂哥果斷選擇賣車、換車。

開到去年年底差不多4年的時間，買了8萬5千塊錢，買這個價錢其實堂哥還是有心理準備的，畢竟新能源的車本身保值率就低，但說實在的不心疼是假的。

如果當時買的是油車，怎麼著都能賣個15－18萬上，相差一半的價錢，雖然堂哥跟堂嫂工資都不低，但也能覺出來心疼。

不到4年的時間裡程表跑到了六萬三千公里，堂哥自己算了一下用車的成本居然比自己每天打車都貴，關鍵是出了兩次事讓堂哥是心有餘悸：

第一次是開車的時候開著開著覺得抖，或者是離合會空轉怎麼踩油門都不往前走，去4S店檢修，說是變速箱壞掉了，因為車子還在質保期可以更換；

第二次是帶著一家老小上高速，開到差不多100，最左側超車勻速行駛，但感覺方向機出現了出現了問題，朝右打整個方向盤抖動，一路剎車，最後聽到了最右側應急車道和最右側車道中間，當時堂哥帶著大娘還有堂嫂，堂嫂都懷孕了，確實後怕。

車子修好以後堂哥果斷學則賣掉，雖然只賣了8萬多，但也算是了了一樁心事，所以堂哥一直提醒我：要麼純電，要麼燃油車，別買混動車了。

後來堂哥買了一輛紅旗，嫂子買的是純電車比亞迪元，續航301km。我還特意問了問嫂子開純電車感覺如何，嫂子還是挺滿意的，因為嫂子孃家就是郊區的，在郊區也有房子，直接開回家充電，五毛五一度電，充滿電的話差不多25塊錢左右，目前開了2萬㎞，沒覺得電池有什麼衰減的。

雖然目前沒啥問題，不過堂嫂又打算換新車，聽意思的還是換新能源，嫂子月薪一萬多，堂哥工資更高，家裡沒有房貸，自然換車如換衣服，這個不能比。

不過話說回來，

新能源汽車到底能開多長時間呢？

能開到10年的時間嗎？

在2019年12月的時候，一位德國車主開著自己14年買的model S P85里程數達到了100萬公里數，能開到100萬公里，車子肯定會出現零部件的維修保養更換，其中包括：

換電池3次

電動機4次

12V電池換兩次

後減震器更換了1次

前軸1次

還更換了一次觸控式螢幕。

剛開始像model S這類豪華車型，電池不是按照里程數來的，而是按照年限來的，8年的質保期，這所有維修更換零部件車主只花了1萬三千歐元，而如果出了質保期的話，單純的光更換一次電池就需要2.25萬美元，更換電池成本還是很高的。

一直到2021年4月，這輛車的里程數達到了130萬公里；

2022年1月6日，又開了20萬公里。

其實咱們現在的新能源汽車跟燃油車大部分的構件是差不多的，不過是動力系統有著很明顯的區別。

而通常來說我們最關心的就是電池衰退的問題，畢竟電池的成本佔到了整部車成本的30%，一輛20萬的新能源如果更換電池的話需要6萬左右，不過好在新能源汽車的電池並沒有我們想得那麼脆弱。

比如：比亞迪漢EV：整車質保6年或15萬公里，電芯終身質保

小鵬：整車質保5年或12萬公里，電池組質保8年或16萬公里

哪吒V：整車質保3年貨12萬公里，三點細聽終身質保

蔚來ES6：整車質保3年或12萬公里，電池組終身質保。

其實按照我們一般的習慣，開車五六年，長的也就7－8年的時間就會換新車，而有的甚至兩三年的時間就會選擇換新車，其實還沒能電池出問題就已經考慮換新車的問題了。

至於新能源汽車能開幾年還要看電池

目前汽車上用的動力電池有三種：鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池

鎳氫電池只有豐田汽車的插混車才會用，並不適合作單獨動力源；

鉛酸電池主要是用在低速電車上，比如我們常見的那些老年代步車

而鋰電池是應用最廣泛的汽車動力電池，鋰電池又分成三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

鎳氫電池和鉛酸電池暫且不提，我們來說一下鋰電池。

三元鋰電池：裝有三元鋰電池的車有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。

鋰電池有幾個比較明顯的特點：能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，相對來說技術更加成熟。

三元鋰電池在理論上迴圈壽命是1500次，其實實際上完全放電狀態下可迴圈800次，而如果控制電池放電25－75%的狀態，能迴圈1200次。

有的人誤解：如果迴圈800次，2天一次充電，那麼四年半的時間電池不久不能用了嗎？

其實這樣算是錯誤的，我說的是完全放電的狀態，將電池充滿電，然後電池的電全部用完，才算完全放電一次；

如果電量從100%到75%，然後再充滿電，4天才算是一次完整的迴圈，這樣算的話電池的壽命能達到9年。

如果按照公里數來算的話，一般三元鋰電池的續航是200，一次完整的迴圈可以行駛180左右，這樣800次迴圈就能行駛14萬4千公里，當然我們也要算上正常的衰減，12萬公里是沒有問題的。

其實不管是9年還是12萬公里其實我們一般家用車也就能跑這些，也就是說在用車的整個過程來說，只要你開車沒有那麼不在意，總是虧電的話，其實是不需要更換電池的。

磷酸鐵鋰電池：比亞迪秦、比亞迪唐、江淮IEV4

磷酸鐵鋰電池的特點就是：

壽命長，迴圈次數能達到2000次以上；

充放電倍率高

不過也有明顯的缺點：能量密度低，同樣的續航需要更多的電池，增加車本身的自重跟成本。

在低溫時衰減還是很明顯的，0攝氏度時容量減少10%，

零下20度時容量降低30%

單純按照迴圈次數來算的話不管是三元鋰電池還是鉛酸鐵鋰電池其實都能開到差不多10年的時間，但是我們知道每個人開車的習慣不一樣，有愛惜車的就有不愛惜車的，如果多次讓電池處於虧電狀態，必然會影響電池的壽命。

很多人都不知道有一點非常重要。。動力電池，衰減到80%以內是強制報廢的。。也就是所謂的，6年左右。。你要麼換電池要麼換車。。

堂哥17年年底買了一輛混動，全款買的總共花了29萬3，18年1月份上的牌照；之所以選擇這款車堂哥說除了支援中中國產，另一個重要原因是純電續航100㎞市裡代步是完全夠用的，基本上不用考慮加油的問題；而且7座車，偶爾開車出去旅遊空間也大。但是出了兩次事以後堂哥果斷選擇賣車、換車。

所以電車10年內肯定會換車的了

燃油車有發動機、變速箱，需要一萬公里左右做一次保養，更換機油三濾。而電車則沒有機油相關的保養專案，即便去保養，也只是電路方面的檢查而已。之所以會這樣，是因為發動機活塞上下運動，帶動曲軸連桿，金屬與金屬之間不可避免地發生摩擦，需要高品質的機油進行潤滑。可是即便潤滑，磨損也是不可避免的。

一、從機械層面：

燃油車有發動機、變速箱，需要一萬公里左右做一次保養，更換機油三濾。而電車則沒有機油相關的保養專案，即便去保養，也只是電路方面的檢查而已。之所以會這樣，是因為發動機活塞上下運動，帶動曲軸連桿，金屬與金屬之間不可避免地發生摩擦，需要高品質的機油進行潤滑。可是即便潤滑，磨損也是不可避免的。

而電車，電機旋轉並不發生接觸，不存在摩擦，也就沒有磨損。所以才不需要特別保養，使用壽命也更長。

另外，發動機還有一個不可忽視的大敵，叫做“積碳”，在起步階段，怠速階段，包括大腳油門拉昇轉數時，發動機進入富油狀態，汽油燃燒不充分，就會在缸內、節氣門等位置產生積碳。缸內積碳佔據氣缸內的體積，等於間接改變了壓縮比，會進一步降低燃燒效率。感覺車輛加速無力，油耗升高，有時候加高標號汽油才會緩解，其實只是改變後的壓縮比更適合高標號汽油的緣故。

積碳是不可避免的，開始只是油耗升高，動力下降。過後就是燒機油，甚至是拉缸。這也是發動機壽命的一大殺手。而電機則沒有這樣的問題。

除此之外，燃油車變速箱也是故障率較高的大件，目前溼式雙離合，AT算是比較耐用，基本上不用擔心使用壽命問題。乾式雙離合低速蠕行，頻繁摩擦離合器片，而且被動散熱，車速低散熱不良，故障率一直居高不下。CVT更是靠摩擦傳動，設計使用壽命也就在30萬公里左右。（日產加特可的鋼帶式CVT，超過10萬公里故障率就飆升）維修就是大幾萬，維修成本如果大於車輛殘值的話，也等於報廢。

純電車一般沒有變速箱，只有一個減速齒輪，結構簡單，故障率要低得多。而且即便損壞，維修成本也要低得多。

增程式，有發動機沒有變速箱，而且發動機只負責發電，一般以相對恆定的轉數工作在高效區間，汽油可以比較充分地燃燒，所以積碳問題要比燃油車輕得多。

插電式混動，有的有變速箱，不過目前都以溼式雙離合和各種DHT混動專用變速箱為主，使用壽命不是短板。而且起步階段用電，沒有怠速，積碳的速度也要比燃油車慢得多。某測評節目做過秦PLUS DM-i和豐田COROLLA的十萬公里長測拆解，秦0故障，COROLLA1輕微故障，十萬公里後，兩車拆解發動機後，氣缸內都光潔如新。

電動車的三大件，電機、電控、電池，很難損壞。電機沒有磨損，電控只是晶片，使用壽命要比燃油車長得多。就只有電池，衰減是不可避免的，不過至少也質保8年16萬公里，還有不少品牌、車型電池提供終身質保，一樣無需擔心。

增程式或者插電式混動，相同里程，和燃油車相比，發動機工作時間也要少得多（因為有一部分純電行駛里程），理論上使用壽命也會更長。

二、從政策層面：

哪怕燃油車有磨損，使用壽命低於新能源，可是以目前的工業水平，只要沒有設計缺陷，開到幾十萬公里也是沒問題的。比如說奇瑞，發動機敢質保100萬公里，甚至是終身質保，紅旗、領克也都能全系政策終身質保，可見廠家對車輛品質和使用壽命是有信心的。

其實，要把車開到報廢很難，現在家用車哪怕是60萬公里，也不強制報廢了，只是引導報廢而已。你要忍得住一年兩檢，也可以繼續開下去。一般報廢只有兩種情況，第一是維修成本大於車輛殘值，也就沒有維修價值了。第二種是排放政策，不允許上路。

比如說現在新車已經執行國六B標準了，國三車輛報廢已經提上了日程，即便還能跑，在大多數地方也都有嚴格的限制，接近變向報廢。國四、國五，包括現在的國六也只是早晚的事。早晚有一天，燃油車是要退出歷史舞臺的。

而純電車是零排放——你可以說發電的過程有排放，不過這是可以最佳化調整的。插混和增程式，目前也給綠牌。哪怕日後排放政策再嚴苛，淘汰也會在燃油車之後。

綜上所述，新能源車對比燃油車的優勢是全方位的。不僅僅是更低的用車成本，更節能環保，更高的使用壽命也是優勢之一。當然，電車的電池是必然會衰減的，它是新能源車壽命的短板。不過衰減只是續航里程變短，並非是沒法用。而且，也有不少品牌車型提供電池終身質保服務，如果想要開到天荒地老，務必選擇終身質保的品牌。

外國已經有車主驗證過了 model s 開網約車 跑長途 開了160萬公里 電池換了三個 電機換了8個 也就是說電池應該開50萬是沒問題的 但電機20萬公里可能就效能衰減了