參考資料：
比亞迪唐系列最新百車故障率成績為107，並且截至目前沒有通病，版本包括DM3.0/DM-i/BEV；豐田榮放（包括雙擎版本）成績為122，水平低於唐系列，並且仍舊存在通病，新款車仍舊有出現機油乳化和機油增多。
在質量方面，唐系列做到了遠超同級日系車的優秀水平，在銷量上也有很大幅度的超越；榮放雙擎E＋截止四月份的月銷量只有1200臺左右，燃油版的四月銷量不足一千輛，而唐系列達到了39242輛。
所有資料都說明了唐系列已經完勝榮放雙擎E＋，只是油耗水平呢？
再看一組資料：
耗油量是雙擎E＋略低，不過榮放畢竟只是個偏小一些的緊湊級車，而唐卻是B＋標準的中型SUV，所以DM-i版本能夠在油耗方面做到相當已經說明技術領先優勢了；唐DM3.0版本是主攻高效能的全時四驅版本，豐田系列量產車均無實力與其對比，然而撇開效能則無法討論價效比，所以兩個版本沒有對比的意義。
榮放雙擎E＋只是普通雙擎版的升級，無非是動力電池組容量加大並增加充電能力，所以普通雙擎版存在的問題也都會出現在E＋版本上；其中最突出的問題還是機油增多和乳化，機油本身不會變多，機油是石油提煉的產物，和汽柴油是一個概念的，怎麼會增多？所謂的增多指的是沒有燃燒的汽油混入曲軸箱，與機油混合導致總量的增加；總量增加會破壞曲軸箱的密封性，也有可能導致冷卻液混入曲軸箱。
機油與水或冷卻液的其他成分混合會被乳化，過程中會逐漸失去潤滑、密封、防蝕、清潔等功能，發動機是有很大隱患的。
撇開質量缺陷不談，榮放雙擎E＋的動力也不理想，兩驅版本的極限是9.1秒，四驅版本的極限是7.4秒；唐DM-i兩驅版本最快8.5秒，DM3.0三擎四驅版本的極限是4.3秒，非榮放可比。
同時兩車的四驅平臺也有差異，榮放雙擎E＋的後電機功率低至40kw/121N·m，只能用聊勝於無來評價。
唐DM3.0的前電機為110kw、後電機為180kw，總扭矩為580N·m，純電模式即可輕鬆超越榮放雙擎E＋的油電混合模式；而唐DM3.0的油電混合模式極限為431kw/900N·m；其次後電機還有差速鎖，越野能力吊打榮放。
最後需要了解的全新DM-p，這一版本就快能交付了，新系統沒有使用高成本的DM3.0平臺，是在DM-i的基礎上增加後電機；預計破百還在5秒以內，純電續航里程會有一兩百公里，重點是耗油量會有大幅下降。
因為DM-i採用的是E-CVT架構，和豐田一樣，但是內燃機在時速80公里以內不參與驅動，只以恆定轉速執行發電，轉速落點總在最佳熱效率區間，耗油量必然很低；超過80km/h會在電機的基礎上輔助輸出，內燃機的轉速波動仍舊不大，所以DM-i才能在整備質量和風阻係數明顯吃虧的前提下，實現耗油量與小一圈的榮放相當；DM-p版本的耗油量預計最多六升多一些，一旦這個版本開始交付，即便是陸放或HIGHLANDER高出雙擎E＋也無法挽回豐田的頹勢了。
買日系啊 雖然醜 空間小 內飾古董 毛病多 黑白攝像頭 幹啥啥不行 但是 這是日系車啊 放路邊都不用洗車 出門誰都得誇你大聰明
問題描述存在錯誤，唐系列的質量表現優於榮放雙擎E＋
參考資料：
比亞迪唐系列最新百車故障率成績為107，並且截至目前沒有通病，版本包括DM3.0/DM-i/BEV；豐田榮放（包括雙擎版本）成績為122，水平低於唐系列，並且仍舊存在通病，新款車仍舊有出現機油乳化和機油增多。
在質量方面，唐系列做到了遠超同級日系車的優秀水平，在銷量上也有很大幅度的超越；榮放雙擎E＋截止四月份的月銷量只有1200臺左右，燃油版的四月銷量不足一千輛，而唐系列達到了39242輛。
所有資料都說明了唐系列已經完勝榮放雙擎E＋，只是油耗水平呢？
再看一組資料：
榮放雙擎E＋，5.35L/100km（左右）唐DM-i，5.70L/100km唐DM3.0，7.8L/100km耗油量是雙擎E＋略低，不過榮放畢竟只是個偏小一些的緊湊級車，而唐卻是B＋標準的中型SUV，所以DM-i版本能夠在油耗方面做到相當已經說明技術領先優勢了；唐DM3.0版本是主攻高效能的全時四驅版本，豐田系列量產車均無實力與其對比，然而撇開效能則無法討論價效比，所以兩個版本沒有對比的意義。
榮放雙擎E＋只是普通雙擎版的升級，無非是動力電池組容量加大並增加充電能力，所以普通雙擎版存在的問題也都會出現在E＋版本上；其中最突出的問題還是機油增多和乳化，機油本身不會變多，機油是石油提煉的產物，和汽柴油是一個概念的，怎麼會增多？所謂的增多指的是沒有燃燒的汽油混入曲軸箱，與機油混合導致總量的增加；總量增加會破壞曲軸箱的密封性，也有可能導致冷卻液混入曲軸箱。
機油與水或冷卻液的其他成分混合會被乳化，過程中會逐漸失去潤滑、密封、防蝕、清潔等功能，發動機是有很大隱患的。
撇開質量缺陷不談，榮放雙擎E＋的動力也不理想，兩驅版本的極限是9.1秒，四驅版本的極限是7.4秒；唐DM-i兩驅版本最快8.5秒，DM3.0三擎四驅版本的極限是4.3秒，非榮放可比。
同時兩車的四驅平臺也有差異，榮放雙擎E＋的後電機功率低至40kw/121N·m，只能用聊勝於無來評價。
唐DM3.0的前電機為110kw、後電機為180kw，總扭矩為580N·m，純電模式即可輕鬆超越榮放雙擎E＋的油電混合模式；而唐DM3.0的油電混合模式極限為431kw/900N·m；其次後電機還有差速鎖，越野能力吊打榮放。
最後需要了解的全新DM-p，這一版本就快能交付了，新系統沒有使用高成本的DM3.0平臺，是在DM-i的基礎上增加後電機；預計破百還在5秒以內，純電續航里程會有一兩百公里，重點是耗油量會有大幅下降。
因為DM-i採用的是E-CVT架構，和豐田一樣，但是內燃機在時速80公里以內不參與驅動，只以恆定轉速執行發電，轉速落點總在最佳熱效率區間，耗油量必然很低；超過80km/h會在電機的基礎上輔助輸出，內燃機的轉速波動仍舊不大，所以DM-i才能在整備質量和風阻係數明顯吃虧的前提下，實現耗油量與小一圈的榮放相當；DM-p版本的耗油量預計最多六升多一些，一旦這個版本開始交付，即便是陸放或HIGHLANDER高出雙擎E＋也無法挽回豐田的頹勢了。