每次聊到電動車，首先就要聊續航問題，老實說，你們沒有聽煩，我都要說煩了。但是沒辦法，到目前為止，多數人“聞電色變”的主要原因還是在於電動車的續航里程問題。不過之前也有相當一部分人說過，如果電動車的續航里程超過500公里的話，那其實就不是那麼有問題了，遺憾的是，在這之前，實際續航里程能夠超越500公里的電動車真的寥寥無幾，好在這一次特斯拉Model 3的中國產長續航版可以做到這一點，而且它還有一個相對合適的價格，所以這一次，我們就和這臺長續航版的Model 3一起來看看，電動車究竟是否能擺脫里程焦慮這個問題。

其實很多看完第一段的人就已經會質疑我，畢竟現在市面上有不少車型的標稱續航里程都已經達到了500公里，為什麼還說是寥寥無幾呢？這裡我們就要再普及一次概念了，通常NEDC續航里程用到實際行駛當中來，那個數值都是要打個8折的，打完之後才是電動車實際的市區續航里程。因此你絲毫不要奇怪為什麼這輛Model 3的中國產長續航版車型即便是解除了90%的市區充電限制在充滿電之後還是顯示只能跑525公里，坑你的並不是廠家，他們只是“按章辦事”而已。

所以其實當我拿到車之後，我已經對於表顯續航里程有所預期了，還是要再說一次就是特斯拉的表顯續航里程都是採用的EPA工況，相比一些其他採用NEDC工況顯示續航里程的品牌要準不少，因此這一點上反倒是那個螢幕上的數字小一點看得更讓人心裡踏實一點。

順便一提，這次的試駕有個很有意思的插曲，我們一開始拿到的是一輛進口長續航版車型，直到提車的時候我們才發現，於是經過和特斯拉的溝通協調，特斯拉的朋友們也是非常配合地又幫我們聯絡到了一輛中國產長續航版車型，於是我們也就有幸進行了一次進口車型和中國產車型的對比測試，從我們的體驗感受來看，中國產版車型相比進口版車型在做工方面更為出色，各種接縫都更小了，按鈕也都緊實了不少。還有一個改進就是似乎座椅相比進口版車型更高了，電池倉在踏板前方的這一塊隆起處理得也更好，因此這臺中國產版車型的駕駛坐姿要比進口版車型更舒服。只可惜中國產長續航版車型相比進口長續航版車型少了外後視鏡自動防炫目，希望後期能夠增配上，畢竟對於夜間長途行車來說，這個看起來小的配置用處還是很大的。

我們這一次依舊沒有進行市區道路的測試，因為根據我們此前的測試，特斯拉在這一塊的表現非常穩定，其實經過一段時間對電動車的瞭解我們也都知道了，一輛Model 3這個級別的電動車在市區路況下的電耗正常大概是多少，然後用它的電池容量來除一下就可以得到實際的續航里程了，根據常規的表現我們可以換算，這輛Model 3的長續航版車型在充滿電的情況下在市區是可以跑到500公里以上的，而在你有家用充電樁的前提下，這個續航表現已經遠遠超出了可以用的範疇，事實上，如果你不出遠門的話，長續航版Model 3實際使用感受已經和一輛傳統油車相差無幾了，唯一的區別就是你不用隔三差五就跑去加油站掏錢包了。

前不久我們用一輛Model X從南京開到千島湖進行了一次自(gong)駕(fei)遊(lv)測(you)試，在那次測試裡面，我們已經可以看到，目前開著一輛續航靠譜的電動車進行路程偏遠一點的長途自駕遊是完全沒有問題的，而且那次去千島湖我們還是去的一個小縣城，路上也有一半的路程沒有高速（沒有快充樁），但即便如此，我們都很順利的完成了我們的行程。但那次測試顯然對一部分消費者還是顯得沒有那麼有說服力，畢竟一方面測試的是小眾的Model X而非售價上更貼近於消費者的Model 3，另一方面，那次行程有一半的路程都沒有高速，而眾所周知，高速是電動車的劣勢路況。所以這一次我們趁著青島開海，可以去吃海鮮的機會，選擇了開著這臺中國產長續航版Model 3從南京開去青島來一次“說走就走”的旅行。

這一次的路程已經接近600公里，而且幾乎是全程高速，這意味著這臺Model 3是無論如何不可能通過一次充滿電就開到目的地的，這也和一些長途自駕遊的行程很像了，當然，其實我們這本身就是一次長途自駕遊，所以這樣的一次旅程本身就對那些準車主們非常有參考意義。

和上次去千島湖糾結了很久不同，這次去青島幾乎沒有做任何事前準備，畢竟要知道高速沿途的服務區都是可以有快充樁充電的，即便這個服務區的都被佔用或者壞了，大不了我再開個幾十公里去下一個服務區就好了，所以事實上從心理因素來講，電動車開長途在我這兒就已經不算什麼問題了。而且比我預想得更好的是，當我正式出發使用車載導航的時候，車載導航已經幫我規劃好了充電行程，根據車載導航的提示，我們可以去連雲港的特斯拉超充站充電，而且車載導航還會幫我算出到達超充站時的電量剩餘，這一點就非常貼心了，既然到連雲港還能有25%的電量那我索性就直接去連雲港充電好了，一來這樣做並不繞路，二來正好我們還可以利用充電的時間解決午飯問題（需要特意稱讚一下的是，特斯拉的多數超充站都建在大商場附近或者是內部，這也能讓車主不浪費充電的時間去多幹點別的事情）。

相比上一次開著Model X去千島湖，這一次的青島之行可謂順風順水，一切都在計劃之內，當我們到達特斯拉連雲港超充樁的時候，車輛顯示還有100公里以上的續航里程，而南京在江蘇省的西南端，連雲港幾乎是在江蘇省的東北端，這意味著開著這輛長續航版的Model 3就已經能夠在不充電的情況下完成長三角一帶的省內通行，這一點非常重要，而這其實也就是長續航版車型比標準巡航版車型貴出來的7萬元的意義所在，這7萬元表面上看起來換回來的是200公里左右的續航里程，但實際上換回來的卻是兩種完全不同的用車體驗，標準續航版車型更多的是一輛市內通勤車，但是如果你是一個商務人士，並且經常需要在長三角或者在300公里以內的城市間通勤的話，那麼你就可以放心大膽的開著你的Model 3前往，即便是臨時需要去一趟外地也完全不用擔心，可以說走就走。

而當我們在連雲港停車充電的時候，停車場另一位CAMRY車主看到我們是南京的車牌，就來問我們這輛車的續航情況，當得知這輛Model 3從南京開到這兒還有100多公里的續航里程的時候也接連表示滿意，其實這也證實了消費者們最擔憂的日常問題，如果一輛電動車已經能夠實現不中途加電省內通勤這就已經完全足夠了，至於你要是真的進行跨省長途旅行，即便是開著油車也要停車多休息一會兒不是？

需要說一下的是，開車長途自駕遊這本身並不是一個好主意，因為七八個小時的路程開下來相信什麼車都不會坐著太舒服，不過好在開著一輛特斯拉還不算太糟糕，因為Autopilot功能的確是目前市面上最好用的駕駛輔助系統，而且沒有之一，好用到你會認為它不存在。這套系統經過我們這次往返超過1300公里總路程的測試，我們發現無論是高速路況還是市區路況它對於路面標線的辨識度都很高，而且搭載了HW3.0硬體的有FSD功能的車型對於路上雪糕筒以及路口紅綠燈的識別也很準確，同時在跟車時它的加減速動作也非常柔和，不會讓你感受到很多車輛上都存在的電腦介入的突兀感。

當然會有人問現在有沒有必要多花6.4萬去選裝這套FSD，通過我們這次的測試結果來看，這套系統的確已經能夠完成在高速匝道的自動變道等功能，但是在複雜路況下依舊存在一定無法識別路口的可能性，因此即便開著這套系統你也需要保持對路面的時刻注視並且確保能隨時接管車輛，而且這套系統本身需要配合車載地圖資料來使用，如果你本身就不太喜歡用車載地圖而是喜歡自己開著手機導航或者在購車的時候預算不是太充足的話，那現在其實也並不一定非要加裝這套FSD。

不得不說，青島的海鮮還是很好吃的，我們去海鮮市場買了七八種海鮮，然後到市場旁邊的啤酒屋加工了下總共只花了250元，這一頓可以算是這輛Model 3“請我們吃的”，因為這次路上我們我們總共加了3次電，總計的花費在300元左右，而出發前的那一次充電，如果你有家用充電樁的話則可以忽略不計，摺合下來每公里的電費不足3毛，相比傳統燃油車，來回這一趟已經可以省下這頓海鮮的花費了。需要特別提一下的是，青島的蟶子真的是又大又飽滿，用醬爆的方式加工出來，無論是搭配青島啤酒還是下飯都是非常不錯的選擇。

總體來說，對於這一趟青島之行，我們都是感到滿意的，和我們此前試駕的Model 3的標準續航版相比，長續航版車型多出來絕不僅僅是200公里的續航那麼簡單，更重要的是，它將你的常規用車範圍從市區直接延伸到了省內以及範圍很大的周邊區域，而且我們再也不需要在到達目的地之後就急忙去找充電樁充電了，換句話來說，這多出來的續航不光延伸了我們的活動範圍，還可以讓我們在駕駛它的時候更有信心。因此，如果你如果想買一輛實用性更高的電動車的話，也許多花點預算來一輛長續航版的Model 3會是個更好的選擇。

寫在最後：上一次的千島湖之行還有很多人說我們字裡行間都透露出濃濃的焦慮感，然而這一次我們去青島我們再也沒有了上一次的焦慮，甚至就連決定行程我們也只用了幾分鐘行程，出行之前更是除了訂酒店之外沒有做任何功課。從這個角度來看，電動車離我們的生活真的越來越近了。

特別感謝

感謝特斯拉南京對提供本次選題用車的大力支援，如果大家希望實際試駕一下特斯拉相關車型的話，可以前往特斯拉南京的四家門店體驗

特斯拉德基廣場展廳：南京市玄武區中山路德基廣場二期B1，C121

特斯拉金鷹世界展廳：南京市建鄴區應天大街888號金鷹世界六樓

特斯拉服務中心：南京市江寧區大道19號

南京東麒路特斯拉中心：南京市臨麒路18號

第一，看用車場景。

第二，看價格差距。

偶爾跑個長途，平時是短途通勤，標準版差不多了，有長途需求，買長續航版。我個人建議買長續航版，用車體驗電池衰減會好很多。否則，標準版。

特斯拉model3此次推出了兩款車型，這兩款車型的最大區別就是續航里程了。特斯拉model3標準版的續航里程為349公里，而長續航版的續航里程了499公里，高續航的價格貴了9000美元。首先家裡能裝家充且不是家裡的唯一用車的話，標續城市代步和周邊城市出行足以滿足需求。長續航適合那些時不時需要當日往返200km半徑內地區的人。

僅在城市代步且都沒有家充只能用超充或者公用樁的情況下，標續和長續航的使用感受並沒有什麼特別大的區別。